- •Курсова робота
- •1. Розрахунок характеристик горизонтального польоту
- •1.1. Польотна маса літака.
- •Розрахунок та побудова польотних поляр
- •Значення коефіцієнтів , потрібних для горизонтального польоту, на різних висотах та різних числах м
- •1.3. Розрахунок та побудова кривих потрібних та наявних тяг
- •1.4 Розрахунок та побудова кривих наявних тяг літака з трд
- •1.6. Визначення характерних швидкостей горизонтального польоту.
- •1.7 Розрахунок діапазону швидкостей з урахуванням експлуатаційних обмежень
- •1.7.1 Визначення мінімально допустимої швидкості Vmin доп
- •1.7.2 Визначення максимально допустимої швидкості
- •1.7.3 Визначення максимально допустимої швидкості
- •2. Розрахунок характеристик набору висоти
- •2.1 Визначення максимальної вертикальної швидкості , швидкості польоту по траєкторії при сталому наборі висоти
- •2.2 Визначення максимальної вертикальної швидкості в несталому наборі висоти та стелі пс
- •2.3Визначення дальності та тривалості набору висоти.
- •3. Розрахунок характеристик планерування пс
- •3.1 Розрахунок дальності і тривалості зниження (планерування)
- •4 Розрахунок дальності та тривалості горизонтального польоту
- •12. Розрахувати питомі витрати палива для задросельованого двигуна трд: ,;
- •Розрахунок характеристик зльоту та посадки повітряного судна
- •5.1 Розрахунок злітних характеристик повітряного судна
- •5.1.1 Визначення характерних швидкостей зльоту.
- •Порядок розрахунку
- •5.1.2 Розрахунок довжини розбігу повітряного судна
- •5.1.3 Розрахунок повітряної ділянки
- •Порядок розрахунку
- •5.2 Розрахунок фактичної посадкової дистанції
- •5.2.1 Розрахунок дистанції повітряної ділянки
- •Порядок розрахунку
- •5.2.2 Розрахунок довжини пробігу.
- •5.3 Розрахунок потрібних злітно-посадкових характеристик
Порядок розрахунку
Визначити коефіцієнти піднімальної сили на ділянці заходу на посадку (передпосадкове зниження)
,
де – максимальне значення коефіцієнту підйомної (з врахуванням впливу землі) у посадковій конфігурації ПС (див. варіант завданняДодаток 1).
Обчислити аеродинамічну якість ПС на ділянці передпосадкового зниження
, [-],
де значення визначається за посадковою полярою відповідно значенню.
3. Обчислити швидкість передпосадкового зниження
, [м/с],
де – маса ПС при посадці на аеродром
[кг]
–повний запас палива [кг].
4. Провести перевірку, чи задовольняє вимогам АП-25 швидкість передпосадкового зниження Vзп.
Згідно з АП-25 [25.130 (А)] швидкість перетину вхідної крайки ЗПС при нормальній роботі усіх двигунів повинна бути не менш ніж в 1,3 рази більше швидкості звалювання Vзв при посадковій конфігурації ПС.
Перевіряється нерівність
, [м/с].
[м/с].
[м/с].
У випадку, якщо швидкість Vзп не задовольняє цю нерівність, то необхідно провести її корегування (шляхом зміни значення ).
5. Визначити посадкову швидкість ПС
[м/с],
де – визначається на посадковому куті атаки в посадковій конфігурації ПС з врахуванням впливу близькості землі.
Кут атаки можна визначити через кут тангажу ПС у момент дотику дот. Він повинен забезпечити зазор між хвостовою частиною фюзеляжу та поверхнею ЗПС не менше 0,2÷0,3 м. Тоді. Величинавизначається із залежності, для посадкової конфігурації з врахуванням впливу землі.
6. Провести обчислення аеродинамічної якості ПС при посадці (за посадковою поляроювизначитивідповідно значенню).
.
7. Визначити середнє значення аеродинамічної якості ПС для ділянки планування-парашутування.
.
8. Розрахувати дистанцію повітряної ділянки згідно формули
, [м].
5.2.2 Розрахунок довжини пробігу.
У випадку, якщо для гальмування ПС не використовується реверс тяги (зворотної тяги гвинтів), то довжину пробігу літака визначається співвідношенням
, (5.4)
де Vпос - посадкова швидкість, [м/с]; fпр – коефіцієнт тертя при пробігу, [-]; сх.пр., супр – значення коефіцієнтів лобового опору та підйомної сили в процесі пробігу по ЗПС. Результати розрахунку занести до таблиці 5.2.4
Порядок розрахунку
1. За залежністю при куті атакивизначити значеннясyaпр . Використовуючи залежність(для посадкової конфігурації з врахуванням близькості землі), визначити за значеннямсуа пр=1.значеннясха пр=0,122 .
2. Виходячи зі стану ЗПС на аеродромі посадки за табл. 15 визначити коефіцієнт тертя при пробігу.
Таблиця 15
Значення коефіцієнту тертя
3 |
Стан поверхні |
Коефіцієнт тертя |
1 |
Сухе бетонне покриття |
0,15...0,3 |
Обчислити довжину пробігу за співвідношенням (5.4).
Після того провести розрахунок посадкової дистанції
[м].
5.3 Розрахунок потрібних злітно-посадкових характеристик
Отримані значення довжини розбігу Lр, злітної (Lзл) та посадочної (Lпос) дистанцій дозволяють визначити потрібну довжину розбігу Lпдр, потрібну посадкову дистанцію для сухої (Lппд с) та вологої (Lппдв ) ЗПС.
За вимогами АП-25 [25.113(в)] потрібна довжина розбігу при нормальному зльоті визначається
,[м]
Потрібна дистанція зльоту [25.113(а)]
,[м]
Потрібна посадкова дистанція при сухій ЗПС [25.113(А)]
,[м]
де =1,67 – для посадки на основний аеродром;=1,43‑для посадки на запасний аеродром.
Основний аеродром-,[м]
Запасний аеродром - ,[м]
Потрібна посадкова дистанція при вологій ЗПС [25.126(с)].
Основний аеродром-,[м]
Запасний аеродром - ,[м]
Вимоги норм льотної придатності до довжинах ЗПС як при зльоті, так й при посадці заключаються у тому, що потрібні довжини (розбігу, зльоту, посадки) на аеродромі посадки (запасному) не перевищували наявні довжини (розбігу, зльоту, посадки), а саме
де – довжина ЗПС, з якою можливий зліт (чи посадка) з заданою вагою при заданих зовнішніх умовах. При виконанні цих умов гарантується заданий рівень безпеки польоту
=3153,288 м.