25

ную линию (вверх или вниз) до пересечения с прямойtв. Для точки пересечения определяем минимальную допустимую влажность наружного воздухаjmin. Определяем разницу (Dj) между этим значением (jmin) и фактической влажностью наружного воздуха (j), %: Dj = j – jmin.

На основании значения Dj производим выбор типа судна:

©если Dj £ 15, то подходит универсальное сухогрузное судно с кондиционером; ©если Dj > 15, то нужно рефрижераторное судно.

Все выводы и расчеты по всем трем решаемым вопросам приводятся в протоколе.

Лабораторная работа № 11. Определение массы гигроскопических грузов

Цель работы. Привить умение учитывать изменение массы насыпного груза при изменении его влажности. Общие указания. Влажность большинства насыпных может изменяться по многим причинам (поглощения влаги

из окружающей среды, испарение, дыхание, прорастание, дозревание и т. д.). Влажность насыпных грузов строго регламентируется, так как повышенная влажность приводит к ихпорче, а иногда к самовозгоранию. Даже незначительное изменение влажности, при достаточно больших объемах перевозимого груза, приводит к значительному расхождению фактического (определенного при выгрузке) количества (Qк) груза с погруженным (указанным в документах) (Qн). Такое расхождение, при незнании этой особенности насыпных, может вызвать вопросы о«недостаче» или даже «контрабанде» груза. Насыпные грузы являются гигроскопическими и для них, как и других гигроскопических, нормы естественной убыли не устанавливаются.

Взависимости от относительной влажности воздуха и влажности насыпного груза часть воды испаряется из него или, наоборот, поглощается. Через определенное время между количеством воды в грузе и относительной влажностью воздуха устанавливается равновесие. В момент равновесия упругость водяного пара в воздухе равна упругости пара над поверхностью груза, поэтому не происходит его усушка или увлажнение. Такое равновесие ус-

танавливается не сразу. Обмен влагой особенно энергично проходит в первые сутки и продолжается интенсивно в течение первых трех суток. Окончательное равновесие может установиться спустя почтимесяц, а иногда и более. Чем выше относительная влажность воздуха, тем выше упругость водяных паров и тем больше соответствующая ей

равновесная влажность груза. Значение равновесной влажности также зависит от температуры груза и воздуха.

На практике влажность груза определяют с помощью стандартных влагомеров или путем взвешивания проб зерна до и после его сушки, с проведением соответствующих расчетов.

Вданной работе рассматривается изменение влажности насыпного груза связанное только с его гигроскопическими свойствами.

Влажность насыпного груза припогрузке (wн) и при выгрузке (wк) в этом случае зависит от относительной влажности воздуха при погрузке (jн) и при выгрузке (jк) или в начале и в конце хранения.

В работе расчеты производятся отдельно для трех видов насыпных грузов: пшеница, рожь и ячмень.
Порядок выполнения работы. В соответствии с заданным вариантом определяем по табл. 1:.
Таблица 1												üусловное количество груза Q, т;
Ва-	Q, т	jн,	jк,	Вари-	Q, т	jн	jк,	Ва-	Q, т	jн,	jк,	üначальную	относительную	влажность
риант		%	%	ант		, %	%	риант		%	%	воздуха (погрузка) jн, %;
1	2000	10	40	11	4500	55	65	21	7600	35	65	üконечную	относительную	влажность
2	3000	20	45	12	5500	65	90	22	8600	40	55	воздуха (выгрузка) jк, %.
3	4000	30	50	13	6500	70	80	23	9600	45	50	Так как в работе заданоусловное коли-
												чество груза, то рассчитываем начальное
4	5000	40	60	14	7500	75	85	24	2200	50	60
												количество (погрузка) каждого вида груза
5	6000	50	70	15	8500	80	90	25	3200	55	75
												Qн, т:
6	7000	60	75	16	9500	10	50	26	4200	60	70
												пшеница: Qн = 1,2×Q; рожь: Qн = 1,5×Q;
7	8000	15	80	17	3600	15	40	27	5200	65	80
												ячмень: Qн = 1,8×Q
8	9000	25	85	18	4600	20	35	28	6200	70	90
												Сначала произведем расчет для пшеницы.
9	2500	35	90	19	5600	25	40	29	7200	75	90
												В табл. 2 находим столбец со значением
10	3500	45	85	20	6600	30	60	30	8200	80	85
												относительной	влажности воздуха припо-

грузке (начало) jн и строку с необходимым видом (названием) груза, на пересечении определяем начальную влаж-

