Практичне заняття № 2

Тема: Рейсовий чартер та його основні умови

Мета: Вивчення реквізитів чартерів та умов використання типових проформ чартерів; вивчення комерційних термінів, що використовуються в чартерах, застережень (оговорок), які до них вносяться.

Матеріальне забезпечення: плакати, комплекти документів (вантажні документи, документи оформлення приходу – відходу судна)

Теоретична частина

Договор морской перевозки, независимо от вида фрахтова­ния трамповых судов, принимает форму рейсового чартера

Современный рейсовый чартер включает в себя более 40 статей юридического текста, которые устанавливают условия перевоз­ки груза, найма судна и определяют обязанности сторон, вступа­ющих в договорные отношения.

Разнообразие условий перевозки в зависимости от транспорт­ных характеристик груза, умноженное на сотни различных направ­лений грузоперевозок, объясняет многочисленность форм догово­ров фрахтования судов и морской перевозки грузов. Но разнообразие условий еще не исчерпывает всей специ­фики морских перевозок. Другая сторона дела — многочисленность заключаемых сделок и необходимость их быстрого офор­мления. Все это делает практически невозможным заново фор­мулировать все условия договора морской перевозки груза при заключении каждой конкретной сделки. Поэто­му, чтобы упростить и ускорить процесс оформления чартера, применяют стандартные формы чартеров или проформы чартеров, как их часто называют.

Проформы чартеров представляют собой разработанные и типографским способом изготовленные бланки набора и содер­жания всех постоянных условий перевозки грузов, которые сто­роны могут использовать при заключении сделки в качестве ис­ходной базы для переговоров. Сами по себе они не имеют юри­дической силы или значения юридического документа. Они лишь облегчают переговоры по заключению контракта, благодаря пол­ноте и четкости содержащихся в них формулировок.

Райдер (Rider) — это поправка или дополнение к документу (договору), как правило конфиденциального характера, и оформ­ляемая в виде отдельного листа. При оформлении райдера к чартеру нумерация статей в нем продолжает нумерацию статей чартера.

Аддендум (Addendum) к чартеру оформляется в виде при­ложения к нему, в которое включаются согласованные сторона­ми новые условия и поправки. Аддендум должен иметь: ссылку на чартер, условия которого подвергаются изменению; наимено­вания и юридические адреса участвующих в договоре сторон, как они указаны в чартере. Аддендум подписывается сторонами или их агентами таким же образом как и чартер. Кроме того, обычно на первой странице проформы чартера указывается, что аддендум является неотъемлемой частью этого чартера.

Проформы чартеров весьма разнообразны и для удобства пользования выполнена их систематизация:

По сфере использования.

• специализированные — применяются при перевозках оп­ределенных видов грузов на конкретных направлениях. Существуют зерновые, угольные, рудные, фосфатные и другие чартеры. Они не только отражают особенности перевозок того или иного вида груза, но и учитывают спе­цифику условий обработки судов и местные обычаи в раз­личных портах и странах, торговую практику основных групп экспортеров;

• универсальные — используются для заключения рейсовых чартеров при перевозках генеральных или навалочных гру­зов, для которых нет своих проформ, практически на лю­бых направлениях. Большой популярностью пользуются разработанные BIMCO универсальные проформы чарте­ров "Gencon" и "Nuvoy".

Наряду с определенными различиями, связанными со специ­фикой грузов, направлениями перевозок и другими обстоятель­ствами, проформы рейсовых чартеров включают в себя ряд об-

щих основных статей (условий), содержащихся с теми или иными вариациями практически во всех чартерах. Функционально их можно объединить в четыре группы условий, регулирующих права и обязанности судовладельца и фрахтователя относительно:

1) судна (тип, флаг, класс Регистра, тоннаж, возраст, ли­нейные размерения, грузовые характеристики и т.п.);

2) груза (название, характеристика, количество и т.п.);

3) рейса (порты погрузки/выгрузки, порядок организации и оплаты грузовых работ, сталийное время, оплата фрахта и т.п.);

4) особых обстоятельств (так называемые оговорки: воен­ная, ледовая и т.п.).

Кроме того, с точки зрения значимости — условия рейсово­го чартера можно разделить на две группы:

1. Условия, нарушение которых одной из сторон дает право другой расторгнуть договор;

2. Условия, нарушение которых дает право потерпевшей стороне лишь требовать возмещения нанесенного ущерба.

