17. Кінцеві з’єднання(звичайні , скорочені), умови їх проектування.

Повна довжина кінцевого з’єднання визначається за формулою:

L=a+b+f+T

Повна довжина скороченого кінцевого з’єднання визначається за формулою:

L=2a+2b+f₁+2T₁+f₂+2T₂+f₃

З’єднання двох паралельних колій між собою виконується за допомогою стрілочного переводу. Радіус сопрягаючої кривої R має бути не менш ніж радіус перевідної кривої стрілочного переводу. Зазвичай значення R приймається кратним 100 м. Так радіуси кривих, які укладаються за переводами марки 1/9, зазвичай дорівнюють 200, 250, 300 м., а за переводами маки 1/11 – 300, 350, 400. Звичайне кінцеве з’єднання, при великих міжколійях має значну довжину між центром переводу та вершиною куту повороту. Тому станційні колії при міжколійї більше 6-7 м. примикають одна до іншої скороченим з’єднанням: в якому після стрілочного переводу укладається додаткова крива, збільшуючи кут нахилу, завдяки чому загальна довжина з’єднання зменшується. Між зворотними кривими має бути пряма вставка d = 15 м., якщо по з’єднанню будуть проходити організовані поїзди, в інших випадках вона не укладається.

18. Парки колій, призначення, класифікація, умови застосування.

Парки колій – є одним з основних пристроїв станції, у яких групуються колії однакового призначення, об'єднані загальними горловинами.

Класифікація:

по призначенню : бувають прийому, відправлення, прийомо-відправними, сортувальними, ранжирними й ін.

по конструкції (форми парків залежать від числа колій, що примикають до горловини (головних, з’єднувальних, витяжних) і конструкції стрілочних вулиць): парк трапецеїдальної форми, парк-трапецоїд, парк-рибка, комбінований парк.палалелограм.

У парку трапецеїдальної форми (рис 1 ,а) колії мають різну довжину, що зростає в міру наближення до осі основної колії 1, у результаті чого частина колій має надлишки корисної довжини. Тому такі парки застосовуються при невеликій кількості колій (3-4) Парк-трапецоїд (рис 1,б) в одному кінці має стрілочну довжину на основній колії, в іншому вулицю під кутом хрестовини. Всі колії, крім крайніх, приблизно рівної корисної довжини зі зручним виходам на основну колію. Парк-рибка (рис 1,в) являє собою сполучення двох трапецій чи трапецоїдів, розташованих по обох сторони від основної колії. На рис 2 показаний комбінований парк.

Г) Палалелограм

№19. Норми проектування роздільних пунктів в профілі.

Станції, роз’їзди та обгінні та обгінні пункти слід розташовувати на горизонтальний ділянці, їх розташування на ухилі повинно бути обґрунтовано.

Невеликі роздільні пункти повинні проектуватися на площадках, у важких умовах допускається проектування на ухилах до 1,5 %о; в особливо важких умовах дозволяється проектування до 2,5 %о; якщо ж на даних роздільних пунктах не виконуються маневрові операції, то допускається проектування даного роздільного пункту на ухилі до 12 %о, за умови узгодження з начальником залізниці.

У всіх випадках розташування станцій, роз’їздів та обгінних пунктів на ухилах крутіше 2,5%о повинні забезпечуватися умови утримання поїздів установленої і перспективної маси допоміжними гальмами локомотивів, а також умови рушання з місця цих поїздів.

На станціях, роз’їздах та обгінних пунктах, на яких передбачається відчеплення локомотивів чи вагонів від состава та виконання маневрових операцій, профіль колії у межах корисної довжини повинен виключати можливість самовільного виходу рухомого складу.

№20. Як визначають обсяг земельних робіт при проектуванні і переобладнанні станцій?

