- •Пожарная техника
- •Раздел 1. Пожарно-техническое вооружение…………………………
- •Назначение пожарной техники. Ее классификация
- •3. Содержание пожарных автомобилей в пожарных частях
- •4. Задачи курса «Пожарная техника»
- •Пожарная техника
- •Введение
- •Глава 1. Боевая одежда пожарных, оборудование для выполнения
- •1.1. Боевая одежда и снаряжение пожарных
- •1.3. Оборудование и инструмент для самоспасания и спасания людей
- •1.3. Таблица
- •1.4. Инструмент для выполнения первоочередных
- •1.5. Аварийно-спасательный инструмент с гидроприводом
- •Глава 1.
- •Глава 2. Пожарные насосы
- •2.1. Основные определения и классификация насосов
- •2.2. Объемные насосы
- •2.3. Струйные насосы
- •2.4. Пожарные центробежные насосы серии пн
- •2.5. Пожарные центробежные насосы (пцн)
- •Пожарный центробежный насос высокого давления пцнв-20/200
- •Пожарный центробежный насос высокого давления пцнв-4/400
- •2.6. Вакуумные системы пожарных насосов
- •Газоструйные вакуумные системы. Эти системы применяются на ац и анр с насосами пн-40, пн-60 и пн-110.
- •2.7. Неисправности центробежных насосов и их обслуживание
- •Неисправности насосных установок пн. Признаки возможных неисправностей, приводящих к отказам, их причины и способы устранения приводятся в табл.2.4.
- •Глава 3. Пожарно-техническое вооружение
- •3.1. Пожарные рукава
- •3.2. Гидравлическое оборудование
- •3.3. Пенные пожарные стволы
- •Глава 3
- •Глава 4. Огнетушители
- •4.2. Газовые огнетушители
- •4.3. Порошковые огнетушители (оп)
- •4.4. Огнетушители воздушно-пенные (овп)
- •4.5. Огнетушители аэрозольные (оа)
- •4.6. Выбор, размещение и техническое обслуживание огнетушителей
- •Глава 4
- •Раздел 2. Основные элементы конструкций па
- •Глава 5. Базовые транспортные средства па
- •5.1. Общие требования к па
- •5.2. Требования к па основного применения
- •Ликвидация горения – боевое действие, при котором использование ац следует рассматривать как боевые условия эксплуатации.
- •5.4. Трансмиссии и приводы управления па
- •Глава 5. Базовые транспортные средства па
- •Глава 6. Элементы теории движения пожарного автомобиля
- •6.1. Тягово-скоростные свойства пожарного автомобиля
- •6.1.1. Тяговая сила ведущих колес
- •6.1.2. Сила сопротивления качению колес пожарного автомобиля
- •6.1.3. Сила сопротивления подъему пожарного автомобиля
- •6.1.4. Сила сопротивления воздуха
- •6.1.5. Сила инерции
- •6.1.6. Нормальные реакции опорной поверхности колес
- •6.1.7. Уравнение силового баланса пожарного автомобиля
- •6.1.8. Уравнение мощностного баланса пожарного автомобиля
- •6.1.9. Динамическая характеристика пожарного автомобиля
- •6.1.10. Разгон пожарного автомобиля
- •6.2. Аварийная безопасность пожарного автомобиля
- •6.2.1. Тормозные свойства пожарного автомобиля
- •6.2.2. Устойчивость и управляемость пожарного автомобиля
- •6.3. Проходимость и маневренность пожарного автомобиля
- •Глава 6
- •Глава 7. Насосные установки
- •7.1. Требования к насосным установкам
- •7.2. Арматура водопенных коммуникаций пожарных автоцистерн
- •7.3. Водопенные коммуникации (впк) ац
- •7.4. Согласование режимов работы двигателя па
- •7.5. Компоновка пожарных автомобилей
- •7.6. Дополнительное электрооборудование
- •Глава 7. Насосные установки
- •Глава 8. Основные пожарные автомобили общего применения
- •8.1. Пожарные автоцистерны и автонасосы
- •8.2. Автомобили насосно-рукавные пожарные (анр)
- •8.3. Работа на пожарных автомобилях
- •8.4. Анализ ац нового поколения
- •8.5. Автомобили первой помощи пожарные (апп)*
- •8.6. Мотопомпы
- •Глава 8.
