3. Обопільне страхування.

Взаимное страхование судовладельцев возникло в середине XIX столетия, когда стало ясно, что сложившееся страхование оставля­ет без страховой защиты некоторые существенные для судовладель-i (ев риски.

Так, например, страховщики до сих пор ограничивают свою ответственность в случае столкновения судов (якобы «в целях сти­мулирования бережного отношения к судам») в пределах 75% убыт­ков, понесенных судовладельцем — страхователем. 25% ущерба остаются, таким образом, без возмещения.

Подобная практика побудила судовладельцев прибегнуть к организации собственных обществ в целях распределения такого рода убытков между всеми их членами. Первым подобным объе­динением оказалось взаимное общество по страхованию корпу­сов судов — The Mutual Hull Underwriting Associations, London. Затем эти общества стали принимать на страхование и ряд других пестрахуемых рисков (например, за вред, причиненный лицам су­дового экипажа, пассажирам и береговым рабочим, убытки от по­вреждения судном портовых сооружений и т. д.). Такие риски на­шали «защищаемыми» —Protecting Risks. Соответственно обще­ства по их взаимному страхованию именовались Protecting Clubs («защищающими клубами»). Оказалось также целесообразным защищать совместно имущественные интересы за несохранность перевозимых грузов (недостача, повреждения). Такие операции судовладельцы стали делать в клубах взаимного возмещения убыт­ков — Indemnity Clubs. Постепенно оба объединения слились в единые Protecting and Indemnity Clubs — Клубы взаимного стра­хования — «Р and I Clubs».

Клубное страхование не конкурирует с договорным, а только его дополняет, соответственно, оно обычно воздерживается от воз­мещения рисков, страховать которые принято в договорном по­рядке.. Наиболее распространенным является страхование морских рис­ков в The United Kingdom Mutual Steam Ship Assurance Association (Bermuda) Limited — «Юнайтед Кингдом Мьючуал» или сокращен­но «UK P&I Club». Управляющей фирмой этого клуба является «Thos.R. Miller& Son (Bermuda)». Этот клуб выступил организато­ром Международной группы клубов взаимного страхования -International Group of P&I. Риски, покрываемые этим клубом пере­числены в 26 разделах его «Правил».

Согласно разделу 1 «Ответственность перед третьими лицами» клуб возмещает ущерб, причиненный жизни или здоровью любого лица, занятого обработкой груза с момента «приема груза от от­правителя до укладки на борту судна в порту погрузки и с момента от начала выгрузки до момента доставки груза получателю в порту разгрузки». Возмещаются ущербы: в связи с увечьем или смертью любого пассажира, включая расходы по медицинскому обслужи­ванию или погребению, а также ущерб, причиненный личным ве­щам пассажира; ущербы при приостановлении рейса, связанные с расходами на перевозку пассажиров к месту назначения или воз­вратом их в порт посадки, а также с содержанием пассажиров на берегу по причине аварии судна.

Клуб возмещает убытки, понесенные судовладельцем, в связи со всякого рода компенсационными выплатами экипажу и с меди­цинскими расходами.

В разделе 7 предусматривается возмещение убытков в связи с осуществленной девиацией судна с целью оказания медицинской помощи травмированному или больному лицу, а также оплатой сумм

третьим лицам за спасение жизни . Если соответствующи­ми правовыми нормами на судовладельца возлагается обязанность нести расходы в связи с перевозкой незаконных мигрантов (безби­летных пассажиров и беженцев — раздел 8), такие расходы клубом компенсируются. Возмещаются упомянутые выше 1/4 расходов и ущербов в результате столкновения судов и полностью возмещаются расходы, связанные с подъемом судна и груза, по­вреждением имущества на судне, взносом по общей аварии.

Детально в Правилах рассматриваются вопросы компенсации ущерба по рискам, связанным с «загрязнением» моря и природной среды. В принципе компенсируется ущерб, причиненный вследствие утечки или слива нефти и других веществ с судна, расходы на пре­дупредительные меры и т. д. Как известно, Йорк-Антверпенские правила 1994г. ужесточили свои требования в части экологичес­ких последствий в ходе общей аварии. Соответственно и клубное страхование отказалось от возмещения таких ущербов.

Клубное страхование дает возможность страхования от убыт­ков, возникших в результате утраты или повреждения груза, пред­назначенного к погрузке или погруженного на судно, и происшед­ших вследствие любого «нарушения» судовладельцем или иным лицом, за действия которого он может нести юридическую ответ­ственность.

В клубе страхуется ответственность перевозчика надлежащим образом погрузить, перевезти, сохранить, проявить должную забо­ту, выгрузить и выдать конкретный груз, а также ответственность последствия эксплуатации немореходного судна (например, ущерб от подмочки груза по причине поступления забортной воды в трюм вследствие дефекта корпуса, который судовладелец должен был устранить). Такая ответственность распространяется также и на складское и терминальное хранение, если судовладелец осуществ­ляет перевозки на линейных условиях, а склады выполняют роль агентов перевозчика. Отмечаются случаи, когда клубы возмещали судовладельцам ущербы от реализации невостребованного или взя­того в залог груза в размере, непокрываемом выручкой, получен­ной при продаже.