Для розрахунку земляних робіт необхідно на плані станції намітити поперечники, що з використанням подовжнього профілю будуються в наступних перетинах: 1)у точках перелому профілю землі; 2)у точках перелому проектного подовжнього профілю станції; 3)у нульових точках, де насип переходить у виїмку; 4)у характерних точках плану, де відбувається зміна ширини земляної полотнини. Розрахунок обсягу земляних робіт ведеться окремо для насипів і виїмок у наступній послідовності: 1)по кожному поперечнику знаходиться їхнє пікетне положення; 2)визначаються оцінки головного шляху: проектна Н_пр (по подовжньому профілі), землі Н_з ( по горизонталях на плані інтерполяцією), робочу h_р= Н_пр - Н_з; 3)визначається ширина земполотна для даного перетину У = ; де е_i – величина i-го міжколійя; m – кількість міжколійїв у заданому поперечному перерізі; відстань від осі крайнього шляху до брівки земполотна; 4)визначається площа перетину S_i даного поперечника і середня площа S_ср двох суміжних поперечників S_i = (B + 1.5h_пр)h_р, S_ср = S_i +S_i; 5)визначається відстань між суміжними поперечниками за значеннями їхнього пікетного положення; 6)розраховується обсяг земробіт між двома суміжними поперечниками окремо для насипів і виїмок.

№21. Граничні стовпчики і порядок їхньої установки.

Граничний стовпчик - це станційний знак, що вказує границю в межах якої може знаходиться на колії рухомий склад, не порушуючи безпеки руху по сусідній колії. На коліях не обладнаних рейковими колами, граничний стовпчик установлюється за центром переводу, де відстань між осями розбіжних шляхів =4,1м. Схеми установки граничних стовпчиків на коліях не обладнаних рейковими колами:

На коліях обладнаних РК, граничні стовпчики встановлюються на відстані 3,5 м убік переводу від ізолюючого стику чи міжколійя L  4,9м. Ізостики розташовуються з урахуванням переломлення за торцем хрестовини стандартної довжини 12,8м і 6,25м.

№22. Роздільні пункти, їхнє призначення і класифікація.

Роздільні пункти - це пункти, регулюють пропуск поїздів, забезпечують безпеку руху і необхідну пропускну здатність. Роздільні пункти бувають двох видів: без колійного розвитку: прохідні світлофори при АБ, та блок-пости при ПАБ; з колійним розвитком: роз’їзди, обгінні пункти, станції. Роз'їзди - це роздільні пункти одноколійної лінії, що мають колійний розвиток для схрещення й обгону поїздів. Обгінні пункти - це роздільні пункти двоколійних ліній, що мають колійний розвиток для обгону і переводу поїздів з однієї головної колії на іншу. Станція - це роздільний пункт, що має колійний розвиток і пристрій для прийому, відправлення, схрещення й обгону поїздів, обробки вантажів, обслуговування пасажирів, виконання технічних операцій. Станції поділяють по технічних ознаках і характерам виконання роботи на: проміжні, дільничні, сортувальні, вантажні, пасажирські. Проміжні станції призначені для схрещення й обгону поїздів, посадки і висаджування пасажирів, навантаження вантажів, роботи зі збірними поїздами й обслуговуванні під'їзної колії. Дільничні станції виконують ті ж операції по зміні локомотивів, технічному обслуговуванню поїздів поїздів, розформування - формування збірних і дільничних поїздів. Сортувальні станції призначені для масового розформування-формування наскрізних, дільничних, вивізних і передаточних поїздів. Пасажирські станції призначені для обслуговування пасажирів, прийому і видачі багажу. Вантажні - призначені для навантаження, вивантаження і передачі вантажів з одного виду транспорту на іншій. Вони підрозділяються на: 1) станції загального користування, 2) спеціалізовані, 3) обслуговуючі під'їзні колії.

№23. Які світлофори встановлюються на станції? Порядок їхнього встановлення й основні розрахункові схеми установлення вхідних, вихідних і маршрутних світлофорів.

Світлофори встановлюються з правої сторони по ходу руху з дотриманням габариту наближення будівель. На головних коліях і бічних, по яких здійснюється пропуск поїздів зі швидкістю більше 50 км/год, установлюються тільки щоглові світлофори. Щоглові бувають з/б чи металеві зі сходами і без. Інші вихідні і маневрові світлофори, проектуються карликовими. Для встановлення світлофорів відстань між осями колій має бути не менш ніж 5.2 м. Існує три випадки встановлення вихідних та маневрових світлофорів: 1. Граничний стовпчик в одному міжколійї з вихідним сигналом: відстань до світлофора - від центру переводу таке ж як і до граничного стовпчика, але величину р = половинні мінімального міжколійя; 2. Сигнал знаходиться в різних міжколійях з граничним стовпчиком: світлофор встановлюється в створі з ізолюючим стиком на відстані 3.5 м від граничного стовпчика; 3. Може встановлюватися на відстань а від гостряка протишерстного стрілочного переводу.