- •Глава 9. Основные па целевого применения
- •9.1. Пожарные насосные станции (пнс)
- •9.2. Пожарные автомобили рукавные (ар)
- •9.3. Аэродромные пожарные автомобили
- •9.4. Пожарные автомобили воздушно-пенного тушения (апт)
- •9.6. Пожарные автомобили комбинированного тушения
- •9.7. Автомобили газового тушения (агт)
- •9.8. Автомобили газоводяного тушения (агвт)
- •9.9. Защита па от теплового излучения пожаров
- •Глава 9
- •Глава 10. Специальные и вспомогательные пожарные автомобили (спа)
- •10.1. Пожарные автомобили гдзс
- •10.2. Автомобили и прицепы дымоудаления
- •10.3. Аварийно-спасательные автомобили
- •10.4. Пожарные автомобили связи и освещения (асо)
- •10.5. Автомобили штабные (аш)
- •10.6. Пожарная техника на базе летательных аппаратов,
- •10.7. Техника, приспособленная для тушения пожаров
- •Глава 10
- •Глава 11. Пожарные автолестницы и автоподъемники коленчатые
- •11.1. Общие положения
- •11.2. Особенности устройства механизмов ал
- •Линейная скорость оси колеса 3 (рис.11.9) равна
- •11.3. Управление механизмами ал и акп
- •11.4. Безопасность работы на ал
- •11.5. Обеспечение технической готовности и надежной работы ал
- •11.6. Пожарные автоподъемники (апк)
- •Глава 11.
- •Глава 12. Организация проектирования и изготовления пожарной техники
- •12.1. Методы правового регулирования взаимоотношения заказчика с разработчиком и производителем пожарной техники
- •Глава 13. Эксплуатация пожарной техники
- •13.2. Методы оценки надежности и качества па
- •13.3. Система технического обслуживания и ремонта пожарных автомобилей
- •13.4. Влияние природно-климатических условий на эксплуатацию па
- •13.5. Техническое диагностирование
- •Глава 14. Организация и задачи технической службы
- •14.1 Техническая служба, как система управления
- •14.3. Организация эксплуатации пожарных рукавов
- •Глава 14
- •Глава 13
- •Глава 15. Обеспечение боевой способности пожарных частей
- •15.1. Обоснование потребности пожарной технической продукции
- •15.2. Приемка и списание пожарной техники
- •15.3. Охрана труда пожарных
- •15.4. Защита пожарной техники от коррозии
- •15.5. Техническая подготовка пожарных
- •15.6. Экологическая опасность пожарного автомобиля
- •3.1.9. Динамическая характеристика пожарного автомобиля
- •3.1.10. Разгон пожарного автомобиля
- •3.2. Аварийная безопасность пожарного автомобиля
- •3.2.1. Тормозные свойства пожарного автомобиля
- •3.2.2. Устройчивость и управляемость пожарного автомобиля
- •Глава 15
- •Глава 16. Основы сертификации продукции, работ и услуг
- •16.1. Методическая база сертификации
- •16.2. Организация сертификации
- •16.3. Цели сертификации. Оформление сертификата
- •16.4. Инспекционный контроль использования сертификата
11.2. Особенности устройства механизмов ал
Опорное основание служит для обеспечения устойчивости АЛ и АКП от статических и динамический усилий, возникающих при работе. В состав опорного основания входят передняя и задние опоры, закрепленные на опорной раме, опорные гидроцилиндры и механизм блокировки рессор.
Опора (рис.11.3) состоит из двух наружных балок 1, расположенных в горизонтальной плоскости. В каждую из них входит внутренняя балка 3. Балки прямоугольного сечения коробчатого типа. К наружной и внутреннем балкам крепятся гидроцилиндры 3 выдвигания опор. На концах внутренних балок закреплены опорные гидроцилиндры 5 Принцип работы опоры заключается в следующем. При подаче гидравлической жидкости в поршневую полость гидроцилиндра 2 штоком 4 внутренние балки 3 будут выдвигаться наружу. После их выдвигания включаются гидроцилиндры 5 опор. Опоры опустятся до грунта. Гидрозамком в системе жидкость будет заперта в гидроцилиндрах 5. При этом возможно осуществляеть вывешивание и выравнивание шасси.
При постановке АЛ на рабочее место вначале необходимо включать передние опоры, одновременно с ними включаются механизмы выключения рессор.
При сдвигании опор вначале вдвигается до конца шток опорного гидроцилиндра 5, а затем – шток гидроцилиндра 3.