Практична частина роботи

Практическая работа 2 вар. 1

1. Договор перевозки грузов - Чартер-партия

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Характеристика судна

Лейдейс. Канцеллинг

Практическая работа 2 вар. 2

1. Договор перевозки грузов - Коносамент

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Род груза,

ПОРТЫ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ

Практическая работа 2 вар. 4

1. Договор перевозки грузов – Букинг-нот

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Сепарация,

НОРМЫ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ

Практическая работа 2 вар. 5

1. Договор перевозки грузов – Берс-нот

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Количество груза,

ОПЛАТА ГРУЗОВЫХ РАБОТ

Практическая работа 2 вар. 6

1. Договор перевозки грузов – Фиксчюр-нот

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Подача нотисов, . Фрахт

Практическая работа 2 вар. 7

1. Договор перевозки грузов - Чартер

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: ПОЗИЦИЯ СУДНА, Оплата фрахта

Практическая работа 2 вар. 8

1. Договор перевозки грузов - коносамент

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Лейдейс. Канцеллинг

Залоговое право

Практическая работа 2 вар. 9

1. Договор перевозки грузов – Букинг-нот

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: ПОРТЫ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ

Агентирование

Практическая работа 2 вар. 10

1. Договор перевозки грузов – Берс-нот

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: НОРМЫ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ

Право отклонения судна от курса

Практическая работа 2 вар. 11

1. Договор перевозки грузов - Генеральный контракт

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: ОПЛАТА ГРУЗОВЫХ РАБОТ

Сроки доставки

Практическая работа 2 вар. 12

1. Договор перевозки грузов – тайм-чартер

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Фрахт, Общая авария

Практическая работа 2 вар. 13

1. Договор перевозки грузов - бэрбоут чартер

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Оплата фрахта,

Оговорка о забастовке

Практическая работа 2 вар. 14

1. Договор перевозки грузов - димайз чартер

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Залоговое право

ПОРТЫ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ

Практическая работа 2 вар. 15

1. Договор перевозки грузов – коносамент

2. Раскрыть содержание статей типового чартера Сроки доставки

НОРМЫ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ

Практическая работа 2 вар. 16

1. Договор перевозки грузов – генеральный контракт

2. Раскрыть содержание статей типового чартера Право отклонения судна от курса

ОПЛАТА ГРУЗОВЫХ РАБОТ

Практическая работа 2 вар. 17

1. Договор перевозки – фрахтование на несколько последовательных рейсов

2. Раскрыть содержание статей типового чартера Агентирование, Фрахт

Практическая работа 2 вар. 18

1. Договор перевозки грузов – букинг-нот

2. Раскрыть содержание статей типового чартера Общая авария, Оплата фрахта

Практическая работа 2 вар. 19

1. Договор перевозки грузов – берс-нот

2. Раскрыть содержание статей типового чартера: Оговорка о забастовке

Характеристика судна

Практическая работа 2 вар. 20

1. Договор перевозки грузов - генеральный контракт

2. Раскрыть содержание статей типового чартера: Ледовая оговорка

Количество груза

Практическая работа 2 вар. 21

1. Договор перевозки грузов – тайм-чартер

2. Раскрыть содержание статей типового чартера: Оговорка о войне

Лейдейс. Канцеллинг

Практическая работа 2 вар. 22

1. Договор перевозки- фрахтование на несколько последовательных рейсов

2. Раскрыть содержание статей типового чартера: Арбитраж

ПОРТЫ ПОГРУЗКИ И ВЫГРУЗКИ

Практическая работа 2 вар. 23

2. Договор перевозки грузов – коносамент

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Количество груза

ОПЛАТА ГРУЗОВЫХ РАБОТ

Практическая работа 2 вар. 24

1. Договор перевозки грузов – фиксчюр-нот

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Описание груза

НОРМЫ ГРУЗОВЫХ РАБОТ

Практическая работа 2 вар. 25

1. Договор перевозки грузов – чартер

2. 2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Оговорка о забастовке

ОПЛАТА ГРУЗОВЫХ РАБОТ

Контрольные варианты

1. Дайте определение договора морской перевозки. Кто его зак­лючает?

2. Перечислите наиболее используемые формы договора морской перевозки. В чем заключаются их характерные особенности?

3. Назовите участников транспортного процесса в трамповом су­доходстве. На каких договорах и как строятся их взаимоотношения?

4. Назовите сферу применения и раскройте сущность кратких форм договоров морской перевозки?

5. Что представляют собой проформы рейсовых чартеров? Как их систематизируют?

6. Назовите наиболее используемые в практике проформы чартеров.

7. Какие характеристики судна вносятся в договор морской пере­возки?

8. Что такое субститут?