ность зерна wн. Аналогично по относительной									влажности			воздуха привыгрузке (конец) jк находим конечную
влажность зерна wк.														Если необходимой влажности воз-
Таблица 2. Равновесная влажность зерна w при различной j воздуха
Вид груза				Относительная влажность воздуха j, %										духа (j) нет в табл. 2, то искомое зна-
														чение влажности зерна (w) определя-
	10	20		30	40	50	60	70	75	80		85	90
														ется как среднее между двумя ближай-
Пшеница	6,6	8,4		9,5	10,9	12,2	13,4	14,8	15,3	17,7		18,6	20,4
														шими.
Рожь	6,9	8,2		9,6	10,9	12,2	13,5	15,1	16,2	17,5		19,3	21,6
														Производим определение количест-
Ячмень	5,5	7,2		8,8	10,2	11,4	12,5	14,0	15,2	17,0		19,5	22,6
														ва груза на момент выгрузки Qк, т:

Qк = Qн × (100 + wк) / (100 + wн).

Расчет повторяем по оставшимся видам грузов (рожь и ячмень).

Лабораторная работа № 12. Подготовка танков к наливу

Цель работы. Привить умение организации работ по подготовке танков к смене нефтепродуктов.

Общие указания. Порядок подготовки танков для смены нефтепродуктов в данной работе производится в соответствии с ГОСТ 1510-84 «Маркировка, упаковка, транспортировка и хранение нефти и нефтепродуктов». Общие

26

положения и методика подготовки танков к наливудругих наливных грузов принципиально не отличаются от при-

веденной.

Очистка металлических поверхностей грузовых танков нефтеналивных судов представляет собойсовокупность

ряда сложных физических и химических процессов, высокая результативность которых зависит от конструктивных

и технологических параметров оборудования, режимов механизированной мойки и свойств, применяемых моющих веществ.

Существенное значение имеет определение степени чистоты поверхности грузовых танков при перевозке различных видов нефтепродуктов и других грузов. Под чистотой поверхности следует понимать такое ее состояние, при котором остаточное количество загрязнения не влияет на качество последующего груза в каждом конкретном случае. Чистота поверхности грузового танка является переменной величиной, зависящей от требований, предъявляемых к качеству перевозимого груза. Качество нефтепродуктов находится в прямой зависимости от химического состава, условий хранения, транспортировке, состояния поверхности грузовых емкостей. Некачественная очист-

ка емкостей из-под остатков нефтепродукта другого сортаускоряет процессы превращения продуктов окисления в

смолистые вещества.

Плохо подготовленные поверхности стальных грузовых емкостей без защитных лакокрасочных покрытий при смене груза могут загрязнять нефтепродукт остатками предыдущего груза, продуктами его окисления, механичес-

кими примесями и продуктамикоррозионного разрушения судовых корпусных сталей. Поэтому, вид загрязнения

поверхностей грузовых танков влияет на выбор типа моющего средства, технологического режима мойки.

Состав загрязнения и его свойства зависят от вида и сорта перевозимого груза, срока эксплуатации судна,

длительности рейса, технологических режимов мойки, очистки и выборки остатков из емкостей, регулярности и тщательности очистки поверхностей грузовых танков от образовавшихся отложений, условий приема балласта в грузовые емкости.

Основными способами очистки поверхностей грузовых танков от остатков ранее перевозимого груза и других видов загрязнения является: химико-механизированная мойка; механизированная мойка водой; механизированная мойка водными растворами моющих химических препаратов.

Качество очистки зависит от механической силы удара струи и температуры моющего раствора. Однако есть определенные трудности, связанные с утилизацией промывочных вод с танкеров. Поэтому применение моющих средств, при мойке танков нефтеналивных судов, разрешается только соответствующиминормативно-техни- ческими документами. Кроме того, встречаются ситуации, когда перевозка одного груза после другогоневозможна

