20	Правила по предотвращению загрязнения с судов

ЧАСТЬ V. ТРЕБОВАНИЯ К ОБОРУДОВАНИЮ И УСТРОЙСТВАМ СУДОВ ПО ПРЕДОТВРАЩЕНИЮ ЗАГРЯЗНЕНИЯ АТМОСФЕРЫ

1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.2.17 (Бюллетень №2) Текст последнего предложения (Районы контроля…) заменить абзацем:

«Районы контроля выбросов определены в пересмотренном Приложении VI к Конвенции МАРПОЛ 73/78/97 с поправками (документ МЕРС.202(62)):

•по NOX – в правиле 13;

•по SOX – в правиле 14.».

3 ТРЕБОВАНИЯ В ОТНОШЕНИИ КОНТРОЛЯ ЗА ВЫБРОСАМИ С СУДОВ

3.1 (Бюллетень №2) Дополнить пунктом 3.1.9 следующего содержания: «3.1.9 На судне должны быть предусмотрены достаточные ёмкости для хранения всех видов отработанных озоноразрушающих веществ, которые могут образовываться во время рейсов, включающих заходы в порты или на терминалы, где нет соответствующих приёмных сооружений.» 3.2.8 (Бюллетень №2) Содержание пункта, включая 3.2.8.1, заменить текстом «(исключён)».

3.2.9.3 (Бюллетень №2) Заменить выражения:

«В отношении судна с судовым дизельным двигателем» на «В отношении судового дизельного двигателя»;

«7.1.1 Правила 13 приложения VI» на «3.2.9.1.1»;

«7.1.2 Правила 13 приложения VI» на «3.2.9.1.2».

3.2.9.5 (Бюллетень №2) Дополнить подпунктом .3 следующего содержания:

«.3 наличия на судне достаточной ёмкости для хранения остатков из системы очистки отработавших газов, которые могут образовываться во время рейсов, включающих заходы в порты или на терминалы, где нет соответствующих приёмных сооружений.» 3.3.1.2 Исключить слово «остаточном».

Сноску 9 (в издании на украинском языке - сноску 8) изложить в следующей редакции:

«9 Под жидким топливом здесь подразумевается остаточное или дистиллятное топливо, поставляемое и используемое на судах для целей сгорания и которое, согласно стандарту ISO 8217:2010, имеет кинематическую вязкость при 40°С:

-остаточное топливо - более или равную 11,00 сантистокса (мм2/с);.

-дистиллятное топливо - менее 11,00 сантистокса (мм2/с).»

Бюллетень № 4 изменений и дополнений	21

3.3.2.1(Бюллетень №2) Содержание пункта, включая подпункты, заменить текстом «(исключён)».

3.3.2.2(Бюллетень №2) Дополнить абзацем следующего содержания:

«До 1 января 2020 года содержание серы в жидком топливе, упомянутое выше не применяется к судам, эксплуатирующимся в Североамериканском районе или в районе Карибского моря Соединённых штатов (определенные как районы контроля выбросов), построенным 1 августа 2011 года или до этой даты и имеющие главные паровые котлы, которые первоначально не были спроектированы для постоянной работы на судовом дистиллятном топливе или на природном газе.».

3.3.2.4 (Бюллетень №2) (В течение первых двенадцати месяцев…) Изменить нумерацию на 3.3.2.5.

Заменить «внесения» на «вступления в силу». Дополнить абзацем следующего содержания:

«12-месячный период освобождения от выполнения требований, предусмотренных в 3.3.2.2, применяется в Североамериканскому району контроля выбросов до 1 августа 2012 года, а к району контроля выбросов Карибского моря Соединённых штатов – до 1 января 2014 года.».

3.3.3.8 (Бюллетень №2) Дополнить подпунктом .3 следующего содержания:

«.3 На судне должна быть предусмотрена достаточная ёмкость для хранения остатков из системы очистки отработавших газов, которые могут образовываться во время рейсов, включающих заходы в порты или на терминалы, где нет соответствующих приёмных сооружений.»

3.3.7.1 (Бюллетень №2) Исключить выражение «(ГЛОНАСС/GNSS)». 4.1.3.1 (Бюллетень №2) Дополнить подпунктом .16 следующего содержания:

«.16 Определения, касающиеся системы селективного каталитического восстановления (СКВ).

