27. Навести правила нумерації колій та стрілочних переводів на станції.

Стрілочні переводи на малих роздільних пунктах нумерують порядковими номерами: з боку прибуття парних поїздів парними номерами ( до осі станції ); з боку прибуття непарних поїздів – порядковими непарними номерами. Нумерація починається з першої вхідної стрілки на головній колії в сторону осі станції. Стрілочні переводи на головній та інших коліях, які не входять до складу парків нумерують порядковими числами від 1 до 99. Стрілочні переводи на стрілочних вулицях, а також парні стрілочні переводи повинні мати безперервну парну чи непарну нумерацію.

Головні колії на перегонах і станціях нумерують римськими цифрами (I, II, III, IV): по непарному напряму непарними, по парному напряму – парними. Кожна колія на станції повинна мати свій номер, що не повторюється в межах станції. Приймально-відправні колії, які використовуються для прийому як парних, так і непарних поїздів, нумеруються арабськими цифрами услід за номерами головних колій від пасажирської будівлі в польову сторону ( 2, 3, 4 і так далі).

На великих роздільних пунктах стрілки нумерують по окремим паркам, при тому що кожному парку присвоюють сотню номерів, наприклад: 100-199, 200-299 і т.д. Межею між парними та непарними номерами служить середина парка. Якщо приймально-відправні колії спеціалізовані по напрямах, то колії, призначені для прийому парних поїздів, нумеруються парними цифрами (4, 6, 8 і так далі), а колії, призначені для прийому для непарних поїздів, – непарними цифрами (3, 5, 7 і так далі).

При частковому перевлаштуванні роздільних пунктів може зберігатися існуюча нумерація стрілок та колій.

№28.Намалювати схему проміжної станції поперечного типу на однопутній лінії з розміщенням вантажного району зі сторони пасажирської будівлі.

№29. Роз'їзди, призначення, основні схеми і їхній аналіз.

Роз'їзд - роздільний пункт,розташований на одноколійнійділянці, що має колійний розвиток для обгону і схрещення поїздів.

Основні схеми:

1. З поперечним розташуванням колій:

2.З напівподовжнім розташуванням колій:

3. З повздовжнім однобічним розташуванням колій:

4. З повздовжнім різнобічним розташуванням колій:

Основною є схема 3 з повздовжнім одностороннім розташуванням колій.

Переваги:

1. порівняно з іншими схемами має велику пропускну спроможність;

2. можливість перевлаштування дільниці з одноколійної у двоколійну без великих витрат;

3. наявність площадки для розгону після зупинки перед затяжним підйомом (порівняно з поперечним типом)

4. можливість прийому поїздів одночасно з двох напрямків;

5. відносно високі швидкості прийому поїздів.

Недоліки:

1. велика довжина станційної площадки;

2. великі капітальні та експлуатаційні витрати (порівняно з поперечним);

3. незручність обслуговування пристроїв через наявність трьох горловин.

4. Перепробіги поїздів

№30. Критерії порівняння варіантів проектних рішень і умови їхнього використання при багатоваріантному рішенні.

При порівнянні декількох варіантів (трьох і більше) проектних рішень визначаються річні приведені витрати.

Найкращий варіант обирають по мінімуму приведених витрат:

, (1)

де К_і– капітальні вкладення по і-му варіанту;

Е_і– річні експлуатаційні витрати і-го варіанта;

Е_н- коефіцієнт окупності, Е_н=1/Т_нпри Е_н=0,1 – Т_н=10 років, при Е_н=0,12 – Т_н=8 років.