Режим работы нейтрали судовых электрических систем

Наибольшее распространение для распределения электроэнергии трехфазного тока на судах получила схема с изолированной нейтралью.

Трехпроводные схемы с компенсированной нейтралью имеют повышенные свойства безопасности. Один из возможных вариантов такой схемы представлен на рисунке 63.1 б. В этой схеме компенсация осуществляется за счет дросселя. Согласно правилам ряда иностранных классификационных обществ на судах разрешается применение трехпроводных систем с глухим заземлением нейтрали (рисунок 63.1 в).

Четырехпроводные схемы с изолированной нейтралью (рисунок 1 г) не получили широкого распространения, хотя и позволяют подключить к сети потребители разных напряжений. Это можно объяснить следующим образом:

• возникают несимметричные нагрузки, хотя по требованию Регистра нагрузки отдельных фаз не должны различаться более чем на 15%;

• необходимость использовать в таких схемах четырехжильного кабеля, имеющего несимметричную нагрузку жил;

• нецелесообразность (по эксплуатационным соображениям) объединения в единую электрическую сеть силовых потребителей с бытовыми и осветительными, к изоляции которых в этом случае надо предъявлять такие же требования, как и к силовым системам более высокого линейного напряжения.

Рисунок 63.1 – Режимы работы нейтрали судовых электрических систем

При любых видах схем распределения электроэнергии и способах их исполнения потребители ответственного назначения получают питание следующим образом:

• по отдельным фидерам от ГРЩ (якорное устройство, пожарные и осушительные насосы, гирокомпас, холодильные установки грузовых трюмов, щиты основного освещения, аварийный распределительный щит в нормальных условиях);

• по двум фидерам от ГРЩ и АРЩ (компрессоры и насосы забортной воды спринклерной системы, щит радиостанции, пульты систем автоматизации ответственных устройств);

• по отдельно проложенным фидерам от ГРЩ (рулевое устройство, щит навигационных устройств);

• по двум фидерам от ГРЩ и ближайшего группового щита (пульты систем автоматизации главных механизмов);

• от фидера, питающего вспомогательный механизм (пульт сисытем автоматизации этого механизма);

• по трем отдельным фидерам – от ГРЩ или АРЩ (питаемый через ГРЩ), от ближайшего группового щита и от аккумуляторной батареи (аварийная электростанция и другие особо ответственные потребители).

Вопрос 64

Алгоритм виведення СЕЕС з обезструмленного стану.

Обесточивание СЭЭС (судна) оценивается ее системой управления по исчезновению напряжения на шинах ГРЩ и отключению всех генераторных автоматических выключателей.

При обесточивании судна система управления СЭЭС должна обеспечивать экстренный пуск минимум двух РДГ или заданного их числа в СЭЭС с тремя и четырьмя ДГ.

Первый РДГ, достигший номинальной частоты вращения, получает команду включения на шины ГРЩ. Если он по каким-либо причинам не включится на шины ГРЩ, он будет; блокирован и следующий РДГ получит аналогичную команду. Пуск нескольких РДГ предусматривают для предотвращения неудачного пуска одного из них в условиях обесточивания судна и надежного обеспечения быстро возрастающей нагрузки после ликвидации обесточивания.

Сигнал на включение АВ РДГ формируется при выполнении следующих условий: отсутствует блокирование РДГ (нет аварии и переключатель управления РДГ находится в положении «Работа»); частота вращения РДГ превышает ее минимально допустимое значение; нет команды на включение АВ других ГА. При этом возможно подключение на обесточенные шины ГРЩ только одного РДГ, который первым вышел на заданную частоту вращения. Сигнал на включение его АВ подается в течение определенного времени (0,5 с), по истечении которого включение АВГ блокируется. Если напряжения на шинах ГРЩ нет, то представляется возможность для подключения следующего из запустившихся РДГ.

Граф-схема алгоритма вывода СЭЭС (имеющей в своем составе три РДГ) из обесточенного состояния представлена ниже.