4.2 Принципи нанесення проектної лінії на поздовжній профіль

При проектуванні поздовжнього профілю потрібно дотримуватись таких основних вимог під час нанесення на нього проектної лінії:

1. Проектну лінію погоджують з відмітками контрольних точок (відмітками початку і кінця траси і мінімальними відмітками бровки земляного полотна біля мостів, труб, шляхопроводів тощо).

2. Ухил проектної лінії не повинен перевищувати нормативного поздовжнього ухилу, а у виїмці вона не повинна мати ухил менше 5 ‰, щоб забезпечити раціональне відведення поверхневих вод від дороги.

3. На рівнині та слабо пересіченій місцевості проектну лінію прокладають у насипі з дотриманням певних вимог (залежно від ґрунту верхньої частини земляного полотна) та врахуванням товщини снігового покриву.

4. Радіуси кривих у поздовжньому профілі не повинні бути меншими від нормативних для відповідної категорії дороги. Якщо є можливість і це економічно доцільно, то радіуси вибирають такими, м: випуклі ≥70000 м, увігнуті ≥8000 м; а довжину кривих у поздовжньому профілі: випуклих ≥300 м, увігнутих ≥100 м.

5. При алгебраїчній різниці ухилів суміжних прямих менш як 5 ‰ для доріг І та ІІ категорій, 10 ‰ – для доріг ІІІ категорії, 15 ‰ – для доріг І_с і ІІ_с категорій, 20 ‰ – для ІІІ_с, ІV i V категорій у зламі проектної лінії криві не вписують. Якщо ця різниця дорівнює вищенаведеним значенням або більша за них, то для забезпечення видимості і плавності руху на зламі вписують вертикальні криві.

Приклад оформлення поздовжнього профілю дороги представлений на рис.4.3.

Рисунок 4.3 – Приклад оформлення поздовжнього профілю автомобільної дороги ІУ класу5 ПРОЕКТУВАННЯ ПОПЕРЕЧНОГО ПРОФІЛЮ АВТОМОБІЛЬНОЇ ДОРОГИ

5.1 Елементи поперечного профілю та їхнє призначення

Поперечним профілем називають розріз дороги вертикальною площиною, перпендикулярною до її поздовжньої вісі. На поперечному профілі розміщують такі елементи (див. рис. 5.1):

1. проїзну частину – головний конструктивний елемент, який забезпечує рух транспорту відповідної вантажопідйомності, габаритних розмірів і з певною швидкістю; проїзна частина покрита дорожнім одягом, який має бути міцним, а поверхня її рівною, шорсткою і без пилу;

2. узбіччя – бокові смуги, що примикають до проїзної частини; вони є упором для дорожнього одягу, дають змогу підвищувати безпеку руху, а також придатні для короткочасної вимушеної зупинки автомобіля та тимчасового розміщення будівельних матеріалів під час ремонту дороги;

3. водовідвідні споруди – поздовжні рови (кювети, кювети-резерви і резерви), призначені для відведення від земляного полотна поверхневої води;

4. обрізи – крайні смуги між водовідвідними спорудами та межами смуг відведення землі під дорогу; призначені для влаштування об’їзного шляху, складання будівельних матеріалів, розміщення декоративного і снігозахисного насадження, а інколи – упорядкованих майданчиків для відпочинку тощо;

а б

Рисунок 5.1– Основні елементи поперечного профілю автомобільної дороги:

а – з кюветом біля насипу заввишки до 1 м (тип 1); б – з кюветом -резервом біля насипу заввишки до 1 м (тип 1); від 1 до 6 м (тип 2);

1 – вісь дороги; 2 – кромка проїзної частини; 3 – брівка земляного полотна; 4 – вну - трішній укіс кювету; 5 – дно кювету; 6 – зовнішній укіс кювету; 7 – межа відведення

5. кювет-резерв – розширений заглиблений кювет, який влаштовують при розробці ґрунту для спорудження насипу (якщо на відстані до 2 км немає виїмки); його ширину визначають кількістю потрібного ґрунту, а глибина становить не більше, ніж 1,5 м; внутрішній укіс кювету-резерву є продовженням укосу насипу; різниця відміток бровки земляного полотна і дна кювету-резерву становить менш як 4 м;

6. резерв – відрізняється від кювету-резерву тим, що між укосами насипу влаштовують берти – смуги завширшки не менше як 2 м, різниця відміток бровки земляного полотна і дна резерву становить не менше 4 м;

7. нагірний рів – призначений для перехоплення поверхневих вод з укосів і відведення їх у найближчі понижені місця; влаштовують нагірні рови при косогірності більше 1:10;

8. банкет – призма трикутного поперечного перебігу, відсипана з ґрунту, вийнятого з нагірних ровів, яка збільшує площину поперечного перерізу нагірного рову;

9. смугу відведення – ділянка землі, відведена під будівництво дороги, на якій розміщують усі перелічені елементи дороги і дорожніх споруд.

На поперечних профілях сільських вулиць, крім проїзної частини, розміщують такі елементи:

• тротуари і пішохідні доріжки (алеї), які мають покриття, що забезпечує зручність руху за різних погодних умов; покриття повинно відповідати також архітектурним і санітарно-гігієнічним вимогам;

• велосипедну доріжку влаштовують, якщо в перспективі на проектованій вулиці передбачається висока інтенсивність руху (більше ніж 50 велосипедистів на 1 год.), покриття на велосипедних доріжках повинно бути полегшеного типу;

• надземні (щогли для освітлення та засобів зв’язку) та підземні інженерні мережі;

• зелені насадження (захисні та декоративні) і газони (роздільні смуги).