- •Основи технології будівництва дорожнього одягу
- •1. Основні положення будівництва автомобільних доріг
- •1.1. Визначення технології дорожньо-будівельних робіт.
- •1.2 Загальні відомості по організації дорожньо-будівельних робіт
- •2. Загальні принципи технології будівництва дорожнього одягу
- •2.1. Конструкція дорожніх одягів.
- •2.2. Основні поняття технології будівництва дорожнього одягу
- •2.3. Техніко-експлуатаційні показники дорожнього одягу
- •3. Підготовка дорожнього полотна
- •3.1. Підготовка земляного полотна, влаштування корита
- •3.2. Влаштування розподільчих і крайових смуг. Укріплення узбіч.
- •3.3. Конструкція додаткових шарів дорожнього одягу
- •3.4. Влаштування додаткових шарів основи
- •3.5. Контроль якості при влаштуванні додаткових шарів
- •4. Влаштування дорожнього одягу з покриттям нижчого типу
- •4.1. Область застосування та конструкція ґрунтових поліпшених доріг
- •4.2. Влаштування профільованих ґрунтових доріг
- •4.3. Влаштування ґрунтових поліпшених доріг
- •4.4. Контроль якості при влаштуванні покриттів нижчого типу
- •4.5. Охорона навколишнього середовища та техніка безпеки при влаштуванні покриттів нижчого типу
- •5. Влаштування основ і покриттів із щебеню, гравію та місцевих матеріалів
- •5.1. Область застосування дорожніх одягів і покриттів з кам’яних матеріалів.
- •5.2. Влаштування основ і покриттів із щебеню.
- •5.3. Влаштування основ і покриттів із гравійно-піщаних та щебенево-піщаних сумішей
- •5.4. Влаштування основ із шлаків та інших місцевих матеріалів.
- •5.5. Контроль якості робіт при влаштуванні дорожніх одягів і покриттів з кам’яних матеріалів.
- •6. Влаштування дорожніх покриттів із поштучних елементів
- •6.1. Область застосування та конструкція бруківок
- •6.2. Влаштування бруківки з грубоколотого каменю та шашки
- •6.3. Влаштування бруківки з фігурних збірних елементів.
- •6.4. Контроль якості робіт при влаштуванні бруківок
- •7. Влаштування грунтощебеневих шарів дорожніх одягів
- •7.1. Область застосування та конструкція ґрунтощебеневих шарів
- •7.2. Влаштування ґрунтощебеневих шарів
- •7.3. Контроль якості робіт при влаштуванні ґрунтощебеневих шарів.
- •8. Влаштування основ і покриттів із грунтів, укріплених неорганічними в'яжучими
- •8.1. Область застосування ґрунтових укріплених шарів та вимоги до компонентів сумішей і конструкцій
- •8.2. Влаштування основ і покриттів з ґрунтів, укріплених мінеральними в'яжучими матеріалами.
- •8.3. Контроль якості робіт при влаштуванні ґрунтових шарів.
- •8.4. Охорона праці й навколишнього середовища при влаштуванні основ і покриттів з укріплених ґрунтів.
- •9. Влаштування основ і покриттів із грунтів, укріплених органічними в'яжучими
- •9.1. Вимоги до компонентів сумішей і конструкцій .
- •9.2. Влаштування основ і покриттів з ґрунтів, укріплених органічними в'яжучими матеріалами.
- •9.3. Особливості влаштування шарів з ґрунтів, укріплених смолами.
- •9.4. . Влаштування основ і покриттів з ґрунтів, укріплених комплексними в'яжучими матеріалами.
- •9.5. Контроль якості робіт при влаштуванні ґрунтових шарів.
- •9.6. Охорона праці й навколишнього середовища при влаштуванні основ і покриттів з укріплених ґрунтів.
