- •Анализ исходных данных
- •Характеристика природных условий
- •Основные технические нормативы на проектирование улиц и дорог
- •Плотность улично-дорожной сети
- •Коэффициент непрямолинейности путей сообщения
- •Заключение
- •Обоснование элементов поперечного профиля улицы
- •Расчет пропускной способности одной полосы движения
- •Определение необходимого числа полосы движения
- •Определение ширины проезжей части
- •Определение ширины тротуара
- •Выбор типа примыкания улиц
- •Проектирование плана продольного и поперечного профилей улицы
- •Разработка плана улицы
- •Проектирование продольных профилей
- •Ведомость черных отметок
- •Проектирование поперечных профилей улиц
- •Прокладка подземных инженерных сетей
- •Проектирование лотков проезжей части пилообразного профиля
- •Горизонтальная планировка перекрестка
- •Озеленение дороги
- •Технические средства организации дорожного движения (дорожные знаки)
- •Вертикальная планировка перекрестка и прилегающих улиц
- •Проектирование земляного полотна и дорожной одежды
- •Конструирование поперечного профиля земляного полотна и дорожной одежды
- •Расчет дорожной одежды
- •Деталь проекта
- •Правильное расположение съездов неполного клеверного листа
- •Заключение
- •Библиогрофический список
Правильное расположение съездов неполного клеверного листа
При выборе схемы неполного клеверного листа также важно учитывать приоритетные направления съездов. Особенность такого пересечения в том, что некоторые потоки совершают исключительно правые повороты, а некоторые — левые в районе примыкания в одном уровне. Если приоритетные направления совпадают с правоповоротними потоками, развязка будет хорошо работать. На рисунке выше изображены три схемы пересечения с различными приоритетными потоками.
Однако, кроме приоритетных направлений потоков в вариантах а, б и в есть существенная особенность, которую также необходимо учитывать при проектировании и планировании реконструкции пересечения в будущем. Как видно из рисунка в первом случае (вариант А) левоповоротние потоки второстепенной дороги располагаются на полосах между съездами, и их протяженность ограничена расстоянием между этими съездами. В случае увеличения данных потоков возможности удлинить полосы не будет. Во втором варианте (вариант Б) данные полосы располагаются за пределами съездов, поэтому их удлинение осуществимо относительно легко. Также наличием левоповоротних полос обусловлена и значительная ширина моста в вариантах А и В.
-
Заключение
В ходе выполнения курсового проекта, на основе данных о категориях улиц и интенсивности движения , были выполнены работы по обоснованию элементов поперечного профиля улицы, разработаны продольные и поперечные планы улицы, выполнены мероприятии по прокладке инженерных сетей, озеленению улиц, разработана схема организации дорожного движения, а также произвели расчёт двух вариантов дорожной одежды нежёсткого типа, и на основе технико-экономического сравнения выбрали наиболее экономичный.
-
Библиогрофический список
-
СНиП 2.01.01-82 Строительная климатология и геофизика. М.Стройиздат,1983-136 с.
-
СНиП 2.05.02-85* Автомобильные дороги М.ЦИПТ; Госстрой СССР.1986.-53с.
-
СНиП 2.07.01-89* Планировка и застройка городских и сельских поселений.1994-56 с.
-
ОДН 218.046-01 Проектирование нежестких дорожных одежд. 2001-93 с.
-
«Проектирование автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника.» /Под ред. Г.А.Федотова.М: Транспорт,1989 г. 437 стр.
-
«Изыскание и проектирование автомобильных дорог. Справочник инженера-дорожника» Под ред. О.В.Андреева. М: Транспорт 1977 г. 559 стр.
-
Проектирование элементов городской улицы. Методические указания к курсовой работе./Сост. В.О. Егорушкин-Красноярск, КрасГАСА.1988-40 с.
-
Проектирование дорожных одежд нежесткого типа. Методические указания./Сост. Жуков В.И., Красноярск, КрасГАСА,1988-34 с.
-
Инструкция по проектированию дорожных одежд не жесткого типа. ВСН 46-83.-М:Транспорт,1985.-157 с.
-
Дубровин Е.Н. Изыскания и проектирование городских дорог. Учебник для ВУЗов. М.: Транспорт, 1981-471 с.