УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

ГЛАВА 4

РАЙОНЫРЕГЛАМЕНТИРОВАННОГО ДВИЖЕНИЯ

§16 ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О СИСТЕМАХ РАЗДЕЛЕНИЯ ДВИЖЕНИЯ И ИХ РАСЧЕТ

По исследованиям К. Тагути (Япония), около 52% столкновений судов в море и 60% в портовых водах происходит на встречных курсах. Одним из эффективных методов предотвращения столкновений судов на встречных курсах в местах с интенсивным движением судов в настоящее время считают установление систем разделения движения (СРД). Например, в Дуврском проливе число столкновений судов после введения СРД уменьшилось в 2,6 раза.

Регламентация движения судов в море получила в настоящее время широкое развитие в практике мирового судоходства. В" Советском - Союзе первые рекомендованные пути были введены в 1957 г. на Дальневосточном бассейне. К началу 1978 г. было введено 72 СРД и. 8 глубоководных фарватеров. В качестве единственного международного органа, ответственного за установление и реализацию на международном уровне мероприятий, касающихся СРД, признана Международная Морская организация(ИМО), котораяобъединяет121государство.

Правительства отдельных стран могут самостоятельно разрабатывать и вводить системы разделения движения в своих территориальных и других водах, находящихся под их юрисдикцией. Однако в этом случае правительство, устанавливающее такую систему, должно информировать ИМО и через Извещения мореплавателям обеспечивать всеобщее оповещение о вводе СРД. При этом правительство должно особо указывать на применимость в вводимой им системе Правила 10 МППСС—72 «Плавание по системам разделения движения». При разработке СРД правительства должны руководствоватьсяпринципамиихустановления.

Сведения о действующих путях и СРД помещаются в лоциях и на навигационных картах. При установлении

– 164 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

рис. 75 Схема разделения дви-	рис. 74 Схема разделения дви-
жения судов линиями и зонами:	жения	судов	естественными
	препятствиями:

1- линия	разделения;	2 —	зона	1 — направление движения; 2 —
разделения;	3 — направление дви-			граница полосы движения
жения; 4 —	границаполосыдвижения

путей и систем разделения движения судов используют следующиеметоды, разработанныеИМО.

Разделение движения зонами и линиями. Этот метод является наиболее простым и достаточно эффективным для разделения встречных потоков движения судов в районах интенсивного судоходства (рис. 75). Ширину и длину зон разделения и полос движения устанавливают на основе тщательного изучения навигационно-гидрографических и гидрометеорологических условий, интенсивности судоходства, наличия пространства дляманеврирования.

Разделение движения естественными препятствиями (рис. 74). Наиболее характерным примером этого метода является разделение движения в проливеЛа-Манш.

Разделение движения транзитного и местного судоходства с помощью установлениязон прибрежного плавания (рис. 76). Зоны прибрежного плавания устанавливают в районах интенсивного при-

1— граница зоны прибрежного плавания;	рис. 76 Разделение движения
2 — зона прибрежного плавания;	судов зонами прибрежного
3 — направление движения
	плавания:

– 165 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

рис. 78 Секторы разделения дви-	рис. 77 Район кругового движения
жениясудов:	судов:

1—зона разделения;	2 — граница по-	1	— направление кругового движения;
лосы движения		2	— внутренняяграница круговогодви-
		жения

брежного судоходства с целью удаления судов, следующих вблизи берега, от прилегающей системы разделения движения. В этой зоне суда могут следовать в любом направлении.

Секторное разделение движения (рис. 78). Этот метод используется в тех местах, где суда, следующие с различныхнаправлений, сходятсяводнойточке или небольшом районе. Примером может служить система разделения движениянаподходахкпортуСан-Францискоидругие.

Разделение движения с помощью установления района кругового движения (рис. 77). Для облегчения плава~ния в таких местах суда должны следовать против часовой стрелки вокруг определенной точки или зоны до выхода в соответствующую нужную им полосу движения.

Введение района пересечения или соединения (рис. 79, 80). Этотметодиспользуетсятам,

рис. 79 Схема разделения движения	рис. 80 Схема разделения движения
судов в районе пересечения	судовврайонесоединенияпутей
путей

– 166 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

где пересекаются или соединяются пути. Зона разделения может быть прервана, как показано на рис. 79, или заменена линией разделения, чтобы показать правильный переход из одной системы в другую.

