2. Перевірка технічного стану і утримання бтр
В процесі експлуатації і зберігання машин внаслідок зносу, старіння і інших змін порушується нормальна робота агрегатів, систем і механізмів. Для того, щоб попередити зниження боєздатності машин, передбачаються систематичні планові огляди їх всіма офіцерами підрозділів.
Обов'язки посадовців підрозділу по перевірці машин
|
Посадова особа |
Періодичність ї об'єм перевірки |
|
Командир взводу |
Раз в дві неділі всі машини взводу, кожну машину перед виходом і після повернення в парк |
|
Заступник командира роти по технічній частині |
Щомісячно всі машини роти, кожну машину при підготовці до зберігання, до виходу і при технічному обслуговуванні після виходу . |
|
Командир роти |
Щомісячно не менше 50% машин роти, всі машини при підготовці до зберігання |
|
Заступник командира батальйону по технічній частині |
Щомісячно всі учбово-бойові (учбово-стройові) машини, не менше однієї машини в кожному взводі,при підготовці до. зберіганню і в. кожній роті при підготовці до виходу і після повернення в парк |
|
Командир батальйону |
Щомісячно не менше 10% машин в кожній роті, всі машини, які підготовлені до зберігання |
Головна задача командирів при оглядах техніки полягає в тому, щоб під час особистої перевірки встановити, як забезпечується постійна справність і боєготовність машин, наскільки своєчасно ї в якому об'ємі проводиться їх технічне обслуговування після використовування і при зберіганні.
Разом з командирами машини періодично перевіряють фахівці з озброєння, засобів зв'язку, спецобладнанню і старші начальники згідно плану, що складається в частині.
Задачами інженерно-технічного складу і начальників служб, крім того, є виявлення причин, що порушують нормальну роботу і безпеку руху машин, оцінка надійності агрегатів, систем і механізмів, визначення (прогнозування) вірогідного терміну служби машин і їх устаткування до ремонту.
На підставі результатів перевірок машин в підрозділі намічаються і проводяться заходи по поліпшенню експлуатації і зберігання матеріальної частини, уточнюються задачі по вдосконаленню технічної підготовки особового складу.
Практика показала, що в організації зберігання нових машин є недоліки. Навіть якщо вони і не знижують бойових можливостей техніки, не враховувати їх не можна. По-перше, накопичуючись, з часом и дрібні недоліки в зберіганні машин можуть відобразитися на їх стані, по-друге, вони свідчать про не відповідність якості заощадження машин вимогам, що пред'являються. Тому в цілях всесторонньої об'єктивної характеристики матеріальної частини і організацій її експлуатації в підрозділі технічний стан і зміст машин при перевірці оцінюються роздільно.
Технічний стан машин визначається їх справністю і запасом ходу до чергового середнього або капітального ремонту.
При оцінці технічного стану машин беруться до уваги наявність і характер виявлених несправностей агрегатів, систем механізмів і вузлів, включаючи озброєння і засоби зв'язку. До несправностей відносяться і порушення регулювань, пошкодження приладів і устаткування машин, а також не своєчасний огляд (таврування) балонів систем повіртепуску і ППО.
Утримання машин характеризується доглядом за ними і якістю їх збереження. До недоліків в утриманні машин відносяться: наявність неочищених місць і корозія; порушення забарвлення; відсутність, або пошкодження кріпильних деталей, що не порушують нормальну роботу агрегатів і механізмів; пом'ятостї крил і полиць; неповна; укомплектованість ЗІП і порушення технічних вимог по його заощадженню; неповна заправка експлуатаційними матеріалами, а також неправильне і не своєчасне заповнення формулярів.
Технічний стан і утримання машин не тільки характеризує бойову готовність підрозділів. Воно значною мірою впливає і на виконання задач по бойовій підготовці. Наприклад, вихід з ладу механізмів заряджання або наведення може привести до зриву, занять по стрільбі. Отже, командири підрозділів повинні перевіряти машини, як в парках, так і в учбових центрах безпосередньо перед заняттями, під час підйому по учбовій тривозі і в ході навчань. В першу чергу доцільно оглядати ті машини, які більш зношені або викликають сумнів в своїй справності.