Конструкции выдвижных опор могут быть различными, но принцип их работы одинаков во всех АЛ и АКП.
В зависимости от исполнения, максимальная ширина опорного контура на современных автолестницах изменяется от 3 до 5,5 м.
Механизм выключения рессор. Для увеличения жесткости всей системы и уменьшения колебания лестницы выключают (блокируют) рессоры при установке их для работы. Для этой цели служит блокировка рессор колес.
Механизм выключения рессор (рис.11.4) состоит из гидравлического цилиндра 4 с гидрозамком и стального каната 3. Канат серьгами 2 крепится к кронштейнам 1 рессор. При выдвигании передних опор рабочая жидкость одновременно подается в поршневую полость гидроцилиндра 4. Шток выдвигается и натягивает стальной канат и блокирует рессору, не позволяя ей распрямляться.
При сдвигании опор рабочая жидкость подается в штоковую полость гидроцилиндра 4, шток вдвигается, рессора разблокируется. Фиксация штока осуществляется запиранием полостей гидрозамком.
Гидрозамок. Для исключения самопроизвольных движений механизмов все силовые гидроцилиндры оборудованы гидрозамками. Фиксация штока гидроцилиндра в заданном положении осуществляется запиранием жидкости в поршневой и штоковой полостях гидрозамком.
Принцип работы гидрозамка уясним при рассмотрении схемы, представленной на рис.11.5. При подаче жидкости под давлением по трубопроводу В она переместит поршень 2 гидрозамка влево и откроет клапан 3. Затем по трубопроводу Г она поступит в поршневое пространство 4 гидроцилиндра 8 и будет перемещать поршень 5 со штоком 7 в правую сторону. При этом будет включен исполнительный механизм.
Для выключения исполнительного механизма жидкость подают по трубопроводу Д в штоковую полость 6 цилиндра 8 и одновременно в поршневую полость гидрозамка 1. Поршень 2 выступом а сместит клапан 3. При этом поршень 5 гидроцилиндра 8 будет перемещаться в левую часть, а жидкость из поршневого пространства 4 будет удаляться через трубопроводы Г и В на слив.
При отсутствии давления в В и Д клапан 3 будет закрыт (под влиянием пружины, на схеме не показано). Рабочая жидкость будет заперта в поршневой полости. Движение штока влево невозможно.
Подъемно-поворотное основание. Подъемно-поворотное устройство предназначено для подъема-опускания комплекта колен в вертикальной плоскости, выдвигания их, поворота вокруг вертикальной оси на 3600 и бокового выравнивания колен лестницы.
В зависимости от механизма выдвигания колен лестницы различаются устройства подъемно-поворотного устройства.
При использовании для выдвигания колен лестницы лебедки с приводом от гидромотора подъемно-поворотное устройство имеет вид, показанный на рис.11.6. На поворотном круге 1 установлен механизм поворота 2 и поворотная рама 3. С нею осью соединена подъемная рама 6. Подъемная рама и поворотный круг соединены цилиндром подъема подъемной рамы 3, на которой крепятся колена АЛ. На подъемной раме крепится также гидропривод 5 механизма выдвигания колен лестницы.
Такого типа подъемно-поворотные устройства применены на АЛ-30(131), АЛ-45(133ГЯ). На современных АЛ-30(4310) и др. используется подъемно-поворотное устройство иного типа (рис.11.7). На этом рисунке приняты те же обозначения, что и на рис.11.6, только вместо гидропривода выдвигания колен лестницы показан цилиндр 5 полиспаста, обеспечивающего выдвигание и сдвигание колен лестницы.
Гидроцилиндр подъема 4 (их на АЛ по 2) имеет размеры ¢160х110х800 мм, а гидроцилиндр выдвигания - ¢160х110х1200 мм. Эти размеры характеризуют диаметр поршня, штока и ход поршня.
Привод поворота (рис.11.8). Привод предназначен для поворота АЛ или АКП. Он обеспечивается двумя редукторами: червячным (червяк 1 и червячное колесо 2) и зубчатой передачей с внутренним зацеплением (шестерня 3 и зубчатый венец 7). При вращении шестерни 3 она будет перекатываться по зубчатому венцу 7, поворачивая плиту 7 вокруг оси 6.
Червяк 1 приводится во вращение аксиально-поршневым гидромотором со скоростью nгм, об/мин. Скорость вращения червячного колеса 2 и шестерни 3 равны n2 = n3 = , об/мин, гдеu - передаточное число червячной передачи.