Фазы газораспределения

Открытие и закрытие клапанов по времени не совпадает с положением поршня в мертвых точках.

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения. У быстроходных двигателей внутреннего сгорания впускной клапан открывается за 20—30° до подхода кривошипа коленчатого вала к в.м.т. и закрывается через 50—80° после прохождения кривошипом н.м.т. Выпускной клапан открывается за 45—70° до подхода кривошипа к н.м.т. и закрывается через 15—40° после прохождения в.м.т.

Таким образом, длительность открытия клапана значительно превышает 180 и составляет 240—290°; этим достигается значительное увеличение наполнения цилиндра горючей смесью (или воздухом) и улучшение очистки его от отработавших газов. Чем быстроходней двигатель, тем больше фазы.

Фазы газораспределения можно наглядно изобразить круговой диаграммой (рис. 55). Дуги круговой диаграммы являются как бы траекторией шатунной шейки вала в период от начала открытия до конца закрытия клапана.

2. Методы и средства диагностирования узлов и агрегатов автомобиля и механизмов двигателя по составу эксплуатационных материалов и отработавших газов.

Сущность данного метода в том, что в результате изнашивания стенок цилиндров, шес. Кол. Вала, вкладышей, поршней и бронзовых втулок пальцев в пор масле двигателя содержится продукты износа железо, олово, алюминий, меди. В масло так же попадает прежний при недостаточной очистке всасывающего воздуха и при полном сгорании этилиров. бензина. Поскольку интенсивность изнашивания и прорыва газов в картер зависит от скоростных и нагрузочных режимов работы двигателя, то содержание продуктов износа колеблется. После выработки детали своего ресурса уровень концентрации продуктов износа будет в 2-3 раза и более превышать верхний придел. Наличие в масле большого набора элементов-индикаторов позволяет получить всю необходимую информацию об изменении механического состояния двигателя.

Практически данный метод реализуется так, периодически из картера двигателя отбирают пробу масла. Содержание в масле продуктов износа определяют при помощи эмиссионного анализа, основанного на сжигании вещества. На постах смазки можно проводить контроль общей загрязненности масла (оптическим методом или по изменению сопротивления пленки масла в углублении под стальным шариком 8-12 мм). При таком методе ошибки диагноста составляют не более 15 %. Другой метод диагностирования, основанный на анализе состава отработавших газов. Газоанализаторы могу измерить содержание CO, CO₂, Nox, O₂, CxHy, а так же контролировать состав топливно-воздушной смеси, частоту вращения коленвала двигателя и тепловой режим. Принцип работы основан свойстве поглощения инфракрасных волн ассемитричными молекулами газов, при котором влияние компонентов друг на друга исключено. Инфакрасные анализы чувствительные к изменению параметров среды, поэтому газ фильтрует, удаляют из него конденсаты насосом с постоянностью.

3. Расчет постов и поточных линий

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объемно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Расчет поточных линий периодического действия

Такие линии используются в основном для ТО-1 и ТО-2. Исходной величиной характеризующей поток периодического действия является такт линии. Под тактом линии понимают интервал времени между двумя последовательно сходящими с линии автомобилями, прошедшими данный вид обслуживания.

По аналогии с тактом поста такт линии

_л = 60 t_i / P_л + t_n,

где t_i - трудоемкость работ ТО, чел-ч;

P_л - общее число технологически необходимых рабочих, работающих на линии обслуживания;

t_n, - время передвижения автомобиля с поста на пост, мин.

Число рабочих на линии обслуживания

Р_л = Х_л Р_ср,

где Х_л – число постов линии;

Р_л – среднее число рабочих на посту линии обслуживания.

Таким образом,

_л = 60 t_i / (Х_л P_ср) + t_п

Число постов линии (Х_л) для данного вида обслуживания назначают исходя их содержания работ и возможной специализации постов по виду работ. Для этой цели необходимо в первую очередь использовать операционно-технологические карты, составленные по агрегатам и системам и содержащие весь перечень операций по данному виду обслуживания. На основе этих карт ориентировочно группируют работы по намеченному числу постов (табл. 2.3) с учетом специализации работ и необходимости их рационализации по последовательности выполнения, а также трудоемкости по постам. При этом последнюю необходимо сочетать с числом исполнителей (рабочих) на постах, учитывая необходимость наилучшего использования фронта работ.

Общее число рабочих на линии обслуживания рекомендуется принимать не менее 5 рабочих при ТО-1 и 7 рабочих при ТО-2.

Таблица 2.3 – Примерное распределение работ по постам линии.

Вид обслужи-вания^*	Число постов на линии	1-ц пост	2-й пост	3-й пост	4-й пост
ТО-1	3	Внешний осмотр автомобиля; диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам питания и зажигания; работы по шинам, рулевому управлению ходовой части и трансмиссии	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по электрооборудованию (кроме зажигания) и тормозам	Смазочные и очистительные работы	-
ТО-1	4	Внешний осмотр автомобиля, диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам питания и электрооборудования (кроме работ 3-го поста)	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по шинам, рулевому управлению, ходовой части трансмиссии	Диагностические, регулировочные и крепежные работы по системам освещения, сигнализации и тормозам	Смазочные и очистительные работы

Число линий обслуживания

m = N_ic  _л / (60Т_см С),

где N_ic  _л – время, требуемое на ТО всех автомобилей, мин;

60Т_см С – фонд времени одной линии обслуживания, мин.

При расчете числа линий необходимо подбирать значение Р_л так, чтобы отношения _л / R было выражено целым числом или близким к нему, но не превышающим целого числа линий, так как в противном случае линия будет перегружена. Допускаемое отклонение может быть принято не более 0,08 в пересчете на одну линию. Если при расчете число линий не удовлетворяет указанным условиям, то следует произвести перерасчет такта линии, изменив значение Р_л.

При организации процессов обслуживания на поточной линии периодического действия по окончании рабочего дня не должно оставаться автомобилей. Это обуславливает необходимость ступенчатого графика прихода рабочих на линию. Посты линии будут включаться в работу последовательно с интервалом времени, равным такту линии. При этом каждый пост будет работать в течение времени Т_смС, а общая продолжительность работы линии увеличится на время _л(Х_л-1).

При смешанном подвижном составе, имеющем различную трудоемкость ТО, когда производственная программа по каждому типу недостаточна для организации отдельных поточных линий, обслуживания различных групп подвижного состава возможно проводить и на одной линии в различные дни недели или часы суток (смены). При этом поточная линия по своему устройству и оборудованию должна удовлетворять требованиям каждого типа подвижного состава.