14.6. Минимум аэродрома для визуального захода на посадку

Минимум аэродрома для визуального захода на посадку– минимально допустимые значения минимальной высоты снижения, видимости и высоты нижней границы облаков, при которых на данном аэродроме разрешается производить визуальный заход на посадку на ВС данной категории (данного типа).

Минимальная высота снижения визуального захода на посадку (МДН, Н_мс, ВМУ) – минимальная относительная высота над превышением аэродрома, используемая для обеспечения соблюдения соответствующих критериев пролета препятствий.

Н_мс = Н_{мб взп}.

С учетом ограничений на наименьшие возможные значения Н_{мб взп} для категории ВС (табл. 14.5), Н_мс устанавливается с округлением до 10 м в сторону увеличения, т.е. Н_мс = Н_{кр. взп}.

Табл. 14.5- Стандартные значения минимумов ВЗП для категорий ВС

Категория ВС	Минимумы визуального захода
	Нмс, м	Lвид, м	Ннго, м
А	120	1600	170
В	150	2500	200
С	180	3000	280
D	210	4000	310
D широкофюзел.	300	5000	400

Численные значения видимости (дальности видимости)как параметра минимума визуального захода на посадку устанавливаются из условия обеспечения визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами с любой точки рекомендуемой схемы визуального захода на посадку.

Высота нижней границы облаковустанавливается для обеспечения гарантированного визуального контакта с ВПП и (или) ее ориентирами при полете по рекомендуемой схеме визуального захода на посадку:

Н_нго = Н_мс + Н,

Н = 50 м для ВС категории А и В,

Н = 100 м для ВС категории С, D и E.

14.7. Взаимодействие экипажа и органа диспетчерского овд при визуальном заходе на посадку

Этап снижения и захода на посадку по ППП осуществляется под контролем диспетчера ОВД (ДОП или АДО) по установленным или задаваемым им траекториям.

Диспетчер дает разрешение (или предлагает) экипажу на снижение для входа в зону визуального маневрирования с целью визуального захода на посадку при метеоусловиях не хуже установленных на данном аэродроме минимумах визуального захода. При установлении экипажем визуального контакта с ВПП и принятии решения о ВЗП экипаж должен получить подтверждение (разрешение) диспетчера на выполнение ВЗП. Диспетчер с точки начала (ТН) ВЗП не несет ответственность за выполнение ВЗП. Однако разрешение на выполнение ВЗП со стороны диспетчера означает, что при выполнении ВЗП в пределах установленной зоны визуального маневрирования будут соблюдены безопасные интервалы между ВС, выполняющими ВЗП, и ВС, выполняющими взлет и посадку по ППП. С ТН ВЗП ответственность за исход полета ложится на КВС.

При принятии КВС решения об уходе на второй круг диспетчер оказывает помощь экипажу ВС при выходе на установленную схему ухода на второй круг по приборам.

14. 7. 1 Процедуры взаимодействия

Пилоту, который выполняет полет по ППП, может быть дано диспетчерское разрешение на выполнение визуального захода на посадку при условии, что он имеет возможность поддерживать визуальный контакт с наземными ориентирами: или

• нижняя граница облачности (вертикальная видимость) не ниже уровня полета, установленного для начального участка захода на посадку данной категории ВС; или

• пилот ВС, которое находиться на начальном участке захода на посадку, или в любой точке схемы захода на посадку по приборам, сообщает, что метеорологические условия позволяют безопасно выполнить визуальный заход на посадку и посадку.

Диспетчер РЛК может начать радиолокационное наведение ВС для выполнения визуального захода на посадку при условии, когда Н_нго (вертикальная видимость) не ниже минимальной абсолютной высоты, установленной для радиолокационного наведения, и метеоусловия достаточно полно удостоверяют, что заход на посадку и посадка могут буть выполнены.

Разрешение на выполнение визуального захода на посадку дается только после того, как пилот доложил о том, что он наблюдает аэродром (ВПП) или ВС, которое находится впереди (после этого радиолокационное наведение, как правило, прекращается.