	(запрещена). Поэтому в основномприменяется										поэтапная смена				перевозимых нефтепродуктов, без специальной
	(или минимальной) обработки (подготовки) танков.
	Порядок выполнения работы. В соответствии с заданным вариантом определяем по табл. 1 шифры грузов.
	Таблица 1																				По шифру грузов из
																				табл. 2 определяем виды
	Вари-		Шифр грузов		Вари-		Шифр грузов		Вари-			Шифр грузов			Вари-		Шифр грузов
	ант				ант				ант						ант					перевозимых нефтепро-
																				дуктов.
	1		1, 9, 17, 25		9		1, 9, 24, 27		17				2, 12, 17, 29		25		1, 16, 24, 30
																					Предъявленные				к	пе-
	2		2, 10, 18, 26		10		3, 11, 23, 28		18				4, 9, 18, 30		26		2, 15, 23, 29
																				ревозке		четыре				вида
	3		3, 11, 19, 27		11		5, 13, 22, 29		19				6, 11, 19, 25		27		3, 14, 22, 28
																				нефтепродуктов заносим
	4		4, 12, 20, 28		12		7, 15, 21, 30		20				8, 13, 20, 26		28		4, 13, 21, 27
																				в	головку			и		боковик
	5		5, 13, 21, 29		13		2, 10, 20, 25		21				1, 15, 21, 27		29		5, 12, 20, 26
																				табл.3, т. е. вместо «груз
	6		6, 14, 22, 30		14		4, 12, 19, 26		22				3, 10, 22, 28		30		6, 11, 19, 25
																				1» , «груз 2» и т. д. запи-
	7		7, 15, 23, 25		15		6, 14, 18, 27		23				5, 14, 23, 29		31		7, 10, 18, 26
																				сываем в строку и стол-
	8		8, 16, 24, 26		16		8, 16, 17, 28		24				7, 16, 24, 30		32		8, 9, 17, 27
																				бец наименование						неф-
	Таблица 2																	тепродуктов. Т. о. на поле таб-
	Ши			Наименование						Ши			Наименование					лицы получаем 12 пар грузов –
	фр										фр							«остаток – подлежит							нали-
	1	Авиабензин									16		Мазут сернистый (сірчистий)					ву»,		для	которых		определяем
	2	Изооктан									17		Топливо моторное					порядок			подготовки к				смене
																		нефтепродуктов
	3	Акилбензол									18		Мазут флотский
																		Для			этого	в	табл. 4		нахо-
	4	Топливо (паливо) Т-2									19		Полу гудрон (Напівгудрон)
																		дим строку с				наименованием
	5	Нефтяная (нафтова) ароматика									20		Трансформаторное масло
																		нефтепродукта, подлежащего
	6	Топливо ТС-1									21		Моторные масла
																		наливу			и столбец, соответст-
	7	Бензин		этилированный							22		Трансмиссионное масло
																		вующий			слитому				продукту
	8	Бензин неэтилированный									23		Швейное масло
																		(остаток). На				их пересечении
	9	Бензин-растворитель (розчинник)									24		Турбинное масло
																		находится				искомый				шифр
	10	Керосин (гас) тракторный									25		Судовые масла
																		операции по подготовке тан-
	11	Керосин осветительный(освітлювальний)									26		Автомобильные масла
																		ков,		который заносим				в	соот-
	12	Дизельное топливо									27		Машин. Дистилляты
																		ветствующую ячейку						табл.		3.
	13	Масло (олія) соляровое									28		Масло осевое
																		Под табл. 3 приводим поясне-
	14	Нефть сырая(Нафта сира)									29		Индустриальное масло
																		ния		(описание			действий) к
	15	Мазут		малосернистый(малосірчистий)							30		Масло зеленое					приведенным				в	этой		таблице

кодам. Если код (шифр) имеет верхний индекс (как степень), то его описание тоже приводится в работе. Если индекс меняет основной код, в соответствующей ячейке табл. 3 приводится и скорректированный код. Например: 52 ® 4.

								27
	Таблица 3			На основании кодов приведенных в табл. 3 и трудоемкости (мате-
	Остаток	Подлежит наливу		риалоемкости) действий по подготовке танков, составляем такую после-
				довательность смены нефтепродуктов, при которой затраты на подго-
	Груз 1 Груз 2 Груз 3		Груз 4
				товку танков были бы минимальны. Такая минимизация может быть дос-
	Груз 1
				тигнута путем		максимизации	суммы кодовподготовки к перевозке от
	Груз 2
				одного нефтепродукта к другому.
	Груз 3
				Для	этого	строятсясхемы	различной последовательности	смены
	Груз 4
				нефтепродуктов (рис. 1, а). Количество таких вариантов определяется
							числом перестановок Pm из m элемен-
							тов, т. е. Pm = m!, что в данной работе
							составит: Pm = 4! = 24.
							Из приведенных схем выбирается та,
							у которой сумма кодов максимальная –
							это и будетоптимальная последова-
	Рис. 1.	Примеры схем последовательности смены нефтепродуктов					тельность смены нефтепродуктов. При
							отборе оптимальной схемы, из перечня
	исключаются те, которые имеет код подготовки «0» (рис. 1, б). Если несколько вариантов имеют одинаковую сумму
	кодов, то выбирается та, у которой в последовательности есть максимальный код. В протоколе указывается порядок
	подготовки трубопроводов и правила перекачки нефтепродуктов, при их смене.
	Таблица 4 Порядок подготовки наливных судов к наливу нефтепродуктов

