17.4 Запобіжні заходи для запобігання комерційного браку.

Для предотвращения порчи грузов необходимо:

Изучать свойства отдель­ных грузов и меры их сохранности при перевозке, перегрузке и хра­нении;

строго соблюдать правила и технологию перевозки и обработки каждого груза на всех этапах его транспортировки;

принимать грузы к перевозке в прочной таре, соответствующей установленным стандартам и обеспечивающей сохранность грузов при перевозке и перевалках;

осуществлять контроль за технической исправностью судов, складов, контейнеров, перегрузочных механизмов и захватных при­способлений.

тщательно контролировать складирование грузов, подготовку и разметку их перед отправкой по направлениям и пунктам назначе­ния, правильность отгрузки грузов по адресам согласно докумен­там, оформление транспортных документов и наличие четкой от­правительской и транспортной маркировки на грузовых местах, а также правильность выгрузки грузов в каждом порту.

Документальное оформление случаев несохранной перевоз­ки грузов. Необходимо иметь в виду, что недостача или поврежде­ние груза на момент передачи его грузополучателю должна быть подтверждена в любой письменной форме. При несохранных перевозках грузов обстоятельства, кото­рые могут служить основанием для материальной ответственно­сти перевозчика или освобождения его от такой ответственнос­ти, удостоверяются актами или отметками на транспортных до­кументах. При порче, по­вреждении груза, кроме оформления соответствующего документа, часто приглашаются эксперты, которые определяют размер ущер­ба, его причины, а также фиксируют перечень мер, предприня­тых перевозчиком с целью предотвращения несохранной транс­портировки груза. Это обстоятельство играет важную роль при рассмотрении претензионных требований грузовладельцев.

При приеме судном грузов в портах состояние и ко­личество принятого на судно груза фиксируется в штурманских расписках, а сделанные в них оговорки переносятся в коноса­менты. Следует помнить, что в соответствии с Гаагскими прави­лами и большинством национальных законов количество груза, указанное в коносаменте, есть убедительное доказательство того, что такое количество погружено на судно. В коносаменте обыч­но указывается, что груз "Shipped on board in apparent good order and condition", если к его состоянию нет замечаний. Если это не так, капитану следует иметь ввиду, что подписав "чис­тый" коносамент на дефектный груз, он нарушает правила Р and I клуба и создает основу для претензий к судовладельцу, которые нельзя будет отклонить.

При сдаче грузов в портах ряда стран формы фиксирова­ния обнаруженной несохран-ности определяются действующими здесь правилами и обычаями, касающимися приема/сдачи гру­зов. Так, если получение груза с судна подтверждается в форме расписки на коносаменте, то в ней отмечается и обнаруженная грузополучателем несохранность груза (повреждение, порча, поломка). Таким образом, расписка на коносаменте, свидетель­ствующая о несохранности принятого груза, является предвари­тельным заявлением грузополучателя, которое дает ему право позже предъявить претензию перевозчику.

Если, согласно обычаям порта выгрузки, получение груза с судна оформляется вручением судну аутторн-рипорта, то при обнаружении недостачи груза (фактическое количество не соот­ветствует данным коносамента), приведенные в аутторн-рипорте сведения являются оформлением несохранности груза.

Аутторн-рипорт (Outturn Report) — это отчет о выгру­женном грузе, в котором в портах ряда стран фиксируется количество доставленного и сданного судном груза и выявленные при этом несовпадения с данными коносамента — для предъяв­ления претензий о несохранной доставке груза. В некоторых портах этот документ называется сертификатом, но независи­мо от названия и формы он содержит сведения о результатах сдачи груза по каждой коносаментной партии. Выдается обычно тальманской компанией, которая производила счет и приемку груза от имени грузополучателя, либо самим грузополучателем. По назначению и содержанию этот документ — аналог использу­емого в портах стран СНГ генерального акта.

Факты порчи груза обычно оформляются специальным до­кументом — Damage Cargo Report. Это документ, содержа­щий сведения о повреждении груза при выгрузке с судна. Обычно он подписывается грузовым помощником капитана и использу­ется для оформления аутторн-рипорта. Если грузу нанесен ущерб действиями стивидоров в процессе грузовых операций, должен немедленно составляться — Stevedore Damage Report с точным описанием размера и характера повреждения. Если при оценке возникшего ущерба между сторонами возникают разногласия, для их урегулирования может быть приглашен независимый сюрвейер.

При некачественном ведении грузовых операций или счета груза капитан должен направить письма протеста стивидор­ной или тальманской компании. Большую помощь в защите ин­тересов судна во всех подобных случаях может оказать морской агент, обслуживающий судно в данном порту. Так, в случае об­наружения недостачи грузовых мест он должен организовать их поиск на складах порта, направить соответствующий запрос о розыске груза в порт погрузки, принять другие меры, чтобы не допустить предъявления перевозчику претензий со стороны гру­зополуча-теля.

При перевозке массовых грузов (угля, удобрений, руды) в коносамент должна вноситься оговорка "Weight, measurement, quantity and contents as declared by shipper", то есть о том, что количество и состояние груза указаны по заявлению грузоотпра­вителя. Такая запись может служить обстоятельством, огражда­ющим в определенной мере перевозчика от претензий в случае недостачи или нарушения качественных характеристик груза.

Необходимо иметь ввиду, что при выполнении коммерчес­ких операций в процессе транспортировки грузов морем боль­шое значение имеет достаточно полное и содержательное веде­ние записей в судовом журнале о всех мерах, предпринимае­мых на судне для обеспечения сохранности груза (контроль со­стояния груза, вентилирование трюмов, подтяжка креплений и т.д.). Такие записи должны вестись как на переходе морем, так и на стоянке в портах, в период грузовых операций.

При обнаружении на судне несохранности груза или ком­мерческого брака под руководством капитана должно быть про­ведено предварительное расследование по каждому случаю, ко­торое осуществляется путем осмотра груза, грузовых помеще­ний судна, его систем, обследования места происшествия, изу­чения грузовых и других документов. На основании расследова­ния составляется документ (акт), в котором отражаются причи­ны данного случая несохранной перевозки, процент и, если это возможно, степень повреждения или порчи груза, количество недостающих мест, прямые и косвенные виновники несохранно­сти груза и коммерческого брака.

В портах СНГ обнаруженная при выгрузке груза его несох­ранность фиксируется с помощью специальных документов — актов-извещений.

Оформление случаев несохранной доставки грузов морски­ми судами является необходимым и важным этапом транспорт­ного процесса. По договору морской перевозки или в соответ­ствии с обычной деловой практикой судовладелец продолжает нести ответственность за груз как перевозчик до тех пор, пока не будет окончена перевозка груза, и он не будет помещен на склад для его получения грузовладельцем. Тот факт, что груз доставлен к месту назначения, не является достаточным, чтобы освободить судовладельца от ответственности.

В случае нарушения условий договора морской перевозки груза обычно происходит судебное разбирательство с целью оп­ределения размеров убытков и ограничений ответственности пе­ревозчика. Когда груз утрачен или поврежден, стоимость груза, подлежащего компенсации, приравнивается к стоимости, кото­рую он имел бы в это время и в том месте, куда он должен был быть доставлен при нормальных условиях. Когда задерживается доставка груза, размер возмещения убытков обычно определяет­ся разницей в рыночных ценах на груз на момент, когда он дол­жен быть доставлен и когда он был фактически доставлен.