С другой стороны, не возмещаются убытки, воз­никшие в результате незаконной девиации, утраты банкнот, драго­ценностей, валютных ценностей (п. «Е» разд. 17 — «редкие и драго­ценные грузы»). Также не подлежат возмещению убытки, возник­шие в результате выгрузки груза в порту ином, чем порт назначе­ния, указанный в коносаменте; в случае выдачи груза без предъявления оригинала коносамента, выписки «антидатированного» ко­носамента/морской накладной; выдачи отправителю этих докумен­тов с неверным описанием груза, его количества или состояния, о чем судовладельцу или капитану судна было известно.

Раздел 22 Правил перечисляет компенсируемые клубом штра­фы, налагаемые судом, арбитражем или властями на судовладель­ца и членов экипажа, в т.ч. за несоблюдение безопасных условий труда на судне, за недостачу груза, за нарушение правил деклари­рования грузов, несоблюдение таможенных правил, требований, относящихся к конструкции или оборудованию судна, нарушения иммиграционных правил, за сброс нефти или других веществ, и даже за угрозу такого сброса.

Компенсируются штрафы, налагаемые в связи с действиями или упущениями членами команды судна или иного служащего или агента судовладельца, допущенными ими при вы­полнении своих обязанностей на судне.

Клуб не возмещает штрафы, наложенные за перегруз судна, за нарушение и несоблюдение положений, регламентирующих конст­рукцию, переоснащение и оборудование судов, содержащихся в Международной Конвенции по предотвращению загрязнения судов (МАРПОЛ-73/78).

Ответственность клуба перед судовладельцем по возмещению убытков является ограниченной. Клуб не компенсирует убытки, превышающие установленные пределы, например, 2 SDR за 1кг груза, поскольку сам судовладелец их не несет. Определенные пре­делы ответственности устанавливаются время от времени директо­рами клуба. (Например, 500 млн. долл. США за убытки, причинен­ные загрязнением нефтью при страховании по бербоут-чартеру или 100млн. долл. США по другим чартерам).

Клубы редко страхуют военные риски, риски, причиненные в результате пиратских действий, народных волнений, захвата, арес­та судна и т. д., вовлечения судна в перевозку контрабанды, на пла­вание в блокированные районы и за любые незаконные перевозки.

Страхователь обязан строго выполнять условия клубного стра­хования:

— находиться под надзором классификационного общества, одоб­ренного управляющими клуба;

— сообщать обществу о любом происшествии с судном; о реко­мендации классификационного общества, касающейся ремон­та судна;

предоставлять клубу право обращаться к классификационному обществу с запросами относительно поддержания класса судна и сообщать любую другую информацию, необходимую обще­ству;

выполнять все требования государства флага, относящиеся к конструкции, снабжению и оборудованию судна, укомплекто­ванию его экипажем и всегда иметь действительные судовые документы и свидетельства, выданные от имени государства флага;

срочно информировать клуб о любом происшествии или возни­кающем требовании в связи с судном, а также направить клубу все необходимые документы, связанные с этим страховым слу­чаем.

Судовладелец не имеет права урегулировать любое требова­ние в отношении риска, застрахованного в клубе, без письменного согласия на это управляющих клубом. Претензии по грузу оплачи­ваются за вычетом франшизы в сумме 1000 долл. США по каждому отдельному рейсу.

Судовладельцу выдается Свидетельство о вхождении в клуб (Certificate of Entry), в котором указывается начальная дата стра­хования и условия, на которых судно считается застрахованным. Таким образом, входящие в данный клуб судовладельцы одновременно выступают в двух качествах: каждый их них является членом клуба, т. е. страхователем, а все вместе они — страховщи­ки, которые страхуют друг друга, создавая общий страховой фонд, сформированный из взносов его членов.

Величина ставок страховых взносов зависит от общего объема убытков по судам судовладельцев — членов клуба за предыдущие годы, что, в свою очередь, обуславливается составом судов флота, входящих в тот или иной клуб, районами их плавания, объемом страховой ответственности судовладельцев по требованиям наци­ональных законодательств, в т.ч., за действия экипажей судов и его агентов.

Страховые взносы в клубы (contributions или calls) подразделя­ются на авансовые (advance calls), дополнительные (supplementary) и чрезвычайные (catastrophe calls). Излишняя часть взносов резер­вируется для использования в следующем полисном году.

Функции клубов взаимного страхования не исчерпываются ком­пенсацией убытков, понесенных их членами. По просьбе судовла­дельцев клубы принимают меры к предотвращению ареста судов и

оформляют в этих целях необходимые банковские гарантии. Они консультируют своих членов по различным вопросам морского пра­ва, коммерческой практики и применения требуемых транспортных документов и проформ чартеров.

В основных портах мира действуют представители (корреспон­денты) клубов. Они оказывают помощь капитанам судов и судо­вым агентам при урегулировании претензий к судовладельцам, при контроле за ходом погрузочно-разгрузочных работ в портах. Та­кая юридическая помощь придает клубному страхованию особую специфику. По существу, они по прежнему остаются клубами защи­ты (protecting) и возмещения (indemnity).

Страхование ответственности перед третьими лицами в клубах взаимного страхования постепенно превращается в обязательное. Судну, не оформившему такое страхование, заход в большинство портов мира запрещен. Таким образом клубное страхование стано­вится обязательным требованием обеспечения международных пе­ревозок грузов.