		Подлежит наливу								Наименование слитого продукта
			1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20	21	22	23	24
1.	Этилированные авиационные		51	5	4	5	5	5	42	4	32	1	0	0	0	0	0	0	1	1	1	1	1	0	0	1
бензины
2.	Высокооктановые компоненты		4	51	4	4	4	5	42	4	32	1	0	0	0	0	0	0	1	1	1	1	1	0	0	1
и нефтяная ароматика
3.	Топливо Т–1, ТС–1, Т–2, Т–5		13	3	51	13	3	3	42	4	42	1	0	0	0	0	0	0	1	1	1	1	1	0	0	1
4.	Этилированные автобензины		5	5	5	51	5	5	52	5	42	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
5.	Неэтилированные автобензины		5	5	5	5	51	5	52	5	42	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1
6.	Растворители, бензин авиаци-		0	4	4	0	4	51	32	4	32	1	0	0	0	0	0	0	1	1	1	1	1	0	0	1
онный
7.	Керосин тракторный		5	5	5	5	5	5	51	5	6	3	2	2	2	1	1	1	4	3	3	2	2	2	2	1
8.	Керосин осветительный		0	4	5	0	4	4	42	51	42	2	1	1	1	1	1	1	3	3	3	2	2	1	1	1
9.	Масло солярное, топливо ди-		4	4	5	4	4	4	5	55	61;5	4	2	2	2	1	1	1	4	4	4	2	2	2	2	1
зельное
10.		Сырье для пиролиза	5	5	5	5	5	5	5	5	6	71	7	7	7	6	6	6	7	7	7	6	6	6	6	6
11.		Нефти сырые	5	5	5	5	5	5	5	5	6	76	71;6	76	76	76	76	76	76	76	76	76	76	76	76	76
12.		Нефти обессоленные	5	5	5	5	5	5	5	5	6	76	76	71;6	76	4	4	4	7	76	76	76	76	76	76	76
13.		Топливо моторное	5	5	5	5	5	5	5	5	6	7	77	77	71	6	6	6	7	7	7	7	6	6	7	4
14.		Малосернистый мазут, полу-	5	5	5	5	5	5	5	5	6	78	68	68	78	71;8	78	7	78	78	78	78	78	78	78	78
гудрон
15.		Мазут сернистый и высоко-	5	5	5	5	5	5	5	5	6	7	6	6	7	7	71	7	7	7	7	7	7	7	7	7
сернистый
16.		Мазут флотский	5	5	5	5	5	5	5	5	6	6	6	6	7	6	6	71	7	7	7	7	7	6	7	7
17.		Масла 1 группы	1	3	3	1	3	3	3	3	3	1	1	1	1	1	1	1	41	4	1	4	4	1	1	1
18.		Масла 2 группы	1	3	3	1	3	3	3	3	3	1	1	1	1	1	1	1	7	7	6	6	6	1	1	1
19.		Масла 3 группы	1	3	3	1	3	3	4	4	4	2	2	2	2	1	1	1	7	7	7	4	6	4	4	1
20.		Масла 4 группы	1	3	3	1	3	3	3	3	3	1	1	1	1	1	1	1	4	4	3	41	4	1	1	1
21.		Масла 5 группы	1	3	3	1	3	3	3	3	3	1	1	1	1	1	1	1	4	4	4	6	6	2	2	1
22.		Масла 6 группы	1	3	3	1	3	3	1	3	4	4	3	1	1	1	3	1	4	4	4	7	7	4	4	1
23.		Масла осевые	1	4	4	1	4	4	4	4	4	4	4	4	69	69	69	69	7	7	7	7	6	69	71	4
24.		Масло зеленое	1	4	6	1	4	4	4	5	5	6	6	4	4	4	4	4	6	6	6	6	6	7	4	7

Примечания

Если код в табл. 4 имеет цифру в верхнем регистре (степень), то сначала корректируем этот код в соответствии с примечанием, обозначенным «*».

Если же код в таблице 4 не имеет цифру в верхнем регистре, то описание этого кода определяем в разделе обозначения цифр.

