Относительная высота сооружения в метрах над уровнем земли
Примечание. Заградительные огни высокой интенсивности рекомендуется устанавливать на сооружениях высотой более 150 м над уровнем земли. При использовании огней средней интенсивности необходимо также наносить маркировку краской.
Рис. А6-5. Сдвоенная система светоограждения препятствий с огнями средней интенсивности типа А/типа С
ДОБ 6-5
19/11/09
Приложение 14.
Аэродромы
Том I
630
м
земли
600
м
550
м
уровнем
Заградительный огонь высокой интенсивности типа A
500
м
я
и
н
е
над
ж
у
р
о
о
450
м
с
о
метрах
г
о
н
в
о
н
с
о
400
м
а
к
ч
о
в
т
я
я
на сооружении
н
х
р
350
м
е
В
300
м
250
м
огней
высота
200
м
150
м
Относительная
100
м
50
м
0
0
150 м
210 м
315 м
420 м
525 м
630 м
Относительная высота сооружения в метрах над уровнем земли
Рис. А6-6. Система светоограждения препятствий с белыми проблесковыми огнями высокой интенсивности типа А
19/11/09
ДОБ 6-6
Добавление 6
Приложение 14.
Аэродромы
630
м
земли
600
м
Заградительный огонь средней интенсивности
типа B
< 50 кд/м2
550
м
типа A
> 50 кд/м2
Заградительный огонь высокой
уровнем
2
интенсивности
типа A > 50 кд/м
и
500
м
средней интенсивности
типа B < 50 кд/м
2
Заградительный огонь
над
низкой интенсивности
типа B <
50
кд/м2
450
м
метрах
а
я
и
к
н
ч
е
о
ж
т
у
400
м
я
р
я
о
Дополнительное устройство антенны с огнем
н
о
рх
с
в
о
высотой более 12 м над сооружением
е
г
о
В
н
на сооружении
в
о
н
350
м
с
о
300
м
250
м
огней
высота
200
м
150
м
Относительная
100
м
50
м
0
0
150 м
210 м
315 м
420 м
525 м
630 м
Относительная высота сооружения в метрах над уровнем земли
Рис. А6-7. Сдвоенная система светоограждения препятствий с огнями высокой/средней интенсивности типа А/типа В
ДОБ 6-7
19/11/09
Приложение 14.
Аэродромы
Том I
630 м
600 м
Заградительный огонь средней интенсивности
земли
типа C
< 50 кд/м2
550 м
типа A
> 50 кд/м2
Заградительный огонь высокой
уровнем
интенсивности
типа A > 50 кд/м2
и
500 м
средней интенсивности
типа C
< 50 кд/м2
Заградительный огонь
типа C
<
50 кд/м2
над
450 м
средней интенсивности
метрах
а
я
и
к
н
ч
е
о
ж
т
у
400 м
я
р
ня
о
Дополнительное устройство антенны с огнем
о
рх
с
о
в
высотой более 12 м над сооружением
е
г
В
о
н
на сооружении
в
о
н
с
350 м
о
300 м
250 м
огней
высота
200 м
150 м
Относительная
100 м
50 м
0
0
150 м
210 м
315 м
420 м
525 м
630 м
Относительная высота сооружения в метрах над уровнем земли
Рис. А6-8. Сдвоенная система светоограждения препятствий с огнями высокой/средней интенсивности типа А/типа С
_____________________
19/11/09
ДОБ 6-8
ДОБАВЛЕНИЕ 7. КОНЦЕПТУАЛЬНЫЕ РАМКИ ДЛЯ СИСТЕМ УПРАВЛЕНИЯ БЕЗОПАСНОСТЬЮ ПОЛЕТОВ (СУБП)
(См. п. 1.5.4. главы 1.)
В настоящем добавлении определяются концептуальные рамки для внедрения и поддержания функционирования на сертифицированном аэродроме системы управления безопасностью полетов (СУБП). СУБП представляет собой систему управления, предназначенную для осуществления организацией управления безопасностью полетов. Эти концептуальные рамки включают 4 компонента и 12 элементов, определяющих минимальные требования к внедрению СУБП. Реализация концептуальных рамок соответствует масштабам организации и сложности предоставляемых услуг. В данном добавлении также дается краткое описание каждого элемента концептуальных рамок.