Введение района повышенной осторожности плавания (рис. 81, 82). В этом случае применяется направление потоков движения вокруг предполагаемой точки их соединения, где могут устанавливаться районы повышенной осторожности для подчеркивания необходимости соблюдения осторожности при плавании. На рис. 82 показано использование таких районов в точках схождения. Направление потоков движения может быть рекомендовано вокруг

рис. 82 Схема разделения движения	рис. 81 Район повышенной ос-
судов с районов (1) повышенной	торожности	плавания	с	реко-
осторожности плавания	мендованным	направлением	движения
	судов вокруг центральной точки (1)

центральной точки. На рис. 83 показано, как этот же способможетприменятьсявместесхожденияпутей.

Районы повышенной осторожности плавания могут также устанавливаться у окончания какого-либо одного пути. Установление путей движения может осуществляться также посредством введения: глубоководных путей, районов, которые следует избегать, двусторонних и рекомендованных путей в районах, где плавание затрудненоилиопасно.

– 167 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

Установление рекомендованных путей. Этот

рис. 83 Район повышенной осто-	метод используют, как правило,
	в районах, где изобилуют
рожности ( 1 ) плавания	подводные препятствия, а также
судов вместесоединения	для разделения движения судов
путей	в морях	с	неблагоприятными
	гидрометеорологическими
	условиями.
	До настоящего времени не
	существует		единого обоснован-
	ного метода для определения
	величины	отдельных элементов
	районов разделения движения в
	различных областях
	мирового океана. Б табл. 22
	содержатся		сведения		о
	размерах	некоторых		районов
	разделения		движения	и	СКП

навигационных определений. При сравнении этих соотношений можно видеть значительные колебания. Так, для Балтики, с учетом определения по пеленгу и расстоянию отношение ширины зоны разделения движения к СКП колеблется от 2 до 15, для Атлантического побережья—от 5 до 10.

Таблица 22 Размеры зон разделения движения, кб

			-	Погрешности определения по
		разделения	по
			Ширина ния		стояниям
		зоны движения	движе	радиолока-
	Райондвижения	Ширина	лосы	ционному	диолокаци-	двум пе-
				пеленгу и	онным рас-	ленгам
				расстоянию
	Соммерс	3	10	1,3—3,3	1,3—2,3	—
	Гогланд	5	12,5	2,0—3,5	1,5—2,0	—
	Родшер	5	10	1,0—1,7	1,3—2,6	—
	Маяк	10	15/20	1,4— 1,8	2,0—2,6	—
	Колбодагрунд
	Порккала Удд	10	15/20	1,1	2,0—2,6	—
	Ханко	20	40	2,6—3,8	2,6—2,6	—
	Кыпу	20	40	2,8—4,0	2,7—5,0	—
	Готланд	10	30	2,4—3,0	1,3—1,8	—
	Эланд	20	30	1,3	—	—
	Ушант	20	40	1,0—3,0	3,0—10,0	1,5—2,5
	Ториньян	20	40	3,0—4,0	5,0—9,0	3,0—12,0
	Рока	20	40	2,0—4,0	6,8—10,0	3,8— 8;0
	Сан-Винсент	20	30	2,0—4,0	5,0—12,0	1,5—3,0

– 168 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

Отношение ширины полос движения к СКП при том же способе определения колеблется в первом случае от 4 до 24, во втором— от 13 до 20. Аналогичный разброс можно встретить в остальных районах разделения движения и при другихспособахопределений.

Ширина полосы движения или коридора ВК при одностороннем движении и обеспечении обгонов может выть определена по формуле М. М. Лескова

(151)

где МПР — предельная погрешность при определении места судна, м, vc — эксплуатационная скорость наиболее крупного (расчетного) судна, м/с, t0 — время между обсервациями, c, tЗ — запаздывающие информации о месте судна, с, t0+t3≤10 мин, mC. ПР. — предельная погрешность курса судна, °, сT — снос судна, °, ω — угловая скорость рыскания судна ω≈0.1º/с, В, L — габариты расчетного судна, 2hp — запасное расстояние между судами для избежания их взаимного присасывания, м (2hp=l,5L tg30º≈0,9 L), м

