2.3. Структура формирования затрат на то и р ттм

Согласно постановленной задачи, априори было принято, что для действующей структуры основного производства по добыче нефти должна существовать оптимальная структура производства по поддержанию работоспособности ТТМ, которая предусматривает рациональное размещение видов воздействий по ТО и Р техники и применения рациональной технологии ТО и Р на соответствующем элементе ПТИ. Для проверки этой рабочей гипотезы был разработан алгоритм методики формирования рациональных производственных структур по ТО и Р ТТМ, который позволил учесть всю совокупность отобранных факторов на всех уровнях оптимизации (рисунок 2.4) [52].

Рис. 2.4. Алгоритм формирования рациональной структуры ПТИ по ТО и Р спецтехники

Моделирование процессов формирования производственной инфраструктуры по ТО и Р ТТМ заключается в формировании вариантности распределения видов воздействий по поддержанию и восстановлению работоспособности парка, определении эффективности варианта, сравнении его с другими вариантами, выборе наиболее эффективного варианта [41].

В теории исследования операций существует понятие показателя и критерия эффективности. В данной работе в качестве показателя эффективности предлагается использовать суммарные затраты на проведение ТО и Р техники , которые также учитывают затраты времени на транспортировку и ТО и Р, а под критерием эффективности следует понимать минимум суммарных затрат, полученных при пересмотре различных вариантов распределения объемов работ по ТО и Р ТТМ, который также может быть выражен по формуле.

(2.26)

где Сф Сm,l,n

- фактические суммарные затраты, руб.; - расчетные суммарные затраты, руб.

Критерий эффективности структуры производства по ТО и ремонту специальной техники более полно, чем прибыль, отражает окончательный результат внедрения рациональной структуры производства ТО и ремонта спецтехники, потому, что их величина показывает соотношение эффекта с использованными ресурсами , т.е. отношение разницы между фактическими С_ф и расчетными С_m,l,n суммарными затратами, к расчетным суммарным затратам, С_{m,l,n .}

Наиболее рациональные варианты размещения работ по элементам ПТИ, с учетом имеющейся вариантности оборудования, оснастки инструментом и закрепления работ за исполнителями предполагается оценить по критерию минимума суммарных затрат на ТО и ремонт, минимума затрат времени на ремонт ΣТ (формула 2.25.) и оптимального распределения объемов работ по ТО и Р спецтехники (формулы 2.27 - 2.32.)

Модель суммарных затрат на проведение регламентных работ по ТО и ремонту ТТМ предусматривает затраты на перемещение техники, С_П ; затраты на монтаж-демонтаж агрегата, С_М-Д; затраты на выполнение ремонтных работ, С_Т; амортизационные отчисления, С_А; расходные материалы на выполнение регламентных работ ТО, С_М; [43]

               , (2.27.)

где С_П   - затраты на перемещение техники, руб.;

       С_М-Д - затраты на монтаж – демонтаж агрегата при текущем

ремонте (либо на погрузку и разгрузку), руб.;

С_Т - затраты на выполнение работ по ТО и ремонту, руб.;

        С_А   - амортизационные отчисления, руб.;

        С_М;   - расходные материалы на выполнение регламентных работ

ТО, руб.

Суммарные затраты на проведение регламентных работ по ТО и ремонтных работ ТТМ может быть изменена из-за показателей меняющихся в ходе совершенствования структуры производства, а именно:

- изменения трудоемкости работ

- изменения количественного состава ремонтных бригад;

- изменения расстояния до элементов ПТИ

- изменения типов техники, работающих на рассматриваемом участке трубопровода, а также ее марок и моделей.

Каждая составляющая суммарных затрат может быть рассмотрена более подробно.

Затраты на перемещение агрегата, С_П , руб.

, (2.28.)

где А_А - амортизационные отчисления на единицу техники (руб./час), за время перемещения его на расстояние L (км) от места работы до элемента ПТИ со скоростью V (км/час);

- заработная плата машиниста (водителя) за время его работы по перемещению техники , (руб./час);

R - норма расхода на 100 км пробега, л.

S - цена ТСМ, руб.,

L – расстояние до элемента ПТИ, км.

Затраты на монтаж – демонтаж агрегата, С_М-Д

, (2.29.)