1.Политика и цели обеспечения безопасности полетов
1.1Обязательства и ответственность руководства.
1.2Ответственность за обеспечение безопасности полетов.
1.3Назначение сотрудников, ответственных за безопасность полетов.
1.4Координация планирования мероприятий на случай аварийной обстановки.
1.5Документация по СУБП.
2.Управление факторами риска для безопасности полетов
2.1Определение факторов опасности.
2.2Оценка и уменьшение риска для безопасности полетов.
3.Обеспечение безопасности полетов
3.1Контроль и количественная оценка показателей безопасности полетов.
3.2Осуществление изменений.
3.3Постоянное совершенствование СУБП.
4.Популяризация вопросов безопасности полетов
4.1Подготовка и образование.
4.2Распространение информации о безопасности полетов.
1.Политика и цели обеспечения безопасности полетов
1.1 Обязательства и ответственность руководства
Сертифицированный аэродром определяет политику организации в области обеспечения безопасности полетов, которая базируется на международных и национальных требованиях и подписывается ответственным руководителем организации. Политика в области обеспечения безопасности полетов отражает обязательства организации по обеспечению безопасности полетов, содержит четки положения относительно выделения ресурсов, необходимых
ПРИЛОЖЕНИЕ 14. ТОМ I
ДОБ 7-1
18/11/10
№ 10-В
Приложение 14. Аэродромы
Том I
для реализации политики в области безопасности полетов, и рассылается по всей организации в виде документа с утверждающей надписью на видном месте. Политика обеспечения безопасности полетов устанавливает порядок представления донесений, касающихся безопасности полетов, четко определяет виды неприемлемого отношения к выполнению функциональных обязанностей и условия, в которых не будут приниматься дисциплинарные меры. Политика обеспечения безопасности полетов периодически пересматривается, с тем чтобы она сохраняла свою актуальность и была приемлемой для организации.
1.2 Ответственность за обеспечение безопасности полетов
Сертифицированный аэродром определяет ответственного руководителя, который независимо от других выполняемых им функций несет полную ответственность от имени сертифицированного аэродрома за внедрение и поддержание функционирования СУБП. Сертифицированный аэродром также определяет ответственность всех руководителей, независимо от других выполняемых ими функций, и сотрудников в части, касающейся предусмотренных СУБП показателей безопасности полетов. Обязанности, ответственность и полномочия за обеспечение безопасности полетов оформляются документально и доводятся до сведения всех сотрудников организации; в этом документе определяется уровень руководящего состава, уполномоченного принимать решения относительно допустимой степени риска для безопасности полетов.
1.3 Назначение сотрудников, ответственных за безопасность полетов
Сертифицированный аэродром определяет руководителя, отвечающего за безопасность полетов, который несет персональную ответственность и обеспечивает координацию внедрения и поддержания функционирования эффективной СУБП.
1.4 Координация планирования мероприятий на случай аварийной обстановки
Сертифицированный аэродром обеспечивает надлежащее согласование плана мероприятий на случай аварийной обстановки, предусматривающего упорядоченный и эффективный переход от штатных к нештатным операциям и возобновление штатных операций, с планами мероприятий на случай аварийной обстановки тех организаций, с которыми взаимодействует аэродром в ходе предоставления обслуживания.
1.5 Документация по СУБП
Сертифицированный аэродром разрабатывает утверждаемый старшим руководителем организации план внедрения СУБП, определяющий подход организации к управлению безопасностью полетов, обеспечивающий реализацию целей организации в области безопасности полетов. Организация разрабатывает и ведет документацию по СУБП, в которой содержится информации о политике и целях обеспечения безопасности полетов, требованиях СУБП, процессах и процедурах СУБП, ответственности, обязанностях и полномочиях за реализацию процессов и процедур и результатах реализации СУБП. Кроме того, в рамках документации по СУБП сертифицированный аэродром разрабатывает и обновляет руководство по системам управления безопасностью полетов с целью доведения до сведения всех сотрудников организации информации о подходе к управлению безопасностью полетов.