После подстановки t0 + t3 = 600 с; ω = 0,1; 2hp = 0,9L формула (153) приводится к виду:

(152)

Протяженность полосы движения или линии разделения (LРАЗ) определяется в зависимости от навигационногидрографических условий судоходства в данном районе Из опыта установления существующихСРДможно принять LРАЗ≈6BK, а радиус круговой разделяющей зоны rР.З≥Мпр. Согласно опыту действующих СРД ширина кругового коридорадвиженияBKK≥4rР.З

Параметры СРД зависят главным образом от точности определения места судна в море. Целесообразно принимать за основу исчисления точность способов навигации, которые находят самое широкое применение, т. е при нормальной видимости)—«два визуальных пеленга» и «визуальный пеленг и радиолокационное расстояние», при ограниченной видимости — «два радиолокационных расстояния».

– 169 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

рис. 84 Схема определения ширины	Ширина полосы движе-
	ния (коридора)		при	одно-
ходовой полосы	стороннем движении может
	быть определена вероятност-
	ным методом. Предположим,
	что	величина	практически
	возможных отклонений суд-
	на от оси полосы равна слу-
	чайной величине х, тогда по-
	ловина ширины полосы дви-
	жения будет		равна	х+В/2,
	а вся ширина полосы ВK=
	=	2x+В	(рис.	84).
Предположим, чтовероятностьвыходазакромкукоридора
равна малой величине, т. е. можно принять Р~ ~ 0,01, а
величина среднеквадратичной погрешности			определения
места судна известна и	равна	σ. Тогда	х= = kσx и

вероятность выхода за обе кромки полосы шириной 2x = 2kσx будетравна:

(153)

или

(154)

или

(155)

Приmx = 0 x2=kσx; хг =—kσx; k≈2,3.

Таким образом, получаем формулу для определения шириныполосыодностороннегодвиженияВк = 4,6σх+В.

Для участков СРД с двусторонним Движением и линией разделения общая ширина коридора ВК.Д СРД будет равна:

ВК.Д = B1 + 2,3σx1 + z0 + 2,3σx2 + Β2,

(156)

где z0 — расстояние между осями полос движения, которое определяется из условия равновероятностных событий выхода судна за границу ходовой полосы противоположной линии разделения, выхода судов на контркурсы, при которых существует потенциальная вероятностьстолкновениясудов.

– 170 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

Расстояние z0 зависит от величин случайных отклонений встречных судов от осей своих ходовых полос x1 и

х2. Случайная величина кратчайшего сближения судов

привстречеz = Z0—(х1 + х2). Обозначимz0—z = zu = =x1+х2 и определим функцию распределения вероятности.

Вероятность попадания случайных точек х1,x2 в область DОБ равна

Плотностьраспределения G(zu )=q(zu )	суммыzu = =
x1+x2 определяется по формуле свертки	функций:

Подставляя f1 (x1 ), f2(x2), можно получить новый нормальныйзакон:

где

Вероятность появления угрозы столкновения судов ( Р) , находящихсянаконтркурсах, равна:

ЗададимсяР= 0,005 (0,5%), тогда

Таким образом, для участков СРД ширина коридора с линией разделения Вk.д будет равна:

или

(157)

– 171 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

Ширина зон разделения B3.P на существующих СРД колеблетсяот0,5 до4 миль.

При наличии зоны разделения общая ширина коридора ВK.3 СРД может быть определена по формуле

ВK.3 = 2В+ 9,2σx + В3.P

(158)

Ширина зоны разделения В3.P, если возможно, должна быть не менее утроенного значения поперечной составляющей средней квадратичной погрешности определения, места, измеренной по нормали к оси зоны разделения движения наиболее подходящим способом, т. е.

В3.P≥3σх.

Если есть сомнение в вероятности однозначно определить свое место относительно полосы движения, необходимоограждениеполосыдвижениябуями.

Другой формой регулирования (кроме пространственного и временного регулирования) является введение графиков движения для судов с большой осадкой. Подобный график введен в Европорт в Голландии. Системы разделения движения с графиком движения для судов с большой осадкой приняты в Малаккском и Сингапурском проливах.

