2. Определение необходимого числа полосы движения

Количество полос движения для МУРД :

1. На перегоне

2. У перекрёстка

Количество полос движения для МУТП :

1. На перегоне

2. У перекрёстка

Вывод: согласно СНиП 2.07.01-89, принимается 6 полос движения на МУРД в двух направлениях и 3 полосы движения в двух направлениях на МУПТ. В сечении стоп-линий принимается 6 полос движения на МУРД и 4 полосы на МУПТ.

3. Определение ширины проезжей части

Ширина проезжей части равна:

м,

где:

м ширина одной полосы движения для МУРД;

м

м

м ширина одной полосы движения для МУПТ (принимаю b=4 м, т.к. в составе транспортного потока присутствуют автобусы);

шт число полос движения на МУРД;

шт число полос движения на МУПТ.

4. Определение ширины тротуара

Определяем ширину тротуара:

,

где:

число полос движения на пешеходной части тротуара;

м величина уширения, при отсутствии между тротуаром и проезжей частью газона для МУРД;

м величина уширения, при примыкании тротуара непосредственно к застройке для МУПТ.

,

где:

- перспективная интенсивность пешеходного движения, чел/час;

- пропускная способность одной полосы пешеходного движения, чел/час.

Для МУРД:

м

По СНиП «Градостроительство» принимаем ширину тротуара 4,0м

Для МУПТ:

м

Вывод: Согласно СНиП 2.07.01-89 ширину тротуара для МУРД принимаем равную 4,00 м, для МУПТ 3,00 м

5. Выбор типа примыкания улиц

В данном курсовом проекте принимается регулируемое примыкание в одном уровне. В качестве планировочной схемы принимается примыкание под углом взаимного пересечения 90⁰. Вертикальная и горизонтальная планировка перекрестка показана на листе 2 графической части, схема движения транспортного потока представлены в приложении 3.

5. Проектирование плана продольного и поперечного профилей улицы

1. Разработка плана улицы

Проектирования плана городской улицы в значительной степени отличается от проектирования плана загородной автомобильной дороги. В городских условиях транспортирование каждой улицы или дороги не выполняется в отдельности, а решается в общем комплексе, при проектировании улично-дорожной сети и генерального плана города. Границами городских улиц является "красная линия", т.е. линия, определяющая крайнее положение застройки.

Трассы городских улиц состоят из отрезков прямых, в углы которых вписаны горизонтальные кривые.

Формулы для расчета тангенсов Т, кривой К, биссектрисы Б, домера Д:

, ,

Расчет не нужен, поскольку МУРД и МУПТ являются прямыми и не содержат поворотов.

2. Проектирование продольных профилей

Продольный профиль проектируется в соответствии со СНиП 2.05.02-85 и СНиП 2.07.01-89*.

Положение проектной линии должно начинаться с руководящей отметки. Для лучшего отвода поверхностных вод с территорией прилегающей застройки проектную линию целесообразно располагать в небольшой выемке. Для отвода поверхностной воды рекомендуется соблюдать продольный уклон не менее 5 промилле. При невозможности соответствия такому уклону устраивают лотки пилообразного профиля.

В местах пересечения проектируемых улиц их продольные профили должны иметь общую проектную отметку.

Продольные профили улиц показаны на листе 1 графической части.