Фазы газораспределения

Открытие и закрытие клапанов по времени не совпадает с положением поршня в мертвых точках.

Моменты открытия и закрытия клапанов, выраженные в углах поворота коленчатого вала, называются фазами газораспределения. У быстроходных двигателей внутреннего сгорания впускной клапан открывается за 20—30° до подхода кривошипа коленчатого вала к в.м.т. и закрывается через 50—80° после прохождения кривошипом н.м.т. Выпускной клапан открывается за 45—70° до подхода кривошипа к н.м.т. и закрывается через 15—40° после прохождения в.м.т.

Таким образом, длительность открытия клапана значительно превышает 180 и составляет 240—290°; этим достигается значительное увеличение наполнения цилиндра горючей смесью (или воздухом) и улучшение очистки его от отработавших газов. Чем быстроходней двигатель, тем больше фазы.

Фазы газораспределения можно наглядно изобразить круговой диаграммой (рис. 55). Дуги круговой диаграммы являются как бы траекторией шатунной шейки вала в период от начала открытия до конца закрытия клапана.

2. Влияние элементов плана и профиля автомобильных дорог на безопасность движения.

БДД зависит от зависит от дороги на 10 – 20%. Но дорога влияет влияет на водителя и автомобиль. Факторы влияния дороги на БДД:

1. ПОСТОЯННЫЙ ФАКТОР:

А) геометрия земленного плана

Б) геометрия трассы

В) земляная насыпь

Бабков разработал методы оценки влияния этого фактора на аварийность

1. Методика подсчёта итогового коэффициента аварийности. Этот коэффициент имеет целый ряд частных коэффициентов, которые находятся путём сравнения реальных характеристик трассы с неким эталоном ( эталон – прямой горизонтальный участок трассы с усовершенствованным покрытием ширина ?,0-7,5 м с укреплённой обочиной шириной 2,5-3,0 м)

Итоговый коэффициент: U=ΣUi

U1-интенсивность

U2- коэф. числа полос

U3- коэффициент проезжей части

U4- ширины обочины

U5- видимости в плане

U6- уклонов

U7- радиуса кривых в плане

U8- отражающий различие между шириной дорги и шриной мостов

U9- учитывающий раст. от проезжей части до застройки

U10- сцепления шин с дорогой

Если U 15 , то удовлетворительное состояние

U=15-40 – требуются мероприятия по улучшению организации ДД

U= требуется реконструкция дороги

С пом.U можно предусмотреть частоту ДТП

Методика подсчета поправ. к-тов. Онинаходятся по таблицам. Они учитывают влияние отд. элементов дороги на аварийность. Итоговый коэф. тяжести ДТП.: ИКТ=

2 Методика определения не только безопасности но и эффективности. За основу берется движение одиночного А., который переходит с одного участка на другой с изменением скорости. Коэф. безопасности К_без=V₁/|V₂

2. переменный фактор

А ) метеоусловия

Б) время года

В) время суток

3. Укрупненный расчет постов то и тр.

Данный расчет постов базируется на нормативах ОНТП. Отличие его от рассматриваемых выше методов расчета заключается в том, что данный расчет постов обслуживания производится не через такт и ритм производства, а укрупнено исходя из объема выполняемых работ, фонда времени поста и числа одновременно работающих на посту. В таком виде методика не раскрывает особенностей расчета постов и линий обслуживания, однако по своим конечным результатам практически не отличается от ранее рассмотренной методики расчета постов обслуживания.

К особенностям нормативов ОНТП, в отличии от Положения, относится то, что ЕО подразделяется на работы ЕО_с, выполняемые ежедневно, и работы ЕО_т, выполняемые перед ТО и ТР. Поэтому и число постов определяется раздельно для проведения ЕО_с и ЕО_т.

Число механизированных постов ЕО_с для туалетной мойки (включая сушку и обтирку) подвижного состава

Х= , где 0,7 - коэффициент “пикового” возврата подвижного состава с лини;

N_ЕО.с.с. - суточная производственная программа ЕО_с;

Т_воз - время пикового возврата подвижного состава в течение суток (см. табл.2.5), ч;

N_у - производительность механизированной установки, авт/ч.

Число постов ЕО_с (по видам работ, кроме механизированных), ЕО_т, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР (разборочно-сборочных и регулировочных работ, сварочно-жестяницких, деревообрабатывающих и окрасочных работ).

Х_i = ,где Т_г - годовой объем работ соответствующего вида технического воздействия, чел-ч;

Т_СМ – продолжительность смены;

 - коэффициент неравномерности загрузки постов (см. табл. 2.1);

Д_раб.г - число рабочих дней в году постов ЕО_с;

С - число смен;

Р_ср - среднее число рабочих, одновременно работающих на посту (см. табл. 2.2);

_и - коэффициент использования рабочего времени поста, _и = 0,85-0,98.

Устранение мелких неисправностей, контрольно-диагностические и заправочные работы, входящие в объем работ ЕО_с, могут выполняться на соответствующих общих разборочно-сборочных постах ТР, постах Д-1 и ТО-1 во вторую и третью смены, в зависимости от режима работы этих постов. В этом случае отдельные самостоятельные посты по устранению мелких неисправностей, контрольно-диагностические и заправочные могут не предусматриваться.

Поточный метод ТО и диагностирования согласно ОНТП рекомендуется при следующих условиях:

для ТО-1 и Д-1 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов три и более, а автопоездов – два и более;

для ТО-2 одиночных автомобилей при расчетном числе рабочих постов четыре и более, а автопоездов три и более.