Вопрос 59
Схема контролю пуску потужних приймачів електроенергії в системі «Гієпас».
Контроль включения мощных потребителей
Микро-ЭВМ LSG821контролирует процесс включения мощных потребителей с целью предотвращения их произвольного пуска.
Посредством шести каналов микро-ЭВМ может обеспечить контроль за шестью потребителями. Два первых канала предусмотрены для потребителей с переменной нагрузкой.
При помощи одного из этих каналов микро-ЭВМ осуществляет контроль только одного мощного потребителя на судне - подруливающего устройства. Второй канал микро-ЭВМ использует для пуска электроприводов машинного отделения по системе «Stand by».
Подключение подруливающего устройства. Обратимся к рисунку 59.1. Пунктирной линией на схеме ограничены элементы микро-ЭВМ LSG 821.
После нажатия на кнопку S, расположенную на посту управления подруливающим устройством, срабатывает реле K2 (установленное там же). При замыкании контакта реле на неинвертирующий вход операционного усилителя DA1 поступает положительный потенциал. Это приводит к появлению на выходе DA1 логической «1», которая поступает на двунаправленный буферный усилитель D8.
Рисунок 59.1 – Схема подключения подруливающего устройства и система «Standby»
Таким образом, срабатывание реле K2 приводит к тому, что на микро-ЭВМ поступает сигнал о предстоящем подключении подруливающего устройства. Микро-ЭВМ определяет суммарную мощность нагрузки судовой электростанции с учетом мощности электродвигателя подруливающего устройства (значение этой мощности записано в памяти микро-ЭВМ). Затем микро-ЭВМ определяет значение резервной мощности и, если соблюдено условие Р < Рmin, дает команду на запуск резервного дизеля и подключение генератора.
При условии Р < Рmin срабатывает реле K1 периферийной соединительной платы РАР 401/
Реле K1 своим контактом подает питание к реле KЗ, которое установлено на посту управления подруливающим устройством. Реле K3, в свою очередь, одним из своих контактов шунтирует контакт реле K1, а другим - дает разрешение на пуск электродвигателя.
После пуска электродвигателя срабатывает реле K1 подруливающего устройства (на рисунке оно не показано). Это реле обесточивает реле K2 и подает положительный потенциал на неинвертирующий вход операционного усилителя DА2, что приводит к подаче на микро-ЭВМ сигнала о включении подруливающего устройства. Таким образом происходит прекращение запроса о включении подруливающего устройства и поступает информация о пуске электродвигателя.
В течение процесса запроса о включении подруливающего устройства происходит мигание светодиода «Bow thruster». После включения подруливающего устройства этот светодиод перестает мигать и горит постоянно.
Одновременно с этим с регистра D3 поступает сигнал на бесконтактный ключ на операционном усилителе DА4, который подключает лампу индикации. Лампа индикации установлена на посту управления подруливающим устройством.
Если в течение процесса запроса микро-ЭВМ фиксирует значение Р > Рmin, то дает разрешение на включение подруливающего устройства без подключения резервного генератора.
После срабатывания реле КЗ (расположенного на посту управления подруливающим устройством) его состояние не зависит от команд микро-ЭВМ. При этом отключение любого количества работающих генераторов - в силу случайных и неслучайных факторов - не приведет к образованию запрета на включение электродвигателя. Возможно даже включение электродвигателя при работе только одного генератора, и что незамедлительно вызывает обесточивание судна. Для устранения такой возможности следует изменить принципиальную схему включения электродвигателя путем введения запрета на его включение при условии отключения любого из работающих генераторов.
Мощность, потребляемая электродвигателем подруливающего устройства, зависит от разворота лопастей, является случайной величиной и имеет переменный характер.
Для того, чтобы предотвратить отключение резервного генератора при малой нагрузке (то есть при Р > Рmin), микро-ЭВМ подключает канал «No DG Stop».
Если значение Р > Рmin сохраняется в течение времени, превышающего продолжительность периода выдержки при остановке дизеля, то появляется следующая индикация: «Stop time finished», «DG stoppage» и «Diesel underload».
Пуск электроприводов машинного отделения по системе «Stand by». После обесточивания судна включение всех необходимых электроприводов машинного отделения происходит автоматически по системе «Stand by».
Схема включения системы «Stand by» аналогична схеме включения подруливающего устройств. Реле Д700 подключено к схеме обнаружения обесточивания судна («Blackout») и в нормальном режиме питание на него не поступает (см. рис. 4.7). Клеммы XV: 2, б относятся к схеме обнаружения «Blackout» (см. рис. 3.2).
При обесточивании судна реле К100 получает питание. Одним из своих контактов это реле размыкает цепь питания реле времени К101. Реле К101, в свою очередь, замыкая свои контакты, подготавливает цепи запроса и разрешения Х7: 8, 9 микро-ЭВМ LSG 821.
После подключения генератора по системе «Blackout» реле К100 снова обесточивается. При этом одним из своих контактов реле К100 подает питание к реле времени К101. Контакты реле времени К101 размыкают соответствующие цепи после заданного времени выдержки. Это время составляет 150 с.
Другим своим контактом реле К100 замыкает цепь запроса микро-ЭВМ. Это приводит к подаче сигнала о предстоящем включении станции управления электроприводов машинного отделения.
В дальнейшем процесс протекает аналогично процессу подключения подруливающего устройства. После включения второго генератора срабатывает реле К2 периферийной соединительной платы РАР 401. Замыкание контакта реле К2 приводит к подаче питания к реле К102. Последнее, в свою очередь, своим контактом замыкает цепь между клеммами 32, 33 станции управления электроприводами машинного отделения по системе «Stand by». Замыкание клемм 32, 33 приводит к автоматическому включению электроприводов машинного отделения по заданной временной программе. По истечении времени, определенного значением выдержки реле К101, происходит размыкание цепи запроса микро-ЭВМ и цепи питания реле К102.