3. Ведомость черных отметок

МУРД				МУПТ
ПК +	Отметка, м				ПК +	Отметка, м
0+00	10,46				0+00	10,18
1+00	10,44				1+00	10,25
2+00	10,27				2+00	10,34
3+00	10,04				3+00	10,44
4+00	10,18				4+00	10,53
5+00	10,26				5+00	10,62
6+00	10,33				5+80	10,68
7+00	10,38
8+00	10,39
9+00	10,49
10+00	10,54

4. Проектирование поперечных профилей улиц

Поперечные профили разрабатывают, исходя из данных о перспективной интенсивности движения, характере будущей застройки и положения улицы в плане.

Размеры отдельных элементов улиц и их взаимное расположение должны соответствовать требованиям СНиП 2.07.01-89*.

Поперечные профили городских дорог МУПТ и МУТП представлены на листе 2 графической части.

5. Прокладка подземных инженерных сетей

Инженерные подземные сети прокладывают для обеспечения города водой, электроэнергией, газом, для отвода канализационных и поверхностных вод и т.д.

В поперечном профиле улиц инженерных сетей должны быть расположены под специальными техническими полосами или разделительными полосами. Нельзя допускать прокладку инженерных под проезжими частями улиц и дорог, т.к. проведение на них ремонтно-профилактических работ вызовет разрушение конструкции дорожной одежды, что ухудшает условия эксплуатации и срок службы покрытий улиц.

При прокладке инженерных сетей следует руководствоваться нормами, регламентируемыми СНиП 2.7.1-89*.

Глубину заложения сетей следует назначать с учетом глубины промерзания в данной местности, а также предотвращение повреждения их статическими и динамическими нагрузками, но не меньше нормативных.

В данном курсовом проекте необходимо запроектировать местоположение следующих инженерных сетей: водопровод, бытовая канализация, телефонный кабель, радио, электрический кабель, тепловые сети.

Расположение инженерных сетей показано на листе 2 графической части.

6. Проектирование лотков проезжей части пилообразного профиля

В условиях равнинной местности с очень небольшими уклонами, а также вдоль берегов рек и озер выдержать в продольном профиле по оси проезжей части даже минимальные значения продольных уклонов (4‰) часто оказывается невозможным. В этом случае прибегают к проектированию лотков пилообразного профиля. При этом по оси проезжей части проектирую уклоны менее допустимых или равными нулю, а лоткам придают наименьшие допустимые продольные уклоны с переломами их направления. В пониженных точках лотков пилообразного профиля устраивают дождеприемные колодцы.

Расстояние от колодца до водораздела определяют по формулам:

,

где:

h – высота борта лотка на водоразделе, h = 0,1 – 0,15 м;

высота борта лотка у деждеприемного колодца,

- уклон проезжей части, тысячные доли единицы;

- минимально допустимый уклон лотка по условиям стока воды, ;

- расстояния от водоразделов до дождеприемного колодца, м.

;

.

Расстояние между дождеприемными колодцами L, м, находят по формуле:

= 10 + 6 =16 м,

Местоположение водораздельного сечения при известном расстоянии между колодцами определяют как:

При проектировании лотков проезжей части пилообразного профиля поперечные уклоны проезжей части имеют переменную величину. На городских скоростных дорогах устройство проезжей части с пилообразным продольным профилем вдоль лотка не допускается. Необходимо выдерживать одинаковый поперечный уклон по всей проезжей части, а пилообразный профиль придается технической полосе и водоприемному лотку, находящимся за пределами проезжей части.