18/11/10
ДОБ 7-2
№ 10-В
Добавление 7
Приложение 14. Аэродромы
2. Управление факторами риска для безопасности полетов
2.1 Определение факторов опасности
Сертифицированный аэродром определяет и выполняет официальную процедуру, гарантирующую выявление факторов опасности для производства полетов. Определение факторов опасности основывается на совместном использовании реактивных, проактивных и прогностических методов сбора данных о безопасности полетов.
2.2 Оценка и уменьшение риска для безопасности полетов
Сертифицированный аэродром разрабатывает и выполняет официальную процедуру, гарантирующую проведение анализа, оценки и контроля рисков безопасности полетов при выполнении операций на аэродроме.
3.Обеспечение безопасности полетов
3.1Контроль и количественная оценка показателей безопасности полетов
Сертифицированный аэродром разрабатывают и применяет методы проверки показателей деятельности организации в сфере обеспечения безопасности полетов и эффективности средств контроля факторов риска для безопасности полетов. Проверка показателей деятельности организации в сфере обеспечения безопасности полетов осуществляется относительно предусмотренных СУБП показателей, характеризующих эффективность деятельности и цели в области обеспечения безопасности полетов.
3.2 Осуществление изменений
Сертифицированный аэродром разрабатывает и применяет официальный порядок выявления изменений в рамках организации, которые могут повлиять на установленные процессы и предоставляемые услуги, описания мер по обеспечению показателей безопасности полетов до осуществления изменений и исключения или изменения средств контроля факторов риска для безопасности полетов, которые более не требуются или неэффективны в связи с изменением условий эксплуатации.
3.3 Постоянное совершенствование СУБП
Сертифицированный аэродром разрабатывает и применяет официальный порядок выявления причин нештатного функционирования СУБП, определения последствий нештатного функционирования для производства полетов и устранения таких причин.
4. Популяризация вопросов безопасности полетов
4.1 Подготовка и образование
Сертифицированный аэродром разрабатывает и выполняет программу подготовки кадров в области безопасности полетов, которая гарантирует надлежащую подготовку и квалификацию персонала для выполнения
ДОБ 7-3
18/11/10
№ 10-В
Приложение 14. Аэродромы
Том I
обязанностей в рамках СУБП. Подготовка кадров по вопросам безопасности полетов проводится с учетом роли каждого специалиста, участвующего в реализации СУБП.
4.2Распространение информации о безопасности полетов
Сертифицированный аэродром разрабатывает и применяет официальный порядок распространения информации о безопасности полетов, обеспечивающий полномасштабное ознакомление всего персонала с СУБП, предоставления критической с точки зрения безопасности полетов информации и разъяснения причин принятия конкретных действий по обеспечению безопасности полетов, а также введения или изменения процедур обеспечения безопасности полетов.
_____________________
18/11/10
ДОБ 7-4
№ 10-В
ДОПОЛНЕНИЕ А. ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ ИНСТРУКТИВНЫЙ МАТЕРИАЛ К ТОМУ I ПРИЛОЖЕНИЯ 14
1.Количество, расположение и направление ВПП
Расположение и направление ВПП
1.1 При выборе расположения и направления ВПП следует учитывать многие факторы. Не пытаясь дать исчерпывающий перечень этих факторов и не анализируя их влияние, видимо, полезно указать те из них, которые чаще всего требуют изучения. Эти факторы могут быть подразделены на четыре группы.
1.1.1Вид полетов. Следует обратить внимание, в частности, на то, будет ли аэродром использоваться в любых метеорологических условиях или только в визуальных и предназначен ли он для дневных и ночных полетов или же только для дневных.
