4 Розробка заходів щодо покращення транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги

4.1 Загальні положення по розробці заходів щодо покращення транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги

Значення часткових коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості зрівнюють з нормативними значеннями комплексного показника транспортно-експлуатаційного показника транспортно-експлуатаційного стану і з гранично допустимими його значеннями. В результаті аналізу фактичних часткових коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості встановлюють параметри і характеристики дороги, які стали причиною зниження транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги. На ділянках, де часткові коефіцієнти забезпеченості розрахункової швидкості не відповідають вимогам, що пред’являються (), намічають відповідні види робіт по ремонту і укріпленню.

Як правило, на ділянках дороги, де виконують аналіз, є два або більше параметрів та характеристик, які не відповідають нормативним вимогам. В цьому випадку повинен виконуватися комплексний ремонт дороги для усунення всіх причин зниження її транспортно-експлуатаційного стану.

4.2 Розробка заходів щодо покращення транспортно-експлуатаційного стану дороги маршруту №1

Аналіз часткових коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості та призначення певного виду робіт виконуємо по ділянкам (.

• ділянка 1 (ПК 0+00ПК 7+00):.

На даній ділянці дороги не задовольняють вимогам дорожній одяг по міцності, покриття по слизькості і поздовжній ухил та поздовжня рівність дороги. Для збільшення треба провести роботи по зміцненню узбіччя. Для збільшення показниківтреба виконати влаштування вирівнюючого шару з поверхневою обробкою або відновлення верхнього шару методами термопрофілювання і регенерації (ремонт покриття при. Ремонт (підсилення) дорожнього одягу при). Впливусувається в результаті проведення робіт по підсиленню дорожнього одягу. Також можна влаштувати шорстку поверхню методом поверхневої обробки або вдавлюванням щебеню. Для збільшення показникатреба підвищити рівність в поперечному напрямку,тобто ліквідувати колійність методами перекриття, заповнення або фрезерування. Впливтакож ліквідується в наслідок виконання робіт щодо підвищення. Таким чином, на ділянці 1 маршруту 1 треба призначити капітальний ремонт [5], це забезпечить необхідну міцність, рівність та шорсткість покриття;

• ділянка 2 (ПК 7+00 ПК 15+00):.

Для збільшення показника треба провести роботи по зміцненню узбіччя (нижче крайової смуги на 45 мм). Для збільшення показникатреба здійснити пом’якшення поздовжнього ухилу, збільшити видимість. Для збільшення показникатреба влаштування шорсткої поверхні методом поверхневої обробки, або вдавлювання щебеню, або укладання верхнього шару з багатощебенистого асфальтобетону. Для збільшення показникатреба поліпшити стан покриття, усунути всі нерівності та деформації. Таким чином, на ділянці 2 треба призначити капітальний ремонт [5], тому що роботи по зміцненню узбіччя та пом’якшенню поздовжнього ухилу (збільшення видимості поверхні дороги) не можливо ліквідувати під час поточного середнього ремонту. Виконання капітального ремонту також підвищує усі транспортно-експлуатаційні показники (міцність, рівність, шорсткість) ділянки автомобільної дороги;

• ділянка 3 (ПК 15+00 ПК 25+00):.

Для збільшення треба провести роботи по зміцненню узбіччя. Для збільшення показникатреба здійснити пом’якшення поздовжнього ухилу, збільшити видимість. Для збільшення показникатреба збільшити радіус кривої, виправити зворотній поперечний ухил віражу. Для збільшення показникатреба поліпшити стан покриття, усунути усі нерівності та деформації. Для збільшення показниканеобхідно впровадити заходи щодо підвищення безпеки руху. Таким чином, на ділянці 3 треба призначити капітальний ремонт [5], тому що роботи щодо збільшення радіусу кривої в плані (ПК17+50 – ПК24+50) та ліквідації зворотнього поперечного ухилу не виконуються при поточному середньому ремонті. ). Вплив усувається в результаті проведення робіт по підсиленню дорожнього одягу. Також можна влаштувати шорстку поверхню методом поверхневої обробки або вдавлюванням щебеню. Проведення ремонту забезпечить необхідну шорсткість дорожнього одягу. Особливу увагу слід надати організації безпеки руху.

