2.Функционирование интернациональных логистических систем

2.1 Движущие силы глобализации в логистике

По словам Д. Бауэрсокса и Д. Клосса - основных западных экспертов в области логистического менеджмента, ключевыми движущими силами его нынешней глобализации являются:

1) развивающийся подъем мировой экономики;

2) экспансия новейших спецтехнологий;

3) становление и интеграция макрорегиональных хозяйственных конструкций;

4) новый потенциал для образования глобальных логистических цепей (каналов);

5) осуществление операций дерегулирования, проводимых многочисленными странами для форсирования и удешевления движения материальных потоков.

Экономический прогресс типичен в настоящее время не только для промышленно развитых стран. Он явно выражается во многих странах так называемого «третьего мира».

Энергичный обмен новейшими технологическими достижениями (ноу-хау), итогами результативных научных разработок, изобретениями содействует сближению экономических уровней различных государств, их общественной и хозяйственной интеграции .

Многим знакомы примеры удачного образования макрологистических территориальных конструкций и систем в странах ЕС, Юго-Восточной Азии, Северной Америки. Их практика наглядно подтверждает естественное стремление стран к территориальной интеграции. Этому содействуют схожесть политических систем, укладов жизни жителей, обычаев, близость исторических корней, практика пользования цельными источниками энергии и сырьевыми источниками, координированность коммуникаций, неимение торговых и таможенных барьеров. Совместно с тем поиск новых запасов роста и обострение соперничества провоцируют желание многих компаний и фирм исследовать новые рынки сбыта, недорогие источники сырья и трудовых ресурсов за рубежами национальных границ своих государств.

Интернациональное распределение труда и кооперация привели к формированию большого числа транснациональных компаний, применяющих в бизнесе массовые логистические цепи и каналы. Перспективы их становления связаны первоначально только с допустимым увеличением отдачи на вложенный капитал, наиболее приземистыми тарифами логистических посредников в иных государствах, наилучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов содействуют огромные интернациональные транспортно-экспедиторские предприятия, страховые компании, использующие всеобщии телекоммуникационные сети.

Наконец, существенная роль для реализации глобальной логистики имеют операции дерегулирования, проводимыемногочисленными государствами для снятия торговых, таможенных, транспортных и финансовых барьеров на пути становления интернациональных торговых, общественно-политических и экономических взаимоотношений. Эти операции упрощают течение капитала, товаров и информации через национальные границы.

В то же время невозможно считать, что все лимитирования на пути развития глобальной логистики сняты. Имеется довольно немало барьеров, предопределенных разными причинами, в том числе политическими системами, различным экономическим и общественным уровнем формирования стран. Подобные барьеры имеются, скажем, между странами ЕС и Восточной Европы, ЕС и Россией, США и ЕС, США и Мексикой, странами ЕС и Центральной Азии, США и Японией. Помимо того, в глобальной логистике нужно рассматривать интернациональную конкуренцию, ограничения на сортировочные узы транснациональных корпораций и др. Финансовые барьеры связаны с налоговой, таможенной, торговой политикой стран, ограничениями на ввоз капитала. Близкими к ним представлены ограничения в разделении товаров фирм-соперников из иных государств.

Крупную роль в решении глобальных логистических задач играют так называемые «интернациональные канальные посредники», к каковым причисляют:

• интернациональные транспортно-экспедиторские фирмы;

• транспортные компании;

• компании по управлению экспортными операциями;

• внешнеторговые компании и представительства;

• брокерские и агентские фирмы;

• компании по упаковке товаров в экспортно-привозных операциях;

• морские порты.

Самые большие пакеты логистических услуг как правило предлагают огромные интернациональные транспортно-экспедиторские фирмы. Действие большинства таких фирм сертифицирована эталоном ИСО-9002, говорящим о высокой степени оказываемых услуг.

Экспортно-импортные операции в глобальных логистических системах, как водится, связаны с большим, чем в обыкновенном логистическом менеджменте, объемом информации, наиболее трудным документооборотом и требуют государственного регулирования. Роль государства в этой сфере сводится к упорядочению потоков экспортно-импортных грузов, охране прав покупателей, предотвращению контрабанды запрещенных к ввозу-вывозу товаров и протекционистской политике в отношении своих изготовителей, транспортных, экспедиторских и других компаний, участвующих в глобальных логистических системах. Значимое место в структуре глобальных логистических систем занимают зоны свободной торговли