Рисунок 1.-Розстановка вихідних та маневрових сигналів

Вхідні сигнали (рис. 2, а) встановлюються на відстані 50 м (при тязі тепловоза) або 300 м (при електровозі) перед гостряком вхідної протишерстної стрілки (рис. 2, б) або перед граничним стовпчиком пошерстной стрілки.

Рисунок 2.-Розстановка вхідних сигналів

№24. Стрілочні переводи, їх визначення і класифікація.

Стрілочним переводом називається пристрій, за допомогою якого здійснюється переведення рухомого складу переходити з однієї колії на іншу. Вони завдяки своїй конструкції створюють безперервність рейкової колії. Класифікація:

- за кількістю з’єднуваних колій: 1. одиночні, 2. подвійні, 3. перехресні.

- за конструкцією хрестовини: 1. з рухомим осердям, 2. з суцільнолитою хрестовиною, 3. звичайна розбірна.

- за маркою хрестовини, що характеризує його кут : 1/22,1/18,1/11, 1/9, 1/8, 1/6,.

- за типом рейок: Р75,Р65,Р50,. Одиночні симетричні СП: мають відхилення кожної колії на кут , це значно збільшує радіуси перевідних кривих( марок 1/9,1/11 – до 400 і 500 м ).Ці переводи марки 1/6 укладають в сортувальних парках з метою скорочення довжини їх горловин, а також на коліях вантажного району, локомотивного та вагонного господарств. Подвійні стрілочні переводи представленні як 2 сумісних одиночних стрілочних переводи, займають меншу довжину в порівнянні з двома послідовно укладеними переводами, але більш складні в виготовленні та менш надійні в експлуатації, тому майже не використовуються. Перехресні - Один перехресний замінює два звичайних переводу, що дозволяє скоротити довжину горловини. Включає в себе: 4 пари гостряків, дві гострі хрестовини (1/9) та контр рейками, дві спеціальні тупі хрестовини. Укладають як правило на великих пасажирських станціях, а також при реконструкції великих дільничних та сортувальних станцій. Дозволяють зменшити довжину горловини, та зменшують число зворотних кривих на маршрутах прийому та відправлення.

№25. Повна довжина станційних колій.Чим відрізняється повна експлуатаційна (розгорнута) довжина від повної будівельної довжини колій?

Повною довжиною наскрізної колії (рис 1,а) називається відстань по її осі між стиками рамних рейок стрілочних переводів, що обмежують колію, тоді як для тупикової колії (рис. 1,б) ця величина є відстанню від стику рамної рейки стрілочного переводу, що обмежує колію, до упору.

Повна експлуатаційна довжина колії відрізняється від будівельної тим, що будівельна довжина станційної колії - це ті ділянки колії, на які укладають знову верхню будову колії (баласт, рейки, шпали, кріплення й ін). Визначення будівельної довжини при будівництві нових станцій виконується по повній довжині кожної колії за винятком довжини стрілочних переводів, що попадають у межі повної довжини. Будівельна визначається за формулою:

_{lбуд=lповн}^ск _{– ∑lстр. пер}

Рисунок 1- Визначення повної довжини станційних колій.

№26. Умови застосування стрілочних переводів різних видів.

Стрілочні переводи укладаються на головних, ПВК і інших коліях, приймаються відповідно до типів рейок. Стрілочні переводи на головних коліях по яких проходить поїзд зі швидкістю більше 120 км/год, а також окремі стрілочні переводи на коліях прийому і відправлення пасажирських поїздів (у місцях відхилення цих поїздів на бокову колію чи проходження з бокової колії) повинні мати хрестовину 1/11.При пропуску пасажирських поїздів по прямій колії допускається укладання стрілочних переводів із хрестовиною 1/9. На ПВК вантажного руху звичайні стрілочні переводи укладаються 1/9, а симетричні не крутіше - 1/6. На інших станційних коліях окремий стрілочний перевід не крутіше 1/8, симетричні - не крутіше 1/4,5. Стрілочні переводи 1/18 застосовуються на колієпровідних розв'язках. Симетричні стрілочні переводи застосовуються в горловині сортувального парку і на інших коліях. На ПВК укладання симетричних стрілочних переводів допускається при перебудові. Перехресні стрілочні переводи і глухі схрещення застосовуються на сортувальних, дільничних і пасажирських станціях, де немає безупинного пропускання і з дозволу УЗ.