Общее количество топлива на борту вс включает:
А). Taxi out fuel – топливо на запуск двигателей, непосредственно руление по РД и работу ВСУ (APU) - пределяется для каждого типа ВС.
Примечания:
1). TAXI OUT – топливо на руление, используемое для расчета топлива на борту ВС в рабочем плане полета устанавливается из расчета в среднем 15 минут от времени запуска двигателей до времени взлета (TAXI) плюс 1 час работы ВСУ.
2). Количество топлива на руление в рабочем плане полета может быть изменено на основании решения КВС после изучения интенсивности движения ВС на аэродроме, дистанции руления до ВПП и ожидаемого времени вылета.
Б). Trip Fuel – топливо для полета по маршруту представляет собой количество топлива, требующегося для обеспечения полета воздушного судна с момента взлета или полета от точки изменения плана полета до посадки на аэродроме пункта назначения с учетом эксплуатационных условий;
В). Contingency Fuel – запас топлива на случай возникновения непредвиденных обстоятельств (изменения маршрута, обхода опасных метеоявлений, ожидания на аэродроме назначения и т.п.). Contingency Fuel определяется как большее из:
5 % от запланированного количества топлива для полета по маршруту или топлива, требующегося для полета от точки изменения плана полета, рассчитанного на основе нормы потребления топлива, используемой для планирования количества топлива для полета по маршруту (обозначается в OFP как CONTINGENCY 5%);
на 20 минут полета при среднечасовом расходе топлива (обозначается в
OFP как CONTINGENCY 20 MIN);
Г). Alternate Fuel – запас топлива для полета до запасного аэродрома пункта назначения, которое включает:
уход на второй круг на аэродроме пункта назначения;
набор предполагаемой высоты крейсерского полета;
полёт по предполагаемому маршруту;
снижение до точки начала схемы ожидаемого захода на посадку;
выполнение захода и посадку на запасном аэродроме пункта назначения.
Д). Final Reserve Fuel – финальный резерв топлива, который представляет собой запас топлива, рассчитанного с использованием расчетной посадочной массы при прибытии на запасной аэродром пункта назначения или на аэродром пункта назначения, когда не требуется запасной аэродром для пункта назначения. Для самолетов с газотурбинными двигателями требуется запас топлива для полета в течение 30 мин со скоростью полета в зоне ожидания на высоте 450 м (1500 фут) над превышением аэродрома в условиях стандартной атмосферы.
Е). Extra Fuel – дополнительный запас топлива, который может быть добавлен полётным диспетчером и/ или КВС. В зависимости от причин использования это топливо обозначается в OFP:
EXTRA ETOPS – дополнительный запас топлива, рассчитанный по критическому топливному сценарию;
EXTRA MANDATORY – топливо, добавленное по эксплуатационным требования MEL или DDG;
EXTRA TANKERING – топливо, предназначенное для уменьшения или исключения заправки в аэропорту назначения;
EXTRA OPTIONAL – топливо, взятое на борт по усмотрению командира
ВС.
Ж). HOLD-DEST – дополнительное топливо на полет в зоне ожидания аэродрома назначения. Определяется как топливо для полета в течение 10 минут на высоте 5000 футов. Полетный диспетчер при детальном анализе применяет HOLD-DEST в следующих случаях:
прибытие на аэродром МУДР в пиковый период (03:00-06:00, 14:00-18:00 UTC);
наличие NOTAM об увеличенном времени ожидания при прибытии, ограничений по местам стоянок и ВПП;
прогнозируемые ко времени прилета временные изменения погоды (TEMPO) ниже минимума;
прогнозируемые ко времени прилета порывы ветра, превышающие эксплуатационные ограничения;
прогнозируемый ко времени прилета сильный ливневой снег;
прогнозируемые ко времени прилета фронтальные грозы;
прибытие на аэродром назначения сразу после внеплановых закрытий (очистка полосы и т.д.).
З). HOLD-ALTN – дополнительное топливо на полет в зоне ожидания запасного аэродрома. Полетный диспетчер применяет HOLD-ALTN при наличии NOTAM об увеличенном времени ожидания при прибытии на запасной аэродром. Определяется как топливо для полета на высоте 1500 футов в течение времени, указанного в NOTAM.