Для привязки нефтепродукта к конкретной группе(их 24) необходимо воспользоваться примечанием, обозначенным «**».

28

*Примечание:

1– налив одноименных (по маркам) нефтепродуктов допускается на любое количество при условии, если качество смеси наливаемого продукта и остатка соответствует требованиям стандарта или техническим условиям на данный продукт;

2– если судно перед наливом слитого нефтепродукта перевозило нефть, мазут, моторное топливо или другой темный нефтепродукт, то подготовку ведут в соответствии с обозначением 1;

3– при механическом удалении остатка подготовку ведут в соответствии с обозначением3;

4– при отгрузке тракторного керосина в качестве сырья для пиролиза подготовку ведут как для этого сырья;

5– для арктического дизельного топлива подготовку ведут в соответствии с обозначением4;

6– перед наливом нефти, идущей на изготовление авиационных масел, подготовку ведут в соответствии с обозначением 4;

7 – после нефти, имеющей температуру вспышки ниже +28 °С, подготовку ведут в соответствии с обозначением

4;

8– перед наливом мазута, идущего на изготовление авиационных масел, подготовку ведут в соответствии с обозначением 4;

9– перед наливом осевого масла «С» подготовку ведут в соответствии с обозначением 4.

Цифры (коды) в таблице обозначают:

0 – налив запрещен; 1 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды, промыть растворителем, пропарить (или смыть горячей

водой) и просушить днище; 2 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды, смыть горячей водой и просушить днище;

3 – удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды и просушить днище;

4– удалить остаток нефтепродукта, эмульсии и воды;

5– удалить остаток насосами;

6– зачистка не требуется (остаток не более 0,5 % от грузоподъемности или емкости). Наличие подтоварной воды

вне допускается.

7– зачистка не требуется (остаток не более 2 % от грузоподъемности судна). Операция с обозначением 7 распространяется только на суда; для резервуаров применяется операция 6.

**Примечания.

1. Суда под налив нефтепродуктов после слива животных и растительных жиров должны готовиться по операции 1.

2. При подготовке судов по операциям 1 - 5 необходимо подготовить судовые трубопроводы в соответствии с п.

7.

3.В случае многократного, последовательного налива одного нефтепродукта на остатки других необходимо во всех пунктах налива, за исключением первого, перед наливом проверять стандартность смеси наливаемого нефтепродукта с остатком; при этом смесь готовится в соотношениях, соответствующих фактическим количествам наливаемого нефтепродукта и остатка.

4.В группу масел, указанных в таблице 4, входят следующие масла:

1группа: веретенное АУ, МК–8, приборное (МВП), трансформаторное, швейное, для холодильных машин (фригус), сепараторные, турбинные.

2группа: для высокоскоростных механизмов, индустриальные (веретенные и машинные), автомобильные, автотракторные, АКЗп–6 и Асм–6.

3группа: индустриальные выщелоченные, веретенные дистилляты, машинные дистилляты.

4группа: дизельные, авиационные, МТ, для прокатных станов, компрессорные, судовое.

5группа: цилиндровое 11, автотракторное АКЗп–10, Акп–10, Асп–10 и АК–15, моторное.

6группа: цилиндровые 24, 38 и 52, трансмиссионные.

5.Слив нефтепродуктов из наливных судов должен производиться в соответствии с требованиями операций5, 6,

7.Для несамоходных барж с набором корпуса, расположенным внутри наливных отсеков, в период с 1 сентября по 1 мая допускается остаток нефтяного топлива(мазута) не более 5 % от грузоподъемности судна при условии налива на этот остаток только топочного мазута. Этот остаток не должен быть больше и при разгрузке наливных судов перед постановкой их на ремонт или на зимний отстой.

6.Налив нефтепродуктов в резервуары, железнодорожные и автомобильные цистерны, а также в наливные суда должен производиться с применением средств герметизации, обеспечивающих минимальные потери нефтепродуктов от испарения. После налива нефтепродукта крышки колпаков и люков должны герметично закрываться.

7.Все нефтепродукты должны перекачиваться и сливаться по освобожденным от остатков трубам. При перекачке одного нефтепродукта после другого первую порцию перекачивают в емкость с таким же продуктом, качество которого от добавления смеси не ухудшается.

Этилированные бензины перекачиваются по отдельному, предназначенному для них, трубопроводу; так же перекачивают и сливают топлива Т-1, ТС-1, Т-2 и Т-5.