• ділянка 4 (ПК 25+00 ПК 31+00):. Для збільшення показникатреба влаштування шорсткої поверхні методом поверхневої обробки, або вдавлювання щебеню, або укладання верхнього шару з багатощебенистого асфальтобетону. Для збільшення показникатреба поліпшити стан покриття, усунути усі дефекти та деформації. Таким чином, на ділянці 4 треба призначити поточний середній ремонт [5] із заділкою усіх тріщин і вибоїн та укладанням подвійної поверхневої обробки. Це забезпечить необхідну рівність та шорсткість покриття.

4.3 Розробка заходів щодо покращення транспортно-експлуатаційного стану дороги маршруту №2

Аналіз часткових коефіцієнтів забезпеченості розрахункової швидкості та призначення певного виду робіт виконуємо по ділянкам (.

• ділянка 1 (ПК 0+00 ПК 7+00):.

На даній ділянці дороги не задовольняють вимогам дорожній одяг по міцності, покриття по слизькості, шорсткості і поздовжній ухил та поздовжня рівність дороги. Для збільшення показника треба здійснити пом’якшення поздовжнього ухилу, збільшити видимість. Для збільшення показниківтреба виконати влаштування вирівнюючого шару з поверхневою обробкою або відновлення верхнього шару методами термопрофілювання і регенерації (ремонт покриття при. Ремонт (підсилення) дорожнього одягу при). Впливусувається в результаті проведення робіт по підсиленню дорожнього одягу Таким чином, на ділянці 1 треба призначити капітальний ремонт [3] [5]. Роботи щодо пом’якшення поздовжнього профілю (збільшення видимості поверхні дороги) не виконуються під час поточного середнього ремонту Виконання капітального ремонту також підвищує усі транспортно-експлуатаційні показники (міцність, рівність, шорсткість) ділянки автомобільної дороги;

• ділянка 2 (ПК7+00ПК15+00): .

На даній ділянці дороги не задовольняють вимогам дорожній одяг по міцності, покриття по слизькості, шорсткості і поздовжній ухил та поздовжня рівність дороги. Для збільшення показника треба здійснити пом’якшення поздовжнього ухилу, збільшити видимість. Для збільшення показниківтреба виконати влаштування вирівнюючого шару з поверхневою обробкою або відновлення верхнього шару методами термопрофілювання і регенерації (ремонт покриття при. Ремонт (підсилення) дорожнього одягу при). Впливусувається в результаті проведення робіт по підсиленню дорожнього одягу. Також можна влаштувати шорстку поверхню методом поверхневої обробки або вдавлюванням щебеню. Для збільшення показникатреба підвищити рівність в поперечному напрямку,тобто ліквідувати колійність методами перекриття, заповнення або фрезерування. Впливтакож ліквідується в наслідок виконання робіт щодо підвищення. Таким чином, на ділянці 2 маршруту 2 треба призначити капітальний ремонт [5], це забезпечить необхідну міцність, рівність та шорсткість покриття;

• ділянка 3 (ПК15+00ПК21+00): .

