2. Особенности развития пожаров в гаражах, трамвайных и троллейбусных парках

Пожары в гаражах, трамвайных и троллейбусных парках могут быть следующих видов:

• в подвижном составе, находящемся в зданиях с угрозой перехода на конструктивные элементы зданий;

• на покрытиях и других конструктивных элементах зданий с угрозой перехода на подвижной состав;

• в подвижном составе, находящемся на открытых стоянках (площадках);

• в административных, бытовых и вспомогательных зданиях и помещениях (раздевалках, кабинетах, складах, в кабинетах различных мастерских и т.п.).

При возникновении пожара внутри помещений стоянки автомобилей возможно: быстрое распространение горения по рядам машин (особенно грузовых, перевозящих горючие жидкости в тарах); разрыв и взрыв бензобаков, разлив и горение вытекающего горючего, отекание жидкости в канализацию и горение в ней; интенсивное горение резины на колесах, разрыв камер о сильным звуком; переход горения на конструкции здания.

Развитие горения усиливается взрывами баков с горючим, а также его растеканием, что приводит к возникновению новых очагов пожара. При горении бензина, дизельного топлива, масла, резины в помещении гаража поднимается высокая температура, происходит его заполнение плотным дымом. В многоэтажных гаражах возможно задымление и не горящих помещений.

В трамвайных и троллейбусных парках развитие пожара происходит с несколько меньшей интенсивностью, но действия по тушению затрудняются наличием рельс и силовых электропроводов под током. Внутри трамвая (троллейбуса) развитие горения идет быстро, из-за большой загрузки сгораемыми материалами.

Значительная высота гаражей (парков) и их объем, а также свободный доступ свежего воздуха к очагам горения создают конвективные потоки воздуха и продуктов горения, что способствует быстрому развитию горения внутри здания по подвижному составу и строительным конструкциям. Имеют место случаи, когда огонь выходит на наружную поверхность сгораемых покрытий.

Под воздействием высокой температуры металлические конструкции и покрытия деформируются уже через 15-20 минут с момента возникновения интенсивного горения, что усложняет обстановку пожара и основную работу подразделений. До ликвидации горения обрушившихся конструкций и предотвращения их последующего обрушения, дальнейшая эвакуация подвижного состава приостанавливается.

3. Особенности тушения пожаров в гаражах, трамвайных и троллейбусных парках

Подготовительные мероприятия

Для успешного тушения пожаров в гаражах и парках необходимо проводить подготовительные мероприятия по линии администрации объектов и по линии противопожарной службы.

Рассмотрим основные, мероприятия по линии администрации:

• разработка схем (планов) расстановки транспортных средств и строгое ежедневное соблюдение;

• оборудование помещений гаражей средствами для эвакуации автомобилей (троса), ключи зажигания на вахте и т.п., установление дежурства водительского состава в крупных хозяйствах;

• при наличии в автогаражах машин с блокированными тормозными системами предусмотреть при дежурном персонале мощную технику для их эвакуации;

• обеспечение зданий и помещений первичными средствами пожаротушения, оборудования внутренних пожарных кранов, поддержание в исправном состоянии систем автоматического обнаружения и тушения пожаров;

• поддержание в работоспособном состоянии наружное противопожарное водоснабжение;

• обучение работников объекта действиям при возникновении пожара.

Основные мероприятия, проводимые противопожарной службой:

• установление автоматического номера вызова на здания с наличием сгораемых покрытий большой площади, а также на здания из легких металлических конструкций с большим скоплением материальных ценностей;

• разработка оперативных планов и карточек;

• проведение оперативно-тактического изучения объекта с решением ПТЗ;

• периодическое проведение пожарно-тактических учений с отработкой вопросов взаимодействия с администрацией объекта при эвакуации техники и тушении пожаров;

• контроль за осуществлением администрацией объекта мероприятий, направленных на предупреждения и успешное тушение пожаров.

Действия подразделений службы при тушении пожаров.

Меры безопасности

Первая задача, которую приходится решать руководителю тушения пожара при прибытии: обеспечение сохранности (эвакуации) подвижного состава и других материальных ценностей.

При разведке пожара РТП устанавливает:

• вид пожара, его размеры, направление распространения;

• угрозу распространения пожара на транспортные средства и количество техники, которую необходимо эвакуировать; очередность зашиты или эвакуации, состояние техники;

• конструктивные особенности покрытия, возможность его обрушения и меры, которые необходимо принять для защиты от обрушения.