Система двигателя, оборудованного СКВ - означает систему,

состоящую из судового дизельного двигателя, камеры СКВ и системы впрыска восстановителя. Если на устройстве для уменьшения выбросов NOX установлено контрольное устройство, оно также считается частью системы.

Каталитический блок - означает блок определенных размеров, через который проходят отработавшие газы и который содержит на своей внутренней поверхности каталитический состав для сокращения NOX в отработавшем газе.

Камера СКВ - означает интегрированный узел, который содержит каталитический(ие) блок(и) и в который поступают отработавший газ и восстановитель.

Система впрыска восстановителя - означает систему, которая состоит из насоса(ов) для подачи восстановителя на форсунку(и), форсунки(ок),

22	Правила по предотвращению загрязнения с судов

распыляющей(их) восстановитель в потоке отработавшего газа, и устройства(устройств) для контроля за распылением.

Значение СС (скорость в сечении) - означает величину расхода отработавших газов, м/ч, проходящих через каталитические блоки (м3/ч) по всей активной площади поверхности каталитических блоков в камере СКВ (м2). Объем потока отработавших газов является объемом, определяемым при 0°С и 101,3 кПа.

Значение ОС (объемная скорость) - означает величину расхода отработавших газов, проходящих через каталитический(ие) блок(и) (м3/ч) на полный объем каталитического(их) блока(ов) в камере СКВ (м3). Поэтому единицей измерения ОС является м3/ч. Объем потока отработавших газов является объемом, определяемым при 0°С и 101,3 кПа.

Общий объем каталитического блока - означает объем (м3) в

зависимости от внешних размеров каталитического блока.

Значение ЛС (линейная скорость) - означает величину расхода отработавших газов, м/ч, проходящих через каталитические блоки (м3/ч) по сечению каталитического блока (м2) в нормальном направлении потока отработавших газов. Объем потока отработавших газов является объемом, определяемым при 0°С и 101,3 кПа.

Сечение блока - означает площадь поперечного сечения, м2, каталитического блока в зависимости от внешних размеров.

η, степень сокращения NOX - означает величину, полученную по ниже- следующей формуле. Единицей измерения ηявляется процент (%):

	η =	(cвх −свых )	100	(4.1.3.16)
		с
		вх

где свх - концентрация NOX (млн-1), измеренная на входе в камеру СКВ; свых - концентрация NOX (млн-1), измеренная на выходе из камеры

СКВ.»

4 СУДОВЫЕ ДИЗЕЛЬНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

4.2.2.4 Первый абзац изложить в редакции:

«Двигатели предварительно не сертифицированные на испытательном стенде:

.1 Есть двигатели, которые в силу своих размера, строительства и графика поставок, не могут быть предварительно сертифицированы на испытательном стенде. В таких случаях изготовитель, судовладелец или судостроитель должны подать заявку Регистру с просьбой о проведении испытания на судне (см. 4.2.1.2.2). Заявитель должен продемонстрировать Регистру, что испытания на судне полностью соответствует всем требованиям процедуры стендовых испытаний, указанным в 4.5. Ни в

Бюллетень № 4 изменений и дополнений	23

коем случае не должны превышаться допуски на возможные отклонения в измерениях, если первоначальное освидетельствование проводится на судне без какого-либо действительного испытания для предварительной сертификации.

Второй абзац дополнить текстом: «, с учетом ограничений, указанных в подпункте .2 ниже.».

Дополнить подпунктом .2 следующего содержания:

«.2 Процедура освидетельствования для предварительной сертификации может допускаться только для отдельного двигателя или для группы двигателей, представленной базовым двигателем, но она не должна допускаться для сертификации семейства двигателей.».

4.2.2.5.1 Дополнить текстом следующего содержания:

«, кроме случаев, когда по техническим и практическим причинам, объединённое испытание неприемлемо, и процедура, изложенная в 4.2.2.4.1, не может применяться, при условии одобрения Регистром.

В последнем случае используется применимая процедура испытаний и объединённые двигатель/устройство для уменьшения выбросов NOX должны быть одобрены и предварительно сертифицированы Регистром с учётом руководства, разработанного Организацией (см. резолюцию МЕРС.198(62)).

Однако эта предварительная сертификация подлежит ограничениям, приведенным в 4.2.2.4.2».

Ввести новый пункт 4.2.5:

«4.2.5 Система селективного каталитического восстановления

Использование устройств для уменьшения выбросов NOX предусмотрено в 4.2.2.5. Система селективного каталитического восстановления (СКВ) является одним из таких устройств.