На даній ділянці дороги не задовольняють вимогам дорожній одяг по міцності, покриття по слизькості, шорсткості і поздовжній ухил та поздовжня рівність дороги. Для збільшення показника треба здійснити пом’якшення поздовжнього ухилу, збільшити видимість. Для збільшення показниківтреба виконати влаштування вирівнюючого шару з поверхневою обробкою або відновлення верхнього шару методами термопрофілювання і регенерації (ремонт покриття при. Ремонт (підсилення) дорожнього одягу при). Впливусувається в результаті проведення робіт по підсиленню дорожнього одягу. Для збільшення показниканеобхідно впровадити заходи щодо підвищення безпеки руху. Таким чином, на ділянці 3 треба призначити капітальний ремонт [3] [5]. Роботи щодо пом’якшення поздовжнього профілю (збільшення видимості поверхні дороги) не виконуються під час поточного середнього ремонту Виконання капітального ремонту також підвищує усі транспортно-експлуатаційні показники (міцність, рівність, шорсткість) ділянки автомобільної дороги;

• ділянка 4 (ПК 21ПК 31):.

На даній ділянці дороги не задовольняють вимогам дорожній одяг по міцності, покриття по слизькості, шорсткості і поздовжній ухил та поздовжня рівність дороги. Для збільшення показника треба здійснити пом’якшення поздовжнього ухилу, збільшити видимість. Для збільшення показникатреба збільшити радіус кривої, ліквідувати нульовий поперечний ухил віражу. Для збільшення показниківтреба виконати влаштування вирівнюючого шару з поверхневою обробкою або відновлення верхнього шару методами термопрофілювання і регенерації(ремонт покриття при. Ремонт (підсилення) дорожнього одягу при). Впливусувається в результаті проведення робіт по підсиленню дорожнього одягу. Також можна влаштувати шорстку поверхню методом поверхневої обробки або вдавлюванням щебеню. Таким чином, на ділянці 4 треба призначити капітальний ремонт [5]. Проведення ремонту дозволить здійснити пом’якшення поздовжнього ухилу (збільшити видимість поверхні дороги), збільшити радіус кривої в плані (ПК 23+50 ПК 28+50), усунути нульовий поперечний ухил, а також підвищує усі транспортно-експлуатаційні показники (міцність, рівність, шорсткість) ділянки автомобільної дороги. Особливу увагу слід приділити безпеці руху.

4.4 Визначення часткового коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості на маршруті №1 після виконання необхідних експлуатаційних заходів з підвищення транспортно-експлуатаційного стану дороги

Після проведення всіх заходів, вимірюємо усі транспортно-експлуатаційні показники заново і виконуємо розрахунок узагальненого показника якості та стану дороги. Аналіз нових фактичних даних наведено на рисунку 4.1.

Рівень утримання балів; показник, який враховує стан покриттябілв. Дефектність обладнання.

Показник інженерного устаткування і облаштування визначаємо по величині коефіцієнта дефектності відповідності інженерного обладнання дороги.

.

Значення показника рівня експлуатаційного утримання розраховуємо на основі результатів оцінки фактичного рівня утримання дороги, з переводом бальної оцінки в значення рівня експлуатаційного утримання

Розрахуємо всі часткові коефіцієнти для визначення підсумкового коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості . Розрахунок ведеться окремо по ділянкам.

Частковий коефіцієнт визначають виходячи з ширини основної поверхні, яка фактично використовується для руху

На мостах, шляхопроводах, естакадах

Значення в залежності від, кількості смуг і інтенсивності руху дорівнюють:

• 

• 

• 

• 

• на мосту (ПК 14+80 ÷ ПК 15+20) .

Частковий коефіцієнт визначаємо по величині ширини узбіччя

• 

• 

• 

  

• 

Частковий коефіцієнт визначаємо залежно від інтенсивності і складу руху

• 

• 

• 

• 

• 

Частковий коефіцієнт визначаємо в залежності від значення поздовжнього ухилу і фактичної відстані видимості поверхні дороги під час руху на підйом і на спуск.

• 

• 

• 

• 

Частковий коефіцієнт визначаємо по величині радіусу кривої в плані і ухилу віражів на третій ділянці: крива радіусомR=800 м, поперечний ухил 45 ‰, зона впливу ПК 17+50 ПК 24+50 -.

Значення часткового коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості , який враховує поздовжню рівність покриття

• 

• 

• 

• .