Для ВС, которые выполняют визуальный заход на посадку, обеспечивается вертикальне, бокове и продольное эшелонирование:

• с ВС, которые выполняют полеты по IFR/SVFR - диспетчером ДОП/АДО;

• с ВС, которые выполняют полеты по VFR - пилотами этих ВС.

Диспетчер всегда обеспечивает эшелонирование между ВС, которое выполняют визуальный заход на посадку, и другими ВС до момента доклада пилота этого ВС о переходе на визуальный полет и наблюдении других ВС.

Заход на посадку с круга (circling) выполняется когда:

• размещение радионавигационных средств посадки на аэродроме не позволяют выполнить заход на посадку с прямой; и/или

• -метеорологические или иные условия не позволяют выполнить заход на посадку по приборам на ВПП, которая оборудована радионавигационными средствами посадки, которые обеспечили бы заход на посадку с прямой.

Для захода на посадку с круга используется ЗВМ (см. п. 14.2 – 14.6).

Заход на посадку с круга разрешается при условии:

• наличия на аэродроме или в районе исправного радионавигационного средства для подхода к аэродрому и захода на посадку по приборам;

• опубликованных значений минимальных безопасных высот пролета препятствий при заходе на посадку с круга;

• исправного бортового навигационного оборудования, которое позволило бы выполнить заход на посадку по приборам; и

• Н_нго (вертикальная видимость) выше минимальной безопасной высоты пролета препятствий в зоне визуального маневрирования для соответствующей категории ВС;

• видимость не менее минимально допустимой для безопасного обеспечения захода на посадку;

• Пилот имеет постоянный визуальный контакт с ВПП.

При заходе на посадку с круга полет на начальном и промежуточном участках захода на посадку выполняется по схеме полетов по приборам. Отклонение от схемы захода на посадку за приборам или траектории заданной диспетчером разрешается при условии, что:

• пилот ВС имеет устойчивый визуальный контакт с ВПП или с ориентирами, которые обеспечивают продолжение захода;

• ВС находиться в зоне визуального маневрирования;

• пилот получил от диспетчера разрешение на выполнение захода на посадку с круга.

Пилот ВС обязан немедленно начать маневр ухода на второй круг в случае:

• внезапного попадания в метеоусловия, которые не позволяют выполнить визуальный заход на посадку;

• потери визуального контакта с ВПП для заходу на посадку с круга; и/или

• когда ВС не дана посадочная конфигурация и/или оно не сбалансировано до высоты стабилизации ВС.

Уход на второй круг выполняется, как правило, в сторону ВПП или по схеме, предусмотренной для ухода на второй круг при полетах по ППП.

14.7.2 Ответственность

Пилот несет ответственность:

а) при выполнении визуального захода на посадку за:

• выполнение правил визуальных полетов, выдерживание минимальных безопасных высот пролета препятствий и интервалов между ВС;

• своевременный уход на второй круг при попадании в условия, которые не позволяют выполнить визуальный заход на посадку;

• обоснование принятого решения о выполнении визуального захода на посадку.

б) при выполнении захода на посадку с круга за:

• выдерживание схемы снижения и захода на посадку по приборам;

• выдерживание траєктории полета, заданной диспетчером;

• соблюдение минимальной высоты маневрирования;

• своевременный уход на второй круг при потере визуального контакта с ВПП или попадании в условия, которые не позволяют выполнить безопасно заход на посадку с круга; или если траектория полета не обеспечивает безпасное продолжение захода на посадку;

• выдерживание продольного интервала за впереди заходящим на посадку ВС.

Диспетчер несе відповідальність за:

• обеспечение безопасного эшелонирования между ВС, выполняющим визуальний заход на посадку и ВС, которые выполняют полет по IFR/SVFR;

• предоставление пилотам ВС достоверной информації об аэродромном движении и аэронавигационной обстановке в окрестностях аэродрома и на аэродроме;

• назначение траектории полета, заданной при радиолокационном наведении ВС.