Модуль №01.

Загальна будова БТР-70. Двигуни та

системи ,які їх обслуговують

Змістовний модуль №01.4.

Будова і технічне обслуговування систем двигуна.

Форма роботи: письмова (конспект у зошиті).

Література:

1. Бронетранспортёр БТР-70. Техническое описание и инструкция по эксплуатации – М., 1981.

2. Бронетранспортёр БТР-70.Пособие по проверке технического состояния и содержания. – М., 1985

3. Кіяшко М.М. Бронетранспортер БТР-70. Силова установка, Ч-І. – Миколаїв, 2007.

4. Кіяшко М.М. Бронетранспортер БТР-70. Силова установка, Ч-ІІ. – Миколаїв, 2007.

5. Альбом малюнків з дисципліни БТТ. – Миколаїв: МДУ, 2006.

№№ пп	Зміст завдання на самостійну роботу	Форма виконання роботи	Прим.
1	Загальна будова системи живлення двигуна і догляд за нею.	письмова (конспект у зошиті).
2	Загальна будова системи змащення двигуна і догляд за нею.	письмова (конспект у зошиті).
3	Загальна будова системи охолодження двигуна і догляд за нею.	письмова (конспект у зошиті).
4	Загальна будова систем підігрівання та опалення і догляд за ними.	письмова (конспект у зошиті).
5	Загальна будова системи запалення двигуна і догляд за нею.	письмова (конспект у зошиті).

Види технічного обслуговування

Для БТР-70 передбачаються наступні види технічного обслуговування (ТО):

1. Контрольний огляд (КО):

- перед виходом - 20-23 хв. на проведення;

- на привалах - 10-12 хв. на проведення.

2. Щоденне ТО (ЩТО) - проводиться по поверненню машини з виходу незалежно від пробігу, протягом 1.9 – 2.7 годин;

3. Технічне обслуговування №1 (ТО №1) - проводиться через 2000 км пробігу, обсягом 6.2-7.2 години;

4. Технічне обслуговування №2 (ТО №2) - проводиться через 6000 км пробігу, обсягом 18,5-21,4 години;

Вказаний час на різні види ТО надано з розрахунку виконання робіт екіпажем з використанням індивідуального ЗІП.

5. Технічне обслуговування при підготовці машини до експлуатації влітку і взимку;

6. Окремі операції ТО, які виконуються через 20000 км пробігу або 5 років експлуатації машини.

Система живлення двигунів

Призначена для подання бензину з баків до карбюраторів, виготовлення паливної суміші і підведення її до циліндрів двигунів у кількості, яка відповідає визначеним режимам їх роботи, а також для зберігання палива у кількості, яка забезпечує необхідний запас ходу машини.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМИ ЖИВЛЕННЯ

Паливо, що вживається	Бензин А – 76
Бензинові баки	Два бака ємністю 290 л ( по 145 л кожний )
Бензиновий фільтр – відстійник	Один, з пластинчатим фільтром. Встановлений у відділенні силової установки на лівому борту
Фільтр тонкої очистки ( по одному на двигун )	Сітчастий, встановлений на впускній трубі двигуна.
Бензиновий насос ( по одному на двигун )	Б – 9Д, діафрагмовий з додатковим ручним приводом
Карбюратор ( по одному на двигун )	К – 126Б, двохкамерний, вертикальний, з падаючим потоком, емульсійний
Повітроочисник ( по одному на двигун )	Інерційно – масляний з контактною очисткою
Обмежувач максимального числа обертів ( по одному на двигун )	Пневмовідцентровий з приводом датчика від розподільного вала

У систему живлення входять:

- два бензинових бака;

- бензиновий фільтр - відстойник;

- два крани;

- два бензинових насоса;

- два фільтра тонкого очищення палива;

- два карбюратора;

- два повітроочисника;

- привод керування дросельними і повітряними затулками карбюраторів;

- бензопроводи і газопроводи.

На правому і лівому бортах машини зовні можуть бути встановлені 4 каністри для бензину.

Догляд за системою живлення.

При контрольному огляді ( КО ) і щоденному технічному обслуговуванні ( ЩТО )системи живлення необхідно:

- переконатися у відсутності течі в системі живлення;

- перевірити заправку системи живлення і при необхідності дозаправити машину паливом.

При ЩТО, крім того, при роботі на пильних дорогах очистити і промити повітроочисники, а також замінити в них масло.

При експлуатації машини в дуже запилених умовах очищати і промивати повітроочисники, а також заміняти в них масло через кожні 100 км пройденого шляху ( при КО на зупинках ).

Для промивки повітроочисника зняти його з машини, попередньо від'єднавши шланг компресора від патрубка на кришці, послабивши гайку кронштейна і вивернувши гвинт – баранчик.

Промивати повітроочисники поза машиною в безпечному у пожежному відношенні місці.

Обслуговування повітроочисника: вийняти кришку в зборі з фільтруючим елементом із корпуса, злити масло із ванни корпуса, очистити від бруду і промити в чистому керосині корпус і кришку з фільтруючим елементом. Потім після просушки промаслити фільтруючий елемент чистим маслом, яке приміняється для двигунів, і дати йому стекти, залити в ванну корпуса 0,55 л чистого масла, зібрати повітроочисник і поставити його на місце.

При знятті, розборці і установці повітроочисника слідити за зберіганням ущільнювальних прокладок.

При ТО № 1:

- очистити, промити повітроочисники і замінити в них масло;

- змастити датчики обмежувачів обертів.

При ТО № 2:

- перевірити кріплення карбюраторів до впускних труб;

- промити фільтруючий елемент фільтра – відстійника;

- перевірити кріплення вихлопних труб;

- промити в бензині і продути стиснутим повітрям фільтри тонкої очистки палива;

- продути стиснутим повітрям повітряні і паливні жиклери холостого ходу карбюраторів.