Частковий коефіцієнт знаходимо в залежності від величини фактичного коефіцієнта зчеплення

• 

• 

  

• 

• .

Частковий коефіцієнт визначаємо в залежності від стану покриття і міцності дорожнього одягу.

Частковий коефіцієнт визначають залежно від величини параметрів колії

• 

• 

• 

• .

Частковий коефіцієнт визначають на основі даних про дорожньо-транспортні пригоди (ДТП) по величині коефіцієнта відносної аварійності. Для третьої ділянки () визначаємо відносний коефіцієнт аварійності

Підсумковий коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості на кожній ділянці дорівнює

• 

• 

• 

• 

• 

• 

• .

Оцінка транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги 1 маршруту (II категорія) виконується по величині комплексного показника

Узагальнений показник якості і стану дороги

Показник якості і стану дороги 1 маршруту по кожній ділянці:

• 

• ;

• ;

• ;

• ;

• ;

• .

Всі дані розрахунків приведені на рисунку 4.1.

Ступінь відповідності загального стану дороги нормативним вимогам в даний момент часу визначається показником

Так як , то дорога повністю відповідає всім нормативним вимогам

4.5 Розробка заходів щодо покращення транспортно-експлуатаційного стану дороги маршруту №2

Після проведення всіх заходів, вимірюємо усі транспортно-експлуатаційні показники заново і виконуємо розрахунок узагальненого показника якості та стану дороги. Аналіз нових фактичних даних наведено на рисунку 4.3.

Рівень утримання балів; показник, який враховує стан покриттябілв. Дефектність обладнання.

Показник інженерного устаткування і облаштування визначаємо по величині коефіцієнта дефектності відповідності інженерного обладнання дороги.

.

Значення показника рівня експлуатаційного утримання розраховуємо на основі результатів оцінки фактичного рівня утримання дороги, з переводом бальної оцінки в значення рівня експлуатаційного утримання

Розрахуємо всі часткові коефіцієнти для визначення підсумкового коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості . Розрахунок ведеться окремо по ділянкам.

Частковий коефіцієнт визначають виходячи з ширини основної поверхні, яка фактично використовується для руху

На мостах, шляхопроводах, естакадах

Значення в залежності від, кількості смуг і інтенсивності руху дорівнюють:

• ;

• 

• 

• 

  

• на мосту (ПК 6+80 ÷ ПК 7+20) .

Частковий коефіцієнт визначаємо по величині ширини узбіччя

• ;

• 

• 

• 

Частковий коефіцієнт визначаємо залежно від інтенсивності і складу руху

• ;

• 

• 

• 

• на мосту (ПК 6+80 ÷ ПК 7+20) .

Частковий коефіцієнт визначаємо в залежності від значення поздовжнього ухилу і фактичної відстані видимості поверхні дороги під час руху на підйом і на спуск.

• ;

• 

• 

• 

• на мосту (ПК 6+80 ÷ ПК 7+20) .

Частковий коефіцієнт визначаємо по величині радіусу кривої в плані і ухилу віражів на третій ділянці: крива радіусомR = 1500 м, поперечний ухил 35‰, зона впливу ПК 23+50 ÷ ПК 28+50 - .

Значення часткового коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості , який враховує поздовжню рівність покриття

• ;

• 

  

• 

• 

Частковий коефіцієнт знаходимо в залежності від величини фактичного коефіцієнта зчеплення

• ;

• 

• 

• 

Частковий коефіцієнт визначаємо в залежності від стану покриття і міцності дорожнього одягу.

Частковий коефіцієнт визначають залежно від величини параметрів колії

• 

• 

• 

• .

Частковий коефіцієнт визначають на основі даних про дорожньо-транспортні пригоди (ДТП) по величині коефіцієнта відносної аварійності. Для третьої ділянки (визначаємо відносний коефіцієнт аварійності

Підсумковий коефіцієнт забезпеченості розрахункової швидкості на кожній ділянці дорівнює

• 

• 

  

• 

• 

• 

• 

• .