где С_М-Д - затрат на монтаж – демонтаж агрегата, будет зависеть от времени проведения работ , т.е.

- трудоемкость работ Т_м-д

- (чел./час) средней заработной платы исполнителя .

К (чел.) - количество исполнителей

Вторая составляющая затрат – произведение времени Т_м-д/К на амортизацию оборудования, оснастки, инструмента за единицу времени А_ПР(руб./час).

Затраты на выполнение регламентных работ ТО и ремонтных работ, СТ;

(2.30.)

Затраты на выполнение регламентных работ ТО и ремонтных работ можно представить, как произведение средней заработной платы одного ремонтного рабочего на время его работы, т.е. отношение трудоемкости проведенных работ и количество ремонтных рабочих То/К.

Амортизационные отчисления, С_А;

(2.31.)

Амортизация основных фондов – произведение суммы амортизаций всех задействованных основных средств за единицу времени А_j (руб/час )

Расходные материалы на выполнение регламентных работ ТО, СМ;

(2.32.)

Расходные материалы – стоимость всех видов материалов, применяемых при ТО и ремонте, т.е. сумма произведений цены S_p на количество израсходованного материала N_p.

Для реализации моделирования суммарных затрат на проведение регламентных работ по ТО и ремонту специальной техники были рассмотрены модели распределения воздействий, которые позволяют определить наиболее рациональные варианты размещения работ по элементам ПТИ с учетом вариантности расстояний и количества постов по ТО и Р.

Существует несколько вариантов моделей распределения видов воздействий по поддержанию и восстановлению работоспособности парка спецтехники.

Все воздействия по ТО-2, ТО-3, СО и КР проводятся на СТУ, часть воздействий по ТО-1 проводится на ЛПДС, КР по фирменной технике проводится на СП.

Данный вариант является существующим и характеризуется высокой производительностью проведения воздействий, высоким уровнем механизации труда, но при этом большими расстояниями переезда либо перегона техники до данной базы, но при этом не обеспечивается весь объем работ.

Сущность второго варианта заключается в перераспределении объемов работ исходя из возможностей элементов ПТИ. Объемы работ перераспределяются таким образом, чтобы достичь полного выполнения необходимых работ и рационализировать процессы ТО и Р спецтехники с точки зрения мест их выполнения.

Данный вариант характеризуется низкой или средней производительностью проведения воздействий, достаточно низким уровнем механизации труда, но при этом расстояния переезда либо перегона техники до данной базы сравнительно невелики либо равны 0 (при проведении ТО-1 на ПО).

Третья модель предусматривает перераспределение объемов работ путем доукомплектации существующих баз по ТО и Р спецтехники необходимым оборудованием и инструментами.

Данный вариант характеризуется тем, что у спецтехники будет существовать возможность проходить ТО не в тех местах, которые имеют соответствующее оборудование, а в тех, к которым она ближе в географическом плане.

Таким образом, соотнесение суммарного времени, затрачиваемого на ремонт каждой из групп техники, экономических затрат на выполнение обслуживания и перераспределение объемов работ должно выявить наиболее рациональный вариант по всем трем критериям.

Рис. 2.5. Алгоритм формирования рациональной структуры ПТИ по ТО и Р спецтехники

Итак, задача формирования рациональной структуры производственно-технической базы заключается в моделировании ряда вариантов и определении наиболее рационального с точки зрения трех вышеозначенных критериев. Алгоритм данной методики состоит из трех логических блоков, соответствующих критериям времени, распределения объемов работ и финансовых затрат. Исходя из наработки техники в конкретном виде ремонта, формируется годовой план по обслуживанию каждого вида техники. Далее происходит формирование вариантов распределения объемов работ, начиная с существующего. Вариантность распределения воздействий обусловлена наличием нескольких элементов ПТИ, способных проводить конкретные виды обслуживания. Если вариант распределения соответствует способностям данного элемента, то необходимо проводить просчет экономических затрат, следующий далее. При несоответствии следует возвратиться к формированию вариативного ряда. Далее по алгоритму рассчитываются экономические и временные затраты, просчет заканчивается при достижении минимальных результатов из всего вариативного ряда по всем трем критериям. Полученный вариант и будет являться наиболее рациональным.

60