Изучение района регламентированного движения необходимо производить при предварительной проработке всего перехода. Кроме общих требований к навигационной проработке рейса, необходимо учитывать особые условия плавания регламентированными путями. Пользуясь пособием «Общие положения об установлении путей движения судов», навигационными картами, лоциями и справочными материалами, судоводительский состав долженизучить:

геометрические характеристики СРД в районе плавания;

направления и плотность судопотоков в полосе движения, наподходекнейипривыходеизнее;

навигационно-гидрографическое обеспечение района СРД;

рекомендации по организации движения судов в данной

СРД; наличие ирасположениеглубоководныхпутей;

особые рекомендации для судов, груженных нефтепродуктами, вреднымиилиопаснымигрузами;

наличиесудовврайонерыбнойловли;

– 172 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

методы контроля местоположения своего судна при следованиивполоседвижения;

предполагаемый режим работы СЭУ и скорость движения в СРД;

организацию вахтенной службы при плавании в СРД с четким определением обязанностей каждого лица на вахте.

Требования к судовождению в районах регламентированного движения определяются Правилом 10 МППСС— 72. В резолюции ИМО также дана рекомендация о строгом выполнении судами стран — членов ИМО положений о порядке плавания в системах разделения движения.

Любое судно при плавании в СРД должно следовать соответствующей полосой движения в установленном направлении потока судов в данной полосе. Плавание против установленного направления движения судов рассматривается как нарушение МППСС—72. При плавании в полосе движения следует держать машину в маневренном режиме, выбирать безопасную скорость, которая будет близка к средней скорости потока судов. Правило 10 не запрещает обгона судов в потоке, однако если в конкретной обстановке обгон необходим, то следует строго руководствоваться Правилом 13. Необходимо также учитывать, особенно на крупнотоннажном судне, возможность «присасывания» обгоняемого судна.

При следовании полосой движения нужно держаться в стороне от линии или зоны разделения движения, чтобы не выйти в полосу встречного потока. Не следует приближаться близко к внешней границе полосы движения, находящейся с правого борта, чтобы не попасть в зону прибрежного плавания, где возможна встреча с судами, идущимипротивоположнымикурсами.

Танкерам следует обращать внимание на рекомендации по выбору путей в СРД у островов Силли, мыса Лизард

вАнглийском канале, у острова Уэссан и др. В зависимости от продолжительности и сложности плавания

вСРД капитан Определяет состав вахтенной службы на мостике, в машине и радиорубке. В общем, вахта должна быть усиленной и близкой по составу для случаев плавания вузкостях.

–173 –

УПРАВЛЕНИЕ КРУПНОТОННАЖНЫМИ СУДАМИ

Ограниченность акватории и плотность движения в СРД требуют при несении штурманской вахты непрерывного наблюдения за ближайшими судами в потоке, соблюдения необходимой дистанции и соответствующей скорости. На участках поперечного движения необходимо учитывать вероятность появления судов с направлений, близких к траверзу. Обсервации необходимо производить наиболее точными способами и дублировать разными наблюдениями. При ограниченных глубинах требуется систематически использовать показания эхолота, особенно в моменты определения места судна, точно фиксировать время прохождения буев, маяков и других средств навигационного оборудования, не полагаясь полностью на средства плавучего ограждения.

Многочисленные аварии в Датских проливах имели одной из причин ошибочное определение по буям, ограждающим системы и проходы.

Каждое лицо, привлеченное к усиленной вахте на мостике, должно четко знать свои обязанности. Всякие сомнения в наблюдениях и изменения в окружающей обстановке необходимо немедленно докладывать капитану. Радиовахта должна обеспечивать соответствующую своевременную связь с постами контроля движения и докладывать о всех сообщениях капитану. Запоздалая информация может привести к аварийной ситуации.

Особое внимание должно уделяться выполнению всех требований по организации движения в каждой конкретной системе. Правила разрешают входить в полосу движения и покидать ее с любой стороны не на конечных участках под возможно меньшим углом к общему направлению потока движения. Судам длиной менее 20 м и парусным судам разрешается использовать зону прибрежного плавания во всех случаях; суда, занятые деятельностью по поддержанию безопасности мореплавания в системе разделения движения, могут отступать от выполнения требований Правила настолько, насколько это необходимо для выполнения такой деятельности.

Информация о таких судах дается в Извещениях мореплавателям и в предупреждениях по радио. Не рекомендуется проводить такие работы в условиях ограниченнойвидимости.

– 174 –