Оцінка транспортно-експлуатаційного стану автомобільної дороги 2 маршруту (I-б категорія) виконується по величині комплексного показника

Узагальнений показник якості і стану дороги

Показник якості і стану дороги 1 маршруту по кожній ділянці:

• 

• ;

• ;

• ;

• ;

• ;

• .

Всі дані розрахунків приведені на рисунку 4.4.

Ступінь відповідності загального стану дороги нормативним вимогам в даний момент часу визначається показником

Так як , то дорога повністю відповідає всім нормативним вимогам.

ВИСНОВКИ

В роботі проведена комплексна оцінка споживчих властивостей автомобільних доріг двох маршрутів. За результатами аналізу (підсумкові значення коефіцієнта забезпеченості розрахункової швидкості і комплексного показника транспортно-експлуатаційного стану дороги) були запропоновані і обґрунтовані заходи щодо поліпшення споживчих властивостей досліджуваних автомобільних доріг.

Проаналізувавши маршрут №1 зробили такі висновки:

На автомобільній дорозі маршруту № 1 на першій, другій та третій ділянках запропоновано проведення капітального ремонту, через те, що деформації на цих ділянках (узбіччя нижче крайової смуги на 45 мм ; малий радіус кривої в плані та зворотній поперечний ухилнеможливо усунути роботами по поточному середньому ремонту. На четвертій ділянці запропоновано проведення поточного середнього ремонту, що було пов’язано з невеликими деформаціями на покритті, недостатній рівності та шорсткості покриття. Це можливо виправити, виконавши поточний середній ремонт.

Проаналізувавши маршрут №2 зробили такі висновки:

На автомобільній дорозі маршруту № 2 на усіх ділянках запропоновано проведення капітального ремонту Це пов’язано з тим, що на кожній ділянці дороги не задовольняють вимогам дорожній одяг по міцності, покриття по слизькості, шорсткості і поздовжній ухил та поздовжня рівність дороги на кожній з ділянок маршруту. Також на четвертій ділянці необхідно виправити малий радіус кривої в плані та нульовий поперечний ухил. Такі роботи неможливо усунути проведенням поточного середнього ремонту.

Після ремонту маршрутів №1 та №2, виконання необхідних експлуатаційних заходів для підвищення транспортно-експлуатаційних показників дороги, усі показники приведені до нормативних, що означає автомобільна дорога задовольняє вимогам споживача.

ПЕРЕЛІК ПОСИЛАНЬ

1. Автомобільні дороги, вулиці та залізничні переїзди. Вимоги до експлуатаційного стану: ДСТУ 3587-97. - [Чинний від 1998-01-01]. - К.:Держстандарт України , 1997. – 23 с. –( Державний стандарт України).

2. Автомобільні дороги: ДБН В.2.3-4:2007. – [Чинний від 2008-30-01]. – К.:Мінрегіонбуд України, 2007. – 91 с. – (Державні будівельні норми України).

3. Стороженко М.С. Методичні вказівки до курсового проекту «Оцінка транспортно-експлуатаційного стану автомобільних доріг» з дисципліни «Експлуатація автомобільних доріг»/ М.С. Стороженко, В.В. Філіппов, І.В. Кіяшко, О.О. Догадайло, Н.С. Арінушкіна, Т.М. Грищенко, В.М. Даенко. – Харків: ХНАДУ, 2009. – 32 с.

4. Васильєв А.П. «Експлуатація автомобільних доріг»: 2 т. – том 1 / А.П. Васильєв. – М.:Академія, 2010. – 320 с.

5. ГБН Г.1 -218-182.2011, Галузеві будівельні норми України. Організаційно-методичні, економічні і технічні норми. Ремонт автомобільних доріг загального користування. Види ремонтів та перелік робіт. Київ, державна служба автомобільних доріг України (Укравтодор),2011,13 с.