Плановий контроль за станом і змістом, машин звичайно проводиться зовнішнім оглядом з вимірюванням регулювань і основних параметрів, що характеризують справний стан агрегатів, систем, механізмів і приводів управління, а також включенням в дію систем і приладів для випробування їх в роботі. Неодмінною складовою частиною огляду машин командирами підрозділів є перевірка укомплектованості і укладання ЗІП і іншого табельного майна, що возиться.
Глибша перевірка машин виконується інженерно-технічним складом із застосуванням спеціального інструменту, приладів і устаткування. Подібна, так звана інструментальна, перевірка виконується;
При ненормальній роботі машини і її устаткування.
В цілях виявлення потреби в регулюванні або ремонті недостатньо зносостійких вузлів і деталей після певного терміну їх служби.
При прийманні і передачі машин, якщо виникають сумніви в їх справності або передбачається підвищений знос.
Після мінімального міжремонтного пробігу машини для визначення можливого терміну подальшої її експлуатації або потреби в ремонті.
Перед бойовими діями, якщо ресурс машин до чергового ремонту менше вірогідного їх пробігу.
Готовність машин до бойового використовування відповідно до встановлених вимог і норм контролюється під час інспекції і всіх перевірок, що проводяться в підрозділах. Офіцери підрозділів особисто представляють машини і разом з екіпажами присутні при їх перевірці.
Висновок про стан і зміст машин робиться на підставі результатів перевірки на місці в парках, і оцінки їх роботи на навчаннях. Якщо навчання не передбачені, то одному з взводів об'єктів бронетанкової техніки може бути призначений контрольний пробіг протяжністю 50—60 км.
Загальна оцінка підрозділу по всіх видах перевірки не ставиться вище за оцінку стану машин.
Перевірка силової установки
У силовій установці перевіряють герметичність всіх систем, заправку експлуатаційними матеріалами, стан очисника повітря, паливних і масляних фільтрів. Запускають підігрівач, розігрівають двигун запускають його і прогрівають до нормальної робочої температури.
Справний стан двигуна характеризується:
легкістю пуску;
нормальним тиском мастила в системі змащування;
стійкістю і ритмічністю роботи на мінімальних, середніх і максимальних обертах;
відсутністю стороннього стукотіння на різних обертах;
відсутністю димлення після закінчення прогрівання;
витратою експлуатаційних матеріалів в межах встановлених норм
Перевірка ходової частини
У ходовій частині колісних машин перевіряють затягування гайок кріплення коліс, тиск повітря в шинах, цілість ресор, справність амортизаторів, затягування підшипників всіх коліс і сходження передніх.
Тиск повітря в шинах не повинен відрізнятися від передбаченого для машин даної марки більш ніж на ±0,1 кгс/см2 у легкових і ±0,2 кгс/см2 у вантажних автомобілів. Величину тиску перевіряють шинним манометром тільки при холодному стані шин. Після цього перевіряють стан ресор, місця з'єднання важелів і тяги амортизаторів.
Затягування підшипників направляючих колес перевіряють у вивішеному положенні похитуванням коліс у вертикальній площині.
Гідравлічні амортизатори не повинні мати течі робочої рідини. Повноту їх заправки можна перевірити лише шляхом додавання робочої рідини до норми.Одним із способів контролю роботи амортизаторів є перевірка їх нагріву на дотик після пробігу машини.
Сходження коліс визначають по різниці відстаней, зміряних спеціальною лінійкою спереду і позаду коліс на рівні їх осей обертання в місцях стику покришки і обода. Величина сходження коліс у БТР-70 допускається
5,0 —7,0мм.
Перевірка рульового управління
У рульовому управлінні перевіряють люфт рульового колеса, силу тертя у вузлах рульового управління, кріплення і шплінтовку деталей і рівень масла в картері рульового механізму.
Люфт рульового управління заміряють за допомогою динамометра із стрілкою, закріплених на нижній частині обода рульового колеса, і шкали, встановленої на рульовій колонці.
