Подача вагонов в ремонт на вагоноремонтный пункт (врп)

Прибывающие вагоны груженные концентратом подаются на вагоноопрокиды №1 по пути №25 и №2 по пути № 29, для организации выгрузки. После выгрузки порожние вагоны наполняются на заопрокидным путем № 25 (29) в количестве 15 вагонов, накопленная группа через путь №37 (36) подается на 23 путь для провески тары вагона, затем выставляется на путь № 22 для технического осмотра. Работники вагонной службы (ОВ), после полной остановки и закрепления состава приступают к техническому осмотру кузовов вагонов. По результатам осмотра вагоны требующие ремонта ОВ производит меловую разметку и докладывает дежурному по станции Производственная номера вагонов требующих ремонта. ДСП станции Производственная дает задание локомотиво – составительской бригаде на производство маневровой работы на «выкидке» вагонов требующих ремонта.

Постановка вагонов в ремонт (на ВРП) производится по указанию ДСП станции Производственная, локомотиво – составительской бригадой, передвижение технически неисправных вагонов и расстановка на ремонтном пути № 41 производится в присутствии работника вагонов службы.

Вагоны, поставленные в ремонт, закрепляются помощником машиниста – составителем поездов тормозными башмаками согласно ТРА станции. Для обеспечения безопасности производства ремонтных работ со стороны стрелки № 213 установлены спаренные тормозные башмаки.

Ремонтная бригада перед началом работ должна убедиться в надежности закрепления вагонов и правильности ограждения ремонтного пути.

Расчет норы времени на подачу 5 вагонов на путь № 41.

№ п\п	Наименование операций	Время, мин.
1.	Дача задания помощнику машиниста – составителю поездов на производство маневровой работы.	0.6
2.	Заезд и прицепка маневрового локомотива	3.2
3.	Движение маневрового состава с пути № 24 на путь № 41	7
4.	Согласование порядка подачи с ремонтной бригадой	0.3
5.	Укладка тормозных башмаков	1
6.	Выезд маневрового локомотива	1.1
7.	Доклад ДСП о выполнении маневровых работ	0.3
8.	Общее время	13.7

Примечание: накопление технически неисправных вагонов, производится

параллельно ремонтным работам.

Организация работы станции в зимних условиях.

1. Бесперебойная работа станции Производственная в зимних условиях зависит от качества и своевременности подготовки станционного хозяйства и всех подразделений железнодорожного цеха к работе в зимних условиях.

Для этого ежегодно в мае-июне работниками железнодорожного цеха производится контрольная проверка состояния железнодорожного хозяйства и безопасности движения. В процессе обследования проверяется состояние путевого хозяйства, локомотивного и вагонного хозяйства, устройств СЦБ и связи, освещение территории станции, состояние служебно-технических помещений.

Совместно с работниками участка «Выгрузка», «Погрузка» необходимо проверить состояние погрузочно-выгрузочных механизмов и устройств для передвижения вагонов на грузовых фронтах, состояние негабаритных мест, их осигнализирование, наличие предупредительных знаков, состояние фронтов погрузки и выгрузки.

На основании результатов обследования железнодорожного хозяйства и погрузочно-выгрузочных устройств разрабатываются комплексные организационно-технические мероприятия по подготовке хозяйства к работе в зимних условиях.

В мероприятиях предусматриваются:

• все виды ремонта путей, стрелочных переводов, очистка их от мусора и создание необходимого запаса материалов верхнего строения пути;

• контрольно-технический осмотр локомотивов, вагонов собственного парка, железнодорожных кранов, устройств СЦБ и связи, разработка и выполнение планов их ремонта;

• заготовка горюче-смазочных материалов;

• ремонт устройств освещения территории станции и рабочих мест;

• ремонт и подготовка гаражей размораживания и снегоуборочной техники;

• укомплектование штата и обучение работе в зимних условиях работников станции;

• ремонт служебно-технических помещений;

• заготовка снегоочистительных приспособлений: металлических и деревянных лопат, метел, скребков и другого инвентаря, необходимого для снегоборьбы;

• заготовка посыпочного материала.

Для обеспечения бесперебойной работы по организации погрузки и выгрузки грузов в зимних условиях углеподготовительным и коксовым цехами разрабатываются мероприятия по обеспечению устойчивой работы погрузочно-выгрузочных механизмов.

Все работы по подготовке хозяйства к работе в зиму должны быть закончены к 1^муноября. По окончанию работ, специальной комиссией (утвержденной главным инженером ОАО «Ясиновский КХЗ») производится проверка мероприятий. По итогам проверки составляется «Акт готовности хозяйства и кадров к работе в зимних условиях» и выдается Свидетельство, утвержденное директором завода по транспорту.

2. Очистка путей и стрелочных переводов от снега.

Основной организации снегоборьбы является оперативный план очистки от снега стрелочных переводов, станционных путей, разработанный начальником станции совместно с дорожным мастером и утвержденный начальниками служб эксплуатации и пути. Оперативным планом устанавливается очередность очистки и уборки снега с учетом максимального использования имеющихся технических средств и обеспечения бесперебойной работы по подаче на погрузочно-выгрузочные фронты и уборке их после выполнения грузовых операций.

При небольших снегопадах очистка стрелочных переводов производится составителем поездов и грузчиками грузовой службы в западной горловине, помощниками машинистов – составителями при переводе стрелок и выделяется в помощь работник службы пути в восточную горловину.