- •10. Влаштування шарів дорожнього одягу з щебеню, укріпленого неорганічними в'яжучими
- •10.1. Застосування кам’яних матеріалів, оброблених неорганічним в’яжучим, в конструкціях дорожнього одягу.
- •10.2. Влаштування щебеневих шарів, укріплених неорганічними в'яжучими за способом просочування.
- •10.3. Влаштування щебеневих шарів, укріплених неорганічними в'яжучими за способом перемішування.
- •10.4. Контроль якості робіт при влаштуванні щебеневих шарів.
- •10.5. Охорона праці й навколишнього середовища при влаштуванні щебеневих шарів, укріплених неорганічним в’яжучим.
- •11. Влаштування шарів дорожнього одягу з щебеню, укріпленого органічними в'яжучими
- •11.1. Застосування кам’яних матеріалів, оброблених органічним в’яжучим, в конструкціях дорожнього одягу.
- •11.2. Влаштування традиційних поверхневих обробок.
- •11.3. Влаштування укріплених щебеневих шарів способом просочування.
- •11.4. Влаштування укріплених щебеневих шарів з чорного щебеню.
- •11.5. Влаштування укріплених щебеневих шарів способом змішування на дорозі.
- •11.6. Контроль якості робіт при влаштуванні щебеневих шарів.
- •12. Влаштування асфальтобетонних шарів дорожнього одягу
- •12.1. Застосування асфальтобетону в конструкціях дорожнього одягу.
- •12.2. Влаштування дорожніх покриттів з гарячих асфальтобетонних сумішей.
- •12.3. Влаштування дорожніх покриттів з холодних асфальтобетонних сумішей.
- •12.4. Влаштування дорожніх покриттів з литих асфальтобетонних сумішей.
- •12.5. Влаштування дорожніх покриттів з щебенево-мастикових асфальтобетонних сумішей.
- •12.6. Влаштування дорожніх покриттів з агрегованих асфальтобетонних сумішей.
- •12.7. Влаштування дорожніх покриттів з платбетонних сумішей.
- •12.8. Особливості влаштування асфальтобетонних покриттів при понижених температурах повітря.
- •12.9. Контроль якості робіт при влаштуванні асфальтобетонних шарів.
- •12.10. Охорона праці й навколишнього середовища при влаштуванні асфальтобетонних покриттів
- •13. Влаштування цементобетонних шарів дорожнього одягу
- •13.1. Застосування цементобетону в конструкціях дорожнього одягу.
- •13.2. Влаштування монолітних цементобетонних покриттів із застосуванням рейко-форм.
- •13.3. Влаштування монолітних цементобетонних покриттів у ковзкій опалубці.
- •13.4. Особливості влаштування монолітних двошарових бетонних покриттів.
- •13.5. Особливості влаштування монолітних бетонних покриттів з попереднім напруженням арматури.
- •13.6. Влаштування покриттів із збірних залізобетонних плит..
- •13.7. Особливості влаштування цементобетонних покриттів при понижених температурах повітря.
- •13.8. Контроль якості робіт при влаштуванні цементобетонних покриттів.
- •13.9. Охорона праці й навколишнього середовища при влаштуванні цементобетонних покриттів
- •14. Влаштування основ і покриттів з нетрадиційних Сумішей
- •14.1. Влаштування покриттів з вологих органо-мінеральних сумішей.
- •14.2. Влаштування покриттів з укочуваних бетонних сумішей.
- •14.3. Влаштування напівжорстких покриттів
12.5. Влаштування дорожніх покриттів з щебенево-мастикових асфальтобетонних сумішей.
Щебенево-мастикова асфальтобетонна сумішце суміш одномірного щебеню, дробленого піску з мінеральним порошком та бітуму, які взяті в певному (раціональному) співвідношенні та змішані в нагрітому стані.
Щебенево-мастковий асфальтобетон(ЩМА)монолітний шар, який утворюється в результаті вкладання в покриття та ущільнення щебенево-мастикової асфальтової суміші. ЩМА за своїми фізико-механічними властивостями займає проміжне положення між звичайним та литим асфальтобетонами.