Мал. Перевірка люфту рульового керування:
1 — динамометр;2 —показник; 3—градуйована шкала;
Допускається люфт рульового колеса не більш 29°.
Силу тертя у вузлах рульового управління перевіряють при вивішеній передній вісі і знятому фіксаторі положення правого колеса. Найбільше зусилля при повільному повороті рульового колеса за динамометр не повинне перевищувати 4 кгс.
Перевірка електрообладнання
У електрообладнанні перевіряють стан акумуляторних батарей, справність генератора і стартера, правильність регулювання реле-регулятора, справність електричної мережі і всіх споживачів
Стан акумуляторних батарей БТР контролюють за допомогою вольтамперметра на щитку механіка-водія за наступними показниками:
— за відсутністю витоку струму при відключених споживачах і вимкненому вимикачі батарей;
— за величиною напруги без навантаження;
— за напругою під навантаженням під час прокрутки колінчастого валу стартером;
— за величиною зарядного струму.
У батарей 12-СТ-70, крім того, перевіряють рівень електроліту в акумуляторах.
Роботу реле-регулятора перевіряють при працюючому двигуні і оцінюють по тому, наскільки відповідає нормам:
— величина підтримуваної регулятором напруги;
— число обертів колінчастого валу, при якому починається заряд акумуляторних батарей спрацьовує реле зворотнього струму;
— величина зворотнього струму виключення реле.
Якщо при включенні в дію який-небудь споживач не спрацьовує, то пошук несправності можливий одним з наступних способів:
зовнішнім оглядом елементів ланцюга в цілях виявлення явно виражених ознак або наслідків відмови (механічні пошкодження, ослаблення контактів, поява диму, запаху горіння оплетки і т. п.);
заміною окремих елементів, які можуть бути несправні (запобіжники, лампочки, ділянки проводки і т. д.), справними елементами;
— вимірюванням і порівнянням електричних характеристик ланцюга(опору ланцюгів, падіння напруги або сили струму при роботі споживача, опір ізоляції дротів);
— по відомих ознаках, що характеризують саме подібного роду несправність;
— за допомогою тестера або контрольної лампочки для відшукання обриву або короткого замикання в ланцюзі.
У загальному випадку, методика пошуку відмови полягає у тому, що послідовно звужують межі області несправності до тих пір, поки несправність не буде локалізована до конкретного пошкодженого елементу.
Перевірку електричних ланцюгів починають з огляду запобіжника і перевірки контактів. Справний запобіжник свідчить про обрив в електричному ланцюзі або відмові самого споживача. Перегорання знов поставленого запобіжника — ознака короткого замикання.
Місце обриву однодротяного ланцюга знаходять шляхом з'єднання одного контакту вольтметра або контрольної лампочки з «масою» і послідовного приєднання другого контакту до ділянок ланцюга, що перевіряється, починаючи від споживача струму (мал). При включеному вимикачі батарей на справній ділянці вольтметр покаже напругу (лампочка зажевріє), а на ділянці обриву ланцюг вольтметра виявиться розімкненим (лампочка згасне).
Мал. Перевірка електричного ланцюгу підключенням контрольної лампочки:
Місце короткого замикання знаходять при підключенні вольтметра або контрольної лампочки до затисків запобіжника, що перегорів. Потім ділянки ланцюга відключають послідовно від споживача до акумуляторних батарей. Якщо ланцюг контрольного приладу розімкнеться зразу ж після від'єднання дроту від споживача, то замикання відбулося в самому споживачі.
Всі запобіжники в ланцюгах повинні відповідати нормам по величині проходячого струму. При огляді проводки необхідно стежити за тим, щоб кінці дротів в затисках були міцно затиснуті в наконечники.
Перевірка протипожежного обладнання
У системі ППО перевіряють зарядження і таврування балонів з вогнегасною сумішшю і ручних вогнегасників, наявність пломб, справність термодатчиків, електричних ланцюгів і автоматичних пристроїв.
Якщо у формулярі немає відмітки про своєчасне контрольне зважування балонів (один раз в 10—12 місяців, ручних вогнегасників— через 3 місяці), то рекомендується виконати цю операцію і результати зважування порівняти з клеймами на балоні.