Здесь в дополнение к 4.2.2-4.2.4 приведены рекомендации относительно конструкции, испытаний, освидетельствований и сертификации судовых дизельных двигателей, оборудованных системой СКВ, для обеспечения их соответствия нижеприведённым требованиям.

4.2.5.1 Процедура предварительной сертификации

4.2.5.1.1 Общие положения.

.1 Системы двигателей, оборудованных СКВ, должны быть сертифицированы в соответствии с положениями 4.2. В случаях, если объединенные системы двигателя и СКВ не могут быть испытаны на испытательном стенде ввиду их размеров, конструкции и других ограничений, или не может быть проведено испытание на судне, полностью соответствующее требованиям 4.5 должна применяться методика испытаний по схеме В, предусмотренная в 4.2.5.4.

.2 Заявителем сертификации должна быть организация, отвечающая за полную «систему двигателя, оборудованного СКВ», например, изготовитель двигателя.

24	Правила по предотвращению загрязнения с судов

.3 Заявитель должен предоставить все необходимые документы, включая техническую документацию полной системы, описание требуемой процедуры проверки NOX на судне и, если необходимо, описание методики испытаний на соответствие техническим условиям.

4.2.5.1.2 Техническая документация и процедуры проверки NOX на судне. В дополнение к информации, предоставляемой согласно 4.2.4.1 и 4.2.5.1.1.3, техническая документация систем двигателей, оборудованных СКВ, должна включать следующую информацию:

.1 восстановитель: компонент/тип и концентрация;

.2 система впрыска восстановителя, включая критические размеры и объем подачи;

.3 конструктивные особенности конкретных компонентов СКВ в выхлопном канале, ведущем от выпускного коллектора двигателя к камере СКВ;

.4 спецификация каталитического блока и его расположение в камере СКВ;

.5 параметры на входе, включая допустимую температуру отработавших газов (максимальную и минимальную) на входе в камеру СКВ;

.6 параметры узла: допустимый перепад давления ( р) на входе и выходе камеры СКВ и в выхлопном канале, вызываемый компонентами СКВ;

.7 аспекты, относящиеся к качеству жидкого топлива, обусловливающие постоянное соответствие двигателя применимому пределу выбросов NOX;

.8 факторы, относящиеся к степени ухудшения характеристик СКВ, например условия замены блоков СКВ и рекомендуемое время замены блоков СКВ;

.9 контрольные меры установки СКВ, например модель, спецификация контрольного устройства;

.10 меры для сведения к минимуму проскока восстановителя;

.11 метод сверки параметров в качестве процедуры проверки: в отношении применения метода сверки параметров при оценке достаточности предлагаемой процедуры следует учитывать требования, приведенные в 4.2.3.6, и рекомендации, приведенные в пункте 2 добавления 7, с анализаторами, отвечающими требованиям добавления 3 к Техническому кодексу по NOX 2008 года или превышающими их; и

.12 любые другие параметры, указанные изготовителем. 4.2.5.1.3 Меры для сведения к минимуму проскока восстановителя.

Если для СКВ в качестве восстановителя используется раствор карбамида, аммиачная вода или газообразный аммиак, должны быть предусмотрены меры по предотвращению проскока восстановителя с целью избежать поступления в систему чрезмерного количества восстановителя. Система

Бюллетень № 4 изменений и дополнений	25

впрыска восстановителя должна иметь конструкцию, предотвращающую выбросы любого вредного вещества из системы.

4.2.5.1.4 Испытание и предварительную сертификацию системы двигателя, оборудованного СКВ, следует проводить либо по схеме А, приведенной в 4.2.5.3, либо по схеме В, приведенной в 4.2.5.4, в зависимости от случая.

Свидетельство EIAPP выдаётся Регистром после одобрения технической документации.

Если для предварительной сертификации заявитель выбирает схему В, первоначальное освидетельствование для получения Свидетельства IAPP должно быть завершено только тогда, когда первоначальное испытание на соответствие техническим условиям на судне даст соответствующие требованиям результаты. Заявитель несет ответственность до окончательной приемки системы.

4.2.5.2 Концепции семейства и группы для систем двигателей, оборудованных СКВ

Требования 4.4 в равной степени применяются к системам двигателей, оборудованных СКВ.