При сильных заносах формируются бригады первой и второй очереди. Бригада первой очереди состоит из работников службы пути и вызывается немедленно с наступление метели.

Бригада второй очереди утверждается приказом главного инженера ОАО «Ясиновский КХЗ», которая формируется из работников цехов завода. За каждым подразделением бригады закрепляются железнодорожные пути и стрелочные переводы, ведущие на погрузочно-выгрузочные фронты. Бригаду второй очереди привлекают к работе в соответствии с оперативным планом снегоборьбы.

Начальник железнодорожного цеха, получив сведения о прогнозе погоды, информирует начальника станции и причастные службы о прогнозе погоды на предстоящую ночь и следующие сутки, и совместно планируют работу по организации снегоборьбы. Если снежная погода предполагается в предстоящую ночь, начальник службы пути заранее отправляет на отдых работников для ночного дежурства. Начальник станции проверяет и обеспечивает запас у дежурного по станции, у приемосдатчика весовой наличие снегоуборочного инвентаря и посыпочного материала.

Начальник смены, вступая на дежурство, информирует работников смены об ожидаемой погоде и сообщает им план снегоуборочных работ, проверяет наличие на рабочих местах: метел, лопат, скребков, посыпочного материала.

Работу по снегоборьбе дежурный по станции Производственная организовывает в такой последовательности: очистка от снега стрелок и горловин приема маневровых составов со станции Сортировочная. Первым подготавливается путь, на который предполагается принимать маневровый состав. Заблаговременно информирует диспетчера углеподготовительного цеха с таким расчетом, чтобы к моменту подачи вагонов под выгрузку фронт выгрузки был подготовлен. При подаче вагонов под погрузку заблаговременно информирует бригадира коксового цеха.

Наиболее уязвимым местом на станции в период снегопадов и метелей являются стрелочные переводы. При очистке стрелочных переводов в первую очередь очищают расстояния между рамными рельсами и стрелочными остряками, тяги, желоба в контррельсах и крестовинах. Работы по очистке стрелочных путей и стрелочных переводов от снега должны осуществляться во время перерывов в движении маневровых составов. Собранный снег необходимо убирать своевременно, чтобы при возникновении метели валы не создавали задержек снега.

При работе на станции бригад или отдельных людей по очистке стрелочных переводов и путей дорожный мастер или бригадир пути должен записать об этом в «Журнал осмотра путей, стрелочных переводов и устройств СЦБ и связи». Дежурный по станции обязан контролировать через работников станции или лично на каком участке производятся работы и своевременно информировать работающую бригаду или отдельных людей о маневровых передвижениях по громкоговорящей связи и предупреждать локомотиво-составительские бригады по радиосвязи.

3. Профилактика при погрузке смерзающихся грузов.

К смерзающимся грузам по станции Производственная относятся коксовая мелочь, которая грузится из отстойников по путям № 42 (1^я коксосортировка) и № 35 (2^я коксосортировка). Для предотвращения от смерзания в пути следования с 15 ноября по 15 марта коксовым цехом выполняются следующие мероприятия:

• коксовая мелочь при повышенной влажности перемораживается;

• перед погрузкой производится пересыпка днища кузова от 200мм до 400мм сухой коксовой мелочью из бункера погрузки.

После чего грузится краном из отстойника и сверху вагон догружается сухой коксовой мелочью под бункером коксосортировки.

При применении профилактических мер против смерзания коксовой мелочи коксовый цех обязан отметить в накладной в графе «Заявления и отметки грузоотправителя» о применении средств против смерзаемости.

4. Организация выгрузки смерзающихся грузов.

В зимнее время при перевозке угольного концентрата в условиях отрицательных температур часть его подвергается смерзанию полностью или частично.

Для выжига кокса на ОАО «Ясиновский КХЗ» прибывает угольный концентрат марки «К» с Чумаковской ЦОФ и ЗАО «Макеевкокс» (предприятий корпоративной сети), которые применяют профилактические меры против смерзания – это сбрызгивание угольного концентрата маслами, керосином, дизтопливом.

Средства против смерзаемости должны применять также грузоотправители угольного концентрата марки «Г», «Ж», «СС», «ОС». Однако, бывают случаи, когда погрузка производится при плюсовой температуре, а при резких температурных перепадах в пути следования уголь промерзает или же при сильных морозах примененных средств профилактики для углей шахты Заречная и разреза Черниговский не гарантирует полного сохранения сыпучести угольного концентрата в связи с длительным сроком доставки в условиях сильных морозов и изменяющихся метеорологических условиях. При неблагоприятных метеорологических условиях не выдерживаются сроки доставки местного угольного концентрата из-за задержек в пути следования, на узловых станциях.

При прибытии мерзлых углей углеподготовительный цех организовывает их выгрузку с предварительным восстановлением их сыпучести. Восстановление сыпучести смерзшегося угольного концентрата производится в гараже размораживания, расположенном на станции Сортировочная, а также для несильно промерзлого концентрата сыпучесть восстанавливается механическим способом с применением вибраторов.

Бригадир углеподготовительного цеха (шихтовщик) определяет какие вагоны можно выгрузить без размораживания, а какие направить в гараж для разогрева. Все операции, связанные с подачей вагонов в гараж размораживания выполняются на станции Сортировочная.