Перевірка ЗІП і військово-технічного майна
Наявність, стан і якість зберігання ЗІП і інших предметів, що возяться, перевіряють в такій послідовності, як вони записані в комплектуючій відомості або в паспорті машини.
Все майно, що возиться, повинно бути справним, придатним до використовування за призначенням. Робоча частина інструменту повинна бути заправлена і змазана, а неробоча — пофарбована (за винятком дерев'яних рукояток, оксидованих, хромованих і оцинкованих предметів). Брезентові вироби повинні бути випрані і відремонтовані. Чохли ущільнень ОПВТ, виготовлені з прогумованої тканини, не повинні мати розривів, потертостей і відставання латок (на ущільненні дульного зрізу гармати латки не допускаються).
Ремені для кріплення майна, що возиться, повинні бути цілими, мати закладені наконечники, справні пряжки. Шкіряні частини ременів змащують спеціальним амунічним мастилом. Всі металеві запасні частини повинні бути покриті антикорозійним мастилом і обернуті парафінованим або вощеним папером, а дюріти і інші гумові вироби оброблені тальком.
Не доукомплектовані машини встановленим військово-технічним майном і неправильне заощадження його наголошуються як недоліки в змісті машини. Пошкодження знімних частин ОПВТ або їх некомплектність відносять до недоліків в стані машини.
Виявлені при перевірці машин недоліки офіцери підрозділів записують в спеціальну картку обліку недоліків в стані і змісті машини, яка протягом року зберігається у формулярі.
Перевірка машини пробігом
Під час контрольного пробігу, на коротких зупинках і після пробігу перевіряють тягові і гальмівні якості машини, приємлемість двигуна, чи немає в агрегатах і механізмах сторонніх стукотів, легкість управління, відсутність відведення від, заданого напряму руху, роботу контрольно-вимірювальних приладів, ступінь нагріву окремих вузлів і механізмів, перевіряють, чи немає течі експлуатаційних матеріалів і частинок свинцевої бронзи в масляних фільтрах, роботу систем наведення озброєння і ін.
Про зміну тягових якостей машини в процесі експлуатації судять по збільшенню часу розгону в певному діапазоні зміни швидкості на горизонтальній ділянці дороги або місцевості. Динамічні і гальмівні якості автомобілів перевіряють на горизонтальних ділянках доріг з твердим, рівним і сухим покриттям, при цьому двигун повинен бути прогрітий до нормальної температури.
Машина вважається справною якщо задовольняє наступним вимогам:
двигун забезпечує швидкий розгін машини на всіх передачах без стукотів і перебоїв в роботі під час збільшення навантаження; на швидкості 15—20 км/год при різкому повному вижимі педалі управління дросельною заслонкою в двигуні чути легкі стукоти, зникаючі із зростанням швидкості до 30—35 км/год;
контрольні прилади справні і свідчення їх стабільні;
щеплення не пробуксовує у включеному положенні і не веде при повному вижимі педалі;
передачі в коробці передач і роздаточній коробці перемикаються легко і безшумно, самовиключення передач не спостерігається;
— карданні вали обертаються без вібрацій, стукотіння і ривків;
— під час руху і при гальмуванні двигуном не прослуховуються сторонні шуми і стукотіння в провідних мостах;
—рульове управління забезпечує легкість повороту керованих коліс в обидві сторони; рульове колесо легко повертається в початкове положення;
—параметри розгону (пріємістості) і шляху вільного котіння (вибігу) відповідають встановленим для машини даної марки нормам (табл. 2)
— гальма забезпечують одночасно плавне гальмування і зупинку машини.
?- Контрольні запитання:
1. Яка система технічного обслуговування ОВТ прийнята у ЗС України?
2. Які види ТО проводяться для машин які находяться в експлуатації і на зберіганні?
3. Дати визначення поточному ремонту машин.
4. Дати визначення середньому ремонту машин.
5. Дати визначення капітальному ремонту машин.
6. Періодичність і об’єм перевірки машин командиром взводу.