4.2.5.3 Методика испытаний по схеме А

Испытание объединенной системы двигателя, оборудованного СКВ, по схеме А должно обеспечить соответствие применимым пределам выбросов NOX, указанным в 4.3. Должны применяться процедуры измерений на испытательном стенде, предусмотренные в 4.5.

К системам двигателей, оборудованных СКВ, также применяется метод расчета выбросов газов, указанный в разделе 5.12 Технического кодекса по NOX 2008 года. Не делается поправка на раствор восстановителя, впрыскиваемого в поток отработавшего газа, в отношении его влияния на расчет массового расхода отработавших газов (добавление 6 к Техническому кодексу по NOX 2008 года) или поправочного коэффициента на сухую/влажную основу (уравнение (11), пункт 5.12.3.2.2 Технического кодекса по NOX 2008 года). Не должен применяться поправочный коэффициент на влажность и температуру NOX (уравнения (16) или (17), пункты 5.12.4.5 и 5.12.4.6 соответственно, Технического кодекса по NOX

2008 года).

Для системы двигателя, оборудованного СКВ, должны быть измерены и зарегистрированы в протоколе испытания двигателя следующие параметры:

.1 скорость впрыскивания восстановителя в каждой точке нагрузки, кг/ч;

.2 температура отработавших газов на входе и выходе камеры СКВ, °С;

26 Правила по предотвращению загрязнения с судов

.3 перепад давления: необходимо измерить давление на входе и выходе камеры СКВ и рассчитать перепад давления р в кПа. Если изготовитель устанавливает допустимый предел р, он должен быть подтвержден; и

.4 другие параметры, указанные Регистром.

4.2.5.4 Методика испытаний по схеме В

4.2.5.4.1 Общие положения.

Испытание системы двигателя, оборудованного СКВ, по схеме В должно обеспечить, чтобы система соответствовала применимым пределам выбросов NOX, указанным в разделе 4.3. Методика испытаний по схеме В следующая:

.1 двигатель испытывается для получения величины выбросов NOX (г/кВтч) в соответствии с 4.2.5.4.2.1;

.2 степень сокращения NOX посредством СКВ может рассчитываться с помощью средств моделирования с учетом геометрических исходных условий, моделей химической конверсии NOX, а также других подлежащих рассмотрению параметров;

.3 камера СКВ, не обязательно полномасштабная, должна испытываться в соответствии с положениями 4.2.5.4.3 с целью получения данных для расчетной модели, подобной той, которая используется в 4.2.5.4.1.2;

.4 выбросы NOX из системы двигателя, оборудованного СКВ, которые рассчитываются в соответствии с 4.2.5.4.4 с использованием величины выбросов NOX из двигателя и степени сокращения NOX в камере СКВ. На этой стадии должна быть заполнена техническая документация, и эта величина выбросов NOX должна быть внесена в добавление к Свидетельству ЕІАРР; и

.5 характеристики выбросов NOX из двигателя, объединенного с СКВ, проверяются путем испытания на соответствие техническим условиям в соответствии с процедурой, указанной в 4.2.5.5.5.

4.2.5.4.2 Методика проверочных испытаний двигателя

.1 Цель испытания двигателя заключается в установлении величин выбросов для использования в расчётах 4.2.5.4.4. Эти измерения должны проводиться в соответствии с требованиями 4.5 настоящей части Правил и главы 5 Технического кодекса по NOX 2008 года.

.2 В пункте 5.9.8.1 Технического кодекса по NOX 2008 года требуется, чтобы параметры системы двигателя измерялись в каждой точке режима. Это в равной степени применяется к двигателю, оборудованному СКВ. Кроме того, должна быть определена и зарегистрирована в протоколе испытания температура отработавших газов на предполагаемом входе в камеру СКВ, как требуется разделом 5.10 Технического кодекса по NOX

2008 года.

Бюллетень № 4 изменений и дополнений	27

4.2.5.4.3 Методика испытаний камер СКВ

4.2.5.4.3.1Камера СКВ для проверочного испытания может быть либо полномасштабной камерой СКВ, либо вариантом иного масштаба. Камера СКВ должна демонстрировать предполагаемое сокращение концентрации

NOX в отработавших газах, измеренное в 4.2.5.4.2. Поэтому степень сокращения NOX в камере СКВ должна определяться для каждой отдельной точки режима. Если проводится испытание камеры СКВ иного масштаба, процесс изменения масштаба должен быть подтвержден в соответствии с требованиями Регистра.

