4.2.2 Снеговая нагрузка

Линейная распределенная нагрузка от снега на ригель рамы определяется по формуле

, (4.8)

где - вес снегового покрова на земле, зависящий от района строительства и определяется по СНиП;кН/м²;

- коэффициент перехода от нагрузки на земле к нагрузке на 1м² проекции кровли, равный при угле α ≤25º единице.

- коэффициент перегрузки, зависит от отношения нормативного собственного веса покрытия к весу снегового покрова, определяется по таблице 3.5 [2].

, из таблицы .

кН/м.

4.2.3 Крановая нагрузка

При движении колеса мостового крана на крановый рельс передаются силы трех направлений : вертикальная, горизонтальная и продольная.

Вертикальная сила (вес груза + вес крана вес тележки) динамическая, так как вследствие ударов колеса о рельс и рывков при подъеме груза возникают вертикальные инерционные силы, складывающиеся со статической составляющей. При движении крана происходит перераспределение вертикальных сил между колесами (которых у крана не менее четырех) , движущимися по рельсу с одной стороны крана. Динамические воздействия колес крана и перераспределение усилий учитывается при расчете подкрановых балок, а при расчете рам вертикальная силасчитается квазистатической и одинаковой для всех колес с одной стороны крана. Наибольшее вертикальное нормативное усилиеопределяется для крайнего положения тележки на мосту.

Горизонтальная сила возникает из-за перекоса крана, торможение тележки и т.п., и может быть направлена внутрь пролета или из пролета.

Продольная сила возникает от трения колес о рельс и от силы торможения крана и принимается равной 0,1 нормативной вертикальной нагрузки на тормозные колеса крана (половина колес с каждой стороны крана – тормозные).

а) вертикальная нагрузка на подкрановые балки и колонны определяется от двух кранов при наивыгоднейшем их расположении. Расчетное усилие, передаваемое на колонну колесами крана, можно определить по линии влияния опорных реакций подкрановых балок по формуле (4.10):

, (4.10)

где - коэффициент сочетания нагрузок, в нашем случае;

- нормативное вертикальное усилие колеса, в нашем случае кН;

- ордината линии влияния; значения берем на рисунке 4.5.

- нормативный вес подкрановой конструкции, определяется по формуле (4.11):

, (4.11)

кН;

- полезная нормативная нагрузка на тормозной площадке; принимаем 1,5 кН/м²;

- ширина тормозной площадки, принимаемая раной ширине сечения нижней части колонны, в нашем случае м.

На другой ряд колонны тоже будут передаваться усилия, но значительно меньшие (рисунок 4.6)

Рисунок 4.4 – Схема расположения кранов

Рисунок 4.5 К определению крановой нагрузки

Силу можно определить, если заменить в формуле (4.10)на, т.е. на нормативные усилия, передаваемые колесами другой стороны крана

, (4.12)

где - грузоподъемность крана,т (по заданию);

- масса крана, т (по таблице);

- масса тележки, т (по таблице);

кН,тогда

Силы иприложены по оси подкрановой балки и поэтому не только сжимают нижнюю часть колонны, но и передают на нее изгибающие моменты (рисунок 4.6)

, (4.13)

, (4.14)

кН∙м;

кН∙м.

б) горизонтальная сила , передаваемая подкрановыми балками на колонну от силыопределяется при том же положении мостовых кранов и приложена к раме в уровне верха подкрановой балки (рисунок 4.6)

, (4.15)

где

, (4.16)

кН;