9. Что может включать количественная и качественная характе­ристика груза в чартере?

10. Что такое марджин и как он устанавливается?

11. За что выплачивается мертвый фрахт?

12. Что такое опцион, рендж портов, географическая ротация?

13. Как указывается порт погрузки, если он не был точно согласо­ван в чартере?

14. Каково значение оговорок: "безопасный порт", "всегда на пла­ву", "безопасный причал"?

15. Какие последствия для судовладельца может вызвать приход судна в порт за пределами периода лейдейс-канцеллинга?

16. Как распределяются расходы по погрузке и выгрузке между судовладельцем и фрахтователем на условиях FIO, FIOT?

17. Как производится расчет фрахта?

18. Что понимается под оплатой фрахта на условиях "люмпсум"?

19. Как распределяются расходы по погрузке и выгрузке между судовладельцем и фрахтователем на условиях , FILO?

20. Как распределяются расходы по погрузке и выгрузке между судовладельцем и фрахтователем на условиях LILO?

Приклад виконання роботи

Условия:

1. Договор перевозки грузов - коносамент

2. Раскрыть содержание статей типичного чартера: Лейдейс. Канцеллинг,

Оплата грузовых работ

Ответы:

1.Коносамент (Bill of Lading - B/L) применяется в качестве договора морской перевозки обычно в линейном судоходстве при доставке мелких партий груза. Судовладелец выступает как об­щественный перевозчик (common carrier). Он самостоятельно опреде­ляет состав флота на линии, порты захода, частоту рейсов, расписа­ние, разрабатывает коммерческие условия B/L, тарифы и предлагает организованную им систему транспортных услуг всем грузоотправи­телям. Отдельные партии груза размещаются перевозчиком (капита­ном) на судне по его усмотрению, исходя из общих интересов рейса. Только перевозка груза на верхней палубе должна быть согласована с грузовладельцем, и на лицевой стороне коносамента делается соот­ветствующая отметка (on deck). Перевозчик имеет право после приня­тия данной партии грузить или выгружать любые другие грузы в этом или ином порту линии, выполнять различные вспомогательные опе­рации и ремонтные работы, а также доставлять груз с перевалкой в промежуточном порту на другое судно или другой вид транспорта. Условия перевозки и тарифы действуют для всех грузоотправителей в течение длительного периода - вплоть до изменения. В определенных случаях (постоянный грузоотправитель, большой размер партии, не­догруз судна или наличие в порту порожних контейнеров) линия мо­жет согласовывать с клиентом значительные скидки с объявленных тарифных ставок.

2.1 Срок готовности судна к погрузке в чартере устанавливается судовла­дельцем не конкретной датой, а в виде интервала между двумя кален­дарными датами. Первая дата кратко называется laydays . Если судно при­будет в порт раньше, то фрахтователь имеет право не принимать его, и счет сталиийного времени начнётся только после наступления даты laydays. Вторая дата называется cancelling. Если судно не будет готово к погрузке в течение этой даты, то фрахтователь имеет право расторгнуть чартер. В некоторых совре­менных чартерах в боксовой форме раздельно указываются дата ожи­даемой готовности судна к погрузке (expected ready to load) или пер­вый день сталиии (first layday) и дата канцеллинга.

Обычно в чартере указывается, что laydays начинаются с начала официальных рабочих часов порта (например, с 8 часов), a cancelling date истекает с окончанием официальных рабочих часов порта (на­пример, в 16 часов). В процессе переговоров по заключению чартера весь интервал называется lаycan и задается как единое целое (на­пример, 5-5.06.2000).

2.2 Оплата грузовых работ

Применяемые в рейсовых чартерах варианты распределения расхо­дов по погрузке и выгрузке груза между судовладельцем и фрахтовате­лем могут быть сведены к следующим шести стандартным схемам:

• Судовладелец несет расходы по оплате грузовых работ и в пор­ту погрузки и в порту выгрузки (gross terms).

• Судовладелец свободен от оплаты погрузки, но несет расходы по укладке (штивке) груза и по его выгрузке (free in).

• Судовладелец свободен от оплаты погрузки и укладки (штивки) груза, но несет расходы по выгрузке (free in and stowed).

• Судовладелец свободен от оплаты выгрузки, но оплачивает по­грузку и укладку груза (free out).

• Судовладелец свободен от расходов по погрузке и выгрузке гру­за, но оплачивает его укладку free in and out (fio).

• Судовладелец свободен от оплаты погрузки, выгрузки и уклад­ки груза - free in and out and stowed (fios).