4.2.5.4.3.2Условия испытания в каждой точке режима.

Отработавшие газы, катализатор, восстановитель и система впрыска должны удовлетворять следующим условиям в каждой точке режима:

.1 Расход отработавших газов при испытании должен быть приведен в соответствие с учетом размеров модели катализатора.

.2 Отработавшие газы при испытании должны быть либо отработавшими газами из дизельного двигателя, либо имитированными газами. Если используются отработавшие газы из дизельного двигателя, они должны соответствовать, с точки зрения концентраций, отработавшим газам, указанным в 4.2.5.4.2, с точки зрения NOX, О2, СО2, Н2О и SO2 (±5% требуемой концентрации для каждого вида выбросов).

Если используются имитированные газы, они должны соответствовать, с точки зрения концентраций, отработавшим газам, указанным в 4.2.5.4.2, с точки зрения NOX, О2, СО2, Н2О и SO2 (±5% требуемой концентрации для каждого вида выбросов) - баланс N2.

.3 Температура отработавших газов, используемых при испытании, должна соответствовать температурам, полученным в результате испытаний, указанных в 4.2.5.4.2, с обеспечением того, чтобы камера СКВ приводилась в действие в каждой точке нагрузки, иной, чем это предусмотрено в 4.3.1.4, и чтобы не происходило образования бисульфата аммония или распада восстановителя.

.4 Каталитические блоки и значения СС, ОС:

Каталитические блоки, используемые при испытании, должны быть типичными каталитическими блоками, используемыми в камере СКВ при эксплуатации. В случае полномасштабных испытаний значение СС, ОС и ЛС должно быть в пределах ±20% требуемого значения, полученного при испытании согласно 4.2.5.4.2. В случае испытаний в уменьшенном масштабе оно должно соответствовать вышеуказанному допуску.

.5 Концентрация восстановителя должна быть типичной концентрацией восстановителя в отработавших газах во время фактической эксплуатации. 4.2.5.4.3.3 Устойчивость измерения.

Все измерения следует регистрировать после достижения ими

28	Правила по предотвращению загрязнения с судов

устойчивости.

4.2.5.4.3.4 Перечень данных, получаемых в процессе моделирования. Эксплуатационные данные, которые должны быть приведены в технической документации, должны быть получены в процессе моделирования или подтверждены иным образом.

Анализаторы отработавших газов должны соответствовать добавлениям 3

и4 к Техническому кодексу по NOX 2008 года или иным стандартам.

4.2.5.4.3.5Протокол испытания камеры СКВ.

Данные, зарегистрированные согласно 4.2.5.4.3.1, должны вноситься в протокол испытания, как это требуется разделом 5.10 Технического кодекса по NOX 2008 года.

4.2.5.4.4 Расчет удельного выброса

.1 Величина выбросов NOX из системы двигателя, оборудованного СКВ, должна рассчитываться следующим образом:

	газ		i=n ((100 −η		) /100) q	W	(4.2.5.4.4)
			= ∑i=1	i		mgasi Fi
		х	∑ii==1n (Pi Wi )
Где ηi - степень сокращения NOX (%), полученная в соответствии с
4.2.5.4.3;
qmgas	- массовый расход NOX, измеренный в соответствии с 4.2.5.4.2;
i
WFi - весовой коэффициент;

Pi - измеренная мощность в отдельных точках режимов в соответствии с

4.2.5.4.2.

Весовые коэффициенты и количества режимов (n), используемые в приведенном выше расчете, должны соответствовать положениям 4.3.2.

.2 Величина выбросов NOX. г/кВтч, рассчитанная в соответствии с 4.2.5.4.4.1, должна сравниваться с применимым пределом выбросов. Эта величина выбросов вносится в пункт 1.9.6 добавления к Свидетельству ЕІАРР.

4.2.5.4.5 Протокол испытания, упомянутый в пунктах 4.2.5.4.2.2 и 4.2.5.4.3.5, и данные согласно 4.2.5.4.4 должны сводиться в общую документацию, представляемую Регистру.

4.2.5.5 Испытание на соответствие техническим условиям на судне по схеме В

4.2.5.5.1 После установки на судне системы двигателя, оборудованного СКВ, и до введения её в эксплуатацию на судне должно быть проведено её испытание на соответствие техническим условиям.