Ряд решений опытный РТП, как правило, принимает по внешним признакам при прибытии:

• вызов при необходимости дополнительных сил и средств;

• предварительное развертывание сил и средств;

• эвакуация людей, автотехники и материальных ценностей, которым создалась непосредственная угроза.

По результатам разведки в зависимости от сложившейся обстановки РТП принимает решение на действия по тушению пожара и эвакуацию подвижного состава, или только тушение пожаров, или только эвакуации техники и др. материальных ценностей:

• при горении машин (автомобилей, трамваев и троллейбусов) внутри помещения на тушение целесообразно подавать воздушно-механическую пену или распыленную воду. При горении отдельного автомобиля разлитого под ним топлива, необходимо в первую очередь ликвидировать горение разлитого топлива, используя также воздушно-механическую пену и распыленную воду. Затем удалить автомобиль о места, ликвидировать открытое горение и, обеспечивая защиту бензобака, принять меры к защите от огня соседних машин. Если создается угроза перехода огня на сгораемое покрытие, то стволами «А» и лафетными обеспечивается его зашита и предотвращение деформации металлических конструкций

• при горении сгораемого покрытия его тушение и защита металлических конструкций осуществляется стволами «А» и лафетными. На высоту (верх покрытия) подаются стволы «Б». Распространение огня ограничивается путем разборки

• при развившемся горении (одновременное горение подвижного состава и покрытия) во внутрь здания подаются стволы «А» со свернутыми спрысками и лафетные на ликвидацию основного очага горения покрытия и защиту его несущих конструкций. На покрытие подаются стволы «А» и «Б», производится разборка конструкций на путях распространения горения

• в случаях распространения горения в канализацию снимаются крышки люков, решетки полов и в колоды подается воздушно-механическая пена. Для предотвращения попадания горящего топлива в канализацию создается обваловка на путях ее растекания или около люков колодцев.

РТП во всех случаях одновременно организует эвакуацию подвижного состава (автомобилей, трамваев и троллейбусов) и в первую очередь из помещений под горящими участками покрытия. В зависимости от места расположения горящего подвижного состава эвакуация должна осуществляться в следующем порядке: при горении машин, расположенных в глубине помещения, сначала эвакуируются не горящие, а затем горящие, при наличии сгораемых покрытий во всех эвакуируются горящие машины.

Эвакуация может осуществляться своим ходом, буксировкой автомобилями, троллейбусами и вручную. Очередность эвакуации определяет РТП совместно с администрацией.

Для обеспечения эвакуации подвижного состава необходимо использовать в первую очередь местные силы и средства, а при их отсутствии или недостатке - личный состав и технику пожарных подразделений. Для эвакуации машин своим кодом привлекаются дежурные водители, ремонтные рабочие и свободные шофера пожарных машин. Для буксировки можно использовать тросы и выкидные рукава,

Эвакуационный подвижной состав размешается на свободных площадках, где нет угрозы загорания и помех основным действиям. Горящие машины удаляются под защитой распыленными струями. Их дотушивание осуществляется на отдельной площадке. На путях эвакуации не горящих машин подаются стволы, с целью их защиты, при невозможности эвакуировать, обеспечить защиту машин воздушно-механической пеной.

Во всех случаях рукавные линии прокладываются так, чтобы не мешать эвакуации.

При тушении пожара в трамвайном или троллейбусном парке до введения в действие стволов электролинии должны обесточиваться. При необходимости срочной подачи первого ствола до момента обесточивания линии, как исключение; можно подать воздушно-механическую пену.

Тушение пожара при стоянке автомобилей под сгораемыми навесами производится стволами «А» и лафетными с одновременной эвакуацией не горящих автомобилей. Тушение отдельного автомобиля, стоящего на открытой площадке, осуществляется воздушно-механической пеной и распыленной водой. При этом нельзя допускать распространения горения в кабину, кузов и бензобак.

Если огнем охвачен весь автомобиль, то в первую очередь ликвидируется пламенное горение в месте бензобака,

Тушить горящий трамвай (троллейбус) можно только после отключения токоприемника (бугеля) от проводов путем подачи пены и распыленной воды. При горении электромоторов тушить СО₂ или ВМП.

Заключительная часть

• напомнить тему занятия, цели занятии и указывает на степень их достижения;

• преподаватель выдает задание на практическое занятие;

• ответить на возникшие вопросы курсантов;

• выдать задание на самоподготовку;

• выборочно проверяет конспекты.