§ 3-5. Узел контактных колец

Контактные кольца применяют в асинхронных двигателях с фазным ротором и в синхронных машинах. Контактные кольца располагают на валу, обычно за подшипниковым щитом, и заключают их в коробку. При радиальной системе вентиляции такое расположение колец дает возможность унифицировать оба подшипниковых щита машины. Коробку контактных колец выполняют чугунной литой или стальной сварной, закрываемой съемным кожухом из листовой стали. В торцовой части кожухаимеются отверстия для входа вентилирующего воздуха (отверстия защищены жалюзи, выдавленными в кожухе), в нижней части кожуха — отверстия для выхода воздуха. В меньших асинхронных двигателях с фазным ротором (h = 200 ÷ 250 мм) коробку контактных колец выполняют из алюминиевого сплава (коробка имеет боковые жалюзи). Узел контактных колец охлаждается за счет вентилирующего эффекта колец.

Контактные кольца медные или латунные у машин мощностью до 100 кВт и стальные или чугунные в машинах большей мощности. Наружный диаметр контактных колец принимают меньше наружного диаметра подшипника качения для того, чтобы коробка контактных колец и подшипниковый щит машины могли быть при разборке сняты без предварительного съема контактных колец с вала.

§ 3-6. Сердечник и обмотка якоря

С листов сердечника якоря после штамповки снимают заусенцы, затем покрывают изолирующим лаком. Листы набирают непосредственно на вал; при этом по торцам сердечника во избежание «распушения» располагают утолщенные листы, образуемые точечной сваркой несколько листов толщиной 0,5 мм. Собранный сердечник якоря размещают между стальными нажимными шайбами, прессуют и закрепляют с одной стороны заплечиком вала, с другой — упорным кольцом, насаженным на вал с прессовой посадкой с нагревом.

Нажимные шайбы могут выполняться в виде обмоткодержателей с дополнительной опорой для лобовых частей обмотки. Обмоткодержатели — литые чугунные, а в больших машинах — стальные сварные. В небольших машинах применяют также опоры для лобовых частей в виде пластмассовых втулок.

Мягкие катушки двухслойной всыпной обмотки якоря из круглых проводов изготовляют намоткой на специальных шаблонах и укладывают(«всыпают») через шлиц в полузакрытые пазы, выложенные корпусной изоляцией. Ширина шлица паза якоря должна обеспечивать достаточную технологичность укладки катушек. Для повышения механической прочности торцов корпусной изоляции ее края загибают на 180^о.Между верхними и нижними сторонами катушек в пазах и в лобовых частях обмотки размещают изоляционные прокладки. Конструкция изоляции обмотки приведена в приложении 24.

Для закрепления всыпной обмотки от перемещения в радиальном направлении из-за действия центробежных сил применяют клинья из стеклотекстолита полукруглого поперечного сечения, а в лобовых частях — бандажи. Бандажи выполняют из нетканой стеклоленты, состоящей из параллельно уложенных стеклонитей, которые пропитаны полиэфирным связующим.

Катушки жесткой двухслойной обмотки якоря из прямоугольногопровода изготовляют на шаблонах, изолируют, опрессовывают и закладывают в открытые пазы, выложенные корпусной изоляцией. Между верхними и нижними катушками размещают в пазу изоляционные прокладки из стеклотекстолита, а в лобовых частях — полосы из лакостеклослюдопласта или гибкого миканита. Конструкция изоляции обмотки приведена в приложении 25.

Обмотку в пазах крепят бандажами из стеклоленты или стальной проволоки, располагаемых в кольцевых бандажных канавках сердечника якоря. Канавки образуются при сборке сердечника путем размещения на протяжении канавок листов якоря с уменьшенным диамётром. По длине якоря устраивают несколько канавок, с тем чтобы длина каждой канавкине превышала 20 мм, а общая длина канавок< 0,35 .На лобовые части обмотки также накладывают бандажи.

Для больших машин (h > 355 мм), работающих в тяжелых условиях, применяют обмотку якоря повышенной надежности с усилением витковой изоляции путем применения прямоугольных проводов со стеклопряжей марок ПСД или ПСДК и дополнительного изолирования промежуточных секций в катушках стеклянной лентой или полиимидной пленкой. Конструкция изоляции обмотки повышенной надежности при классах нагревостойкости F и Н приведена в приложении 26. Применение класса В для таких обмоток нецелесообразно. Крепятся обмотки в пазах клиньями из стеклотекстолита, у которых высота h_k = 4 мм. На лобовые части обмотки якоря накладывают бандажи из стеклоленты.

Марки пропиточных лаков и способы пропитки якорей такие же, как для обмоток статоров (см. § 3-13).

Применяемая в специальных машинах (тяговых, крановых, металлургических и др.) изоляция, именуемая «Монолит», находит в настоящее время благодаря своим преимуществам все большее распространение в машинах общего назначения. Изоляции представляет собой сочетание стеклоткани и слюдинита с термореактивным компаундом. Компаунд вводится в обмотку и в изоляцию под вакуумом с последующим применением давления.

Машины с изоляцией «Монолит» обладают высокой теплопроводностью и усиленной надежностью в эксплуатации благодаря стойкости к тепловым ударам и температурным перегрузкам. Испытания машин со способом защиты IР22 и способом охлаждения IСО1, а также машин со степенями защиты IР22 или IР44 и способами охлаждения IС17 или IС37 показывают, что при применении изоляции «Монолит» превышение температуры обмотки якоря над температурой воздуха внутри машины значительно снижается (см. § 10-16). В машинах со степенью защиты IР44 и способами охлаждения IС0141 или IС0041 влияние изоляции «Монолит» на превышение температуры обмотки незначительно. Перевод обмоток на изоляцию «Монолит» требует замены материалов, в основе которых содержатся синтетические пленки, не стеклослюдинитовые и слюдопластовые материалы. При использовании изоляции «Монолит» сцепление катушек обмотки якоря стенками пазов настолько прочное, что якоря машин с h < 315 мм могут работать в бесклиновом исполнении.