- •Курсова робота
- •1. Розрахунок характеристик горизонтального польоту
- •1.1. Польотна маса літака.
- •Розрахунок та побудова польотних поляр
- •Значення коефіцієнтів , потрібних для горизонтального польоту, на різних висотах та різних числах м
- •1.3. Розрахунок та побудова кривих потрібних та наявних тяг
- •1.4 Розрахунок та побудова кривих наявних тяг літака з трд
- •1.6. Визначення характерних швидкостей горизонтального польоту.
- •1.7 Розрахунок діапазону швидкостей з урахуванням експлуатаційних обмежень
- •1.7.1 Визначення мінімально допустимої швидкості Vmin доп
- •1.7.2 Визначення максимально допустимої швидкості
- •1.7.3 Визначення максимально допустимої швидкості
- •2. Розрахунок характеристик набору висоти
- •2.1 Визначення максимальної вертикальної швидкості , швидкості польоту по траєкторії при сталому наборі висоти
- •2.2 Визначення максимальної вертикальної швидкості в несталому наборі висоти та стелі пс
- •2.3Визначення дальності та тривалості набору висоти.
- •3. Розрахунок характеристик планерування пс
- •3.1 Розрахунок дальності і тривалості зниження (планерування)
- •4 Розрахунок дальності та тривалості горизонтального польоту
- •12. Розрахувати питомі витрати палива для задросельованого двигуна трд: ,;
- •Розрахунок характеристик зльоту та посадки повітряного судна
- •5.1 Розрахунок злітних характеристик повітряного судна
- •5.1.1 Визначення характерних швидкостей зльоту.
- •Порядок розрахунку
- •5.1.2 Розрахунок довжини розбігу повітряного судна
- •5.1.3 Розрахунок повітряної ділянки
- •Порядок розрахунку
- •5.2 Розрахунок фактичної посадкової дистанції
- •5.2.1 Розрахунок дистанції повітряної ділянки
- •Порядок розрахунку
- •5.2.2 Розрахунок довжини пробігу.
- •5.3 Розрахунок потрібних злітно-посадкових характеристик
12. Розрахувати питомі витрати палива для задросельованого двигуна трд: ,;
де mп.г.п.=m0гп–mкгп=184063–138262=45801 [кг] – паливо, що використовується для горизонтального польоту.
Рис. 1 Залежність відносних питомих витрат палива ТРД від ступеню дроселювання
Рис. 2 Залежність відносних витрат палива ТРДД від ступеню дроселювання
13. Розрахувати середню годинну витрату палива в горизонтальному польоті ТРД: qг сер = Cр•Рн г п =0,0778•142600=11096,4 , [кг/год];
14. Розрахувати тривалість горизонтального польоту
,[год]
Розрахувати дальність горизонтального польоту
Lг п=tг п. •Vкр=41 •264•3,6=3823[км], Vкр =264,[км/год].
Таким чином, розраховані дані дозволяють визначити дальність і тривалість польоту
L = Lн в. + Lг п. + Lпл=274,365+3823+136,25=4207 [км];
t = tн в. + tг п. + tпл(1542,70/3600)+0,2514+4,1=4,75292 [год].
Розрахунок характеристик зльоту та посадки повітряного судна
До злітно-посадочних характеристик ПС відносяться: швидкості та градієнти набирання висоти (зниження) в контрольних перетинах траєкторії зльоту (посадки) та відповідні дистанції: (дистанція розбігу, злітна дистанція, посадочна дистанція, дистанція пробігу). Визначення даних характеристик необхідно для підтвердження льотної придатності даного типу ПС у відповідності з АП-25.
5.1 Розрахунок злітних характеристик повітряного судна
5.1.1 Визначення характерних швидкостей зльоту.
До характерних швидкостей зльоту відносяться наступні швидкості:
–швидкість підйому переднього стояка ПС при розбігу;
–швидкість відриву ПС від ЗПС;
–безпечну швидкість зльоту;
–швидкість початку забирання механізації;
–безпечну швидкість набору висоти.
Вимоги, що пред’являються до цих швидкостей Нормами льотної придатності [7], насамперед пов’язані зі швидкістю звалювання ПС у відповідній конфігурації. При зльоті розглядається злітна конфігурація (закрилки й передкрилки у злітному положенні ) та польотна (закрилки й передкрилки убрані)
Основними вихідними даними для розрахунку злітних характеристик ПС являються:
залежність ,для заданого типу ПС в злітній конфігурації з врахуванням впливу землі (див.Додаток 1).;
висотно-швидкісна характеристика двигуна на злітному режимі ( Додаток 2).
Порядок розрахунку
Визначити швидкість звалювання для злітної конфігурації
[м/с],
де – максимальне значення коефіцієнту підйомної сили для злітної конфігурації з урахуванням випуску шасі, впливу землі, а для ПС з ТГвД – обдування крила гвинтами.
Визначити швидкість звалювання в польотній конфігурації
, [м/с],
де – максимальне значення коефіцієнту підйомної сили ПС з прибраними шасі та механізацією без врахування впливу землі.
Визначити швидкість відриву (повітряна швидкість у момент відриву основних опорних пристроїв ПС від ЗПС). Згідно з вимогами АП-25 [25.107] мінімальна швидкість відриву () може бути визначена з урахуванням геометричних даних ПС як швидкість, при якій хвостова частина фюзеляжу може контактувати з ЗПС перед відривом ПС.
Використовуючи креслення загального виду ПС (вид з боку), визначити кут між основними стояками шасі та хвостовою частиною ПС відносно ЗПС (максимальний кут при дотику ПС до ЗПС в момент відриву). Кут атаки, при якому реалізується, розраховується з виразу:
, [град],
де - кут встановлення крила відносно будівної горизонталі фюзеляжу ПС. Використовуючи залежністьдля ПС у злітній конфігурації з урахуванням впливу землі визначити значення коефіцієнту підйомної сили, при якому реалізується. Мінімальне значення швидкості відриву визначається з співвідношення:
, [м/с].
Тоді якщо ПС відриває передній стояк з максимальною практично досяжною кутовою швидкістю тангажу, то визначається з вимог АП-25
[м/с]при роботі всіх двигунів;
[м/с] – відмова 1 двигуна.
Швидкість підйому передньої стійки ПС пов’язана із швидкістю відриву співвідношенням:
[м/с].
Визначення безпечної швидкості зльоту . Норми льотної придатності потребують (25.107(b)) щоб мінімальне значення безпечної швидкостівиконувало наступну умову, для ПС з ТГвД чи ТРД, що має два чи три двигуни;, для ПС з ТРД чи ТГвД, що має більше, ніж три двигуни.
[м/с].
Безпечна швидкість V2 пов’язана з мінімальною швидкістю співвідношенням
(рекомендується ).
[м/с].
Швидкість початку забирання механізації .
, [м/с].
Безпечна швидкість набору висоти
Після забирання механізації виконується розгін ПС, щоб у кінці злітної траєкторії у випадку відмови двигуна швидкість була не менш (25.121(с)).
, [м/с].