1.1.2Климатологические условия. Для определения коэффициента использования ВПП следует изучить распределение ветра. При этом следует принимать во внимание следующие замечания:
а) Статистические данные о ветре, применяемые при расчете коэффициента использования, обычно составляются по показателям скорости и направления ветра, а точность получаемых результатов в большой степени зависит от методики распределения наблюдений за этими показателями. При отсутствии достаточно надежных данных относительно фактического распределения обычно принимается унифицированное распределение, поскольку для большинства наиболее благоприятных направлений ВПП это обычно приводит к несколько заниженной величине коэффициента использования.
b)Максимальные средние значения боковых составляющих ветра, приведенные в п. 3.1.3 главы 3, считаются нормальным условием. На каком-либо аэродроме по ряду причин может возникнуть необходимость принимать в расчет не максимальные, а уменьшенные величины. Эти причины обусловливаются:
1)вероятностью множества вариантов в части характеристик пилотирования и максимально допустимых боковых составляющих ветра и различных типов самолетов (включая перспективные) в пределах каждой их трех групп, указанных в п. 3.1.3;
2)преобладанием и характером порывов ветра;
3)преобладанием и характером турбулентности;
4)наличием вспомогательной ВПП;
5)шириной ВПП;
6)состоянием поверхности ВПП: наличие воды, снега и льда на ВПП значительно снижает допустимую величину боковой составляющей ветра;
7)силой ветра при ограниченной боковой составляющей ветра.
ПРИЛОЖЕНИЕ 14. ТОМ I
ДОП А-1
19/11/09
Приложение 14. Аэродромы
Том I
Следует также анализировать случаи плохой видимости и/или низкой облачности. Следует учитывать частоту повторения этих случаев, а также направление и скорость ветра при этом.
1.1.3Рельеф в районе аэродрома, подходов к нему и окрестностей, в частности:
b)использование земли в настоящее время и в будущем. Выбор направления и расположения, по возможности, следует производить с таким расчетом, чтобы особо уязвимые районы, например жилые массивы, школы и больницы, не испытывали неудобств, связанных с шумом. Подробная информация по этому вопросу содержится в части 2 Руководства по проектированию аэропортов (Doc 9184) и в Инструктивном материале по сбалансированному подходу к управлению авиационным шумом (Doc 9829);
с) длина ВПП в настоящее время и в будущем; d) расходы на строительство;
е) возможность установки соответствующих невизуальных и визуальных средств для захода на посадку и посадки.
1.1.4Воздушное движение в окрестностях аэродрома, в частности:
а) близость других аэродромов или маршрутов ОВД; b) плотность воздушного движения;
с) правила управления воздушным движением и схемы ухода на второй круг.
Количество ВПП в каждом направлении
1.2 Количество ВПП, которое должно быть предусмотрено в каждом направлении, зависит от количества взлетов и посадок воздушных судов.
2.Полосы, свободные от препятствий, и концевые полосы торможения (КПТ)
2.1Решение вопроса о том, следует ли вместо увеличения длины ВПП предусматривать КПТ и/или полосу, свободную от препятствий, будет зависеть от физических характеристик участка за торцом ВПП и летных характеристик будущих самолетов. Размеры ВПП, КПТ и полосы, свободной от препятствий, определяются на основании взлетных характеристик самолетов, однако одновременно следует проверить потребную посадочную дистанцию самолетов, использующих ВПП, с тем чтобы убедиться, что длина ВПП достаточна для обеспечения посадки. В то же время длина полосы, свободной от препятствий, не может превышать половины располагаемой длины разбега.
2.2Пределы летно-технических характеристик самолета требуют длины, достаточной для того, чтобы с момента начала взлета самолет мог либо безопасно произвести полную остановку, либо безопасно завершить взлет.
Впорядке постановки вопроса предполагается, что размеры имеющихся на аэродроме ВПП, КПТ и полосы, свободной от препятствий, точно соответствуют характеристикам самолета, имеющего самую большую взлетную дистанцию прерванного взлета, учитывая его взлетную массу, характеристики ВПП и окружающие атмосферные условия. При этих условиях каждый взлетающий самолет набирает скорость, которая называется скоростью принятия решения; в случае отказа двигателя при скорости меньше, чем скорость принятия решения, взлет должен