Склад щебенево-мастикового асфальтобетону розроблено в 60-х роках минулого століття в Німеччині. Основна відмінність ЩМА від звичайного асфальтобетону полягає у використанні більш крупної фракції заповнювача. Спочатку він складався з кам’яного матеріалу, мінерального порошку, піску й бітуму. Пізніше до його складу почали добавляти волокна, які стабілізують надлишок бітуму й перешкоджають його витікання з суміші.
На початку 90-х років минулого століття в економічно розвинених країнах світу використання щебенево-мастикового асфальтобетону набуло домінуючого характеру. Сьогодні в ряді країн, наприклад, Німеччині та Швеції, на законодавчому рівні визначено, що найбільш завантажені дороги мають влаштовуватися лише з ЩМА
Відмінність між звичайним та щебенево-мастиковим асфальтобетоном полягає в тому, що в традиційному дорожньому одязі транспортне навантаження через зв’язок в’яжучого з дрібним заповнювачем передається глибше, що призводить до виникнення значних деформацій, особливо в жарку погоду. В щебенево-мастиковому асфальтобетоні навантаження сприймається більш жорстким шаром, який складається з щебеню (близько 75% становить фракція 8-10мм) кубовидної форми, бітуму, мінерального порошку та волокон. Такий склад дорожнього одягу має кращі деформативні властивості, тому дорожня конструкція вцілому більш довговічна. Враховуючи те, що останнім часом транспортні навантаження зросли до 15 т на вісь, а інколи й більше, тому використання ЩМА для влаштування дорожніх покриттів є актуальним для мережі доріг загального користування.
Вкладання щебенево-мастикової суміші проводиться за традиційною технологією за допомогою асфальтоукладальників з важким трамбуючим брусом. Ущільнення ЩМА здійснюється статичними гладковальцевими котками масою 10 т. за 6-8 проходів по одному сліду.
Рух транспорту дозволяється відкривати при остиганні покриття до температури 55-60оС.
12.6. Влаштування дорожніх покриттів з агрегованих асфальтобетонних сумішей.
Агреговані асфальтобетонні суміші призначені для тривалого зберігання та транспортування на необмежену відстань за умови збереження їх рухливості без ознак злежування. На відміну від традиційних гарячих сумішей агреговані виготовляють із застосуванням в’язких бітумів.
Приготування агрегованих асфальтобетонних сумішей відбувається у звичайних змішувальних установках. Після приготування суміш поділяється на окремі агрегати за допомогою води під тиском та транспортується у холодному стані на будь-яку відстань або складується для зберігання.
Застосовують два способи зберігання агрегованих асфальтобетонних сумішей на відкритих майданчиках у штабелях та в басейнах під водою.
Влаштування покриттів з агрегованих асфальтобетонних сумішей полягає у виконанні певних технологічних операцій, які можна поділити на дві частини: підготовка суміші до вкладання та безпосередньо влаштування шару дорожнього одягу. Основна відмінність влаштування покриттів з агрегованих сумішей від традиційних технологій полягає у виконанні першого етапу підготовці суміші до вкладання.
Підготовку агрегованої суміш до вкладання можливо реалізувати двома методами: попереднім розігріванням суміші або введенням пластифікатора.
Перший метод здійснюється за допомогою пересувної установки для приготування агрегованої асфальтобетонної суміші за допомогою спеціальної машини для розігріву цієї суміші.
Пересувна установка для приготування агрегованої асфальтобетонної суміші являє собою циліндричний барабан з жаровим пристроєм, який розташований на причепі. Після розігріву суміші до робочої температури відбувається її вкладання.
Спеціальна машина обладнана інфрачервоними пальниками, за допомогою яких відбувається розігрівання агрегованої суміші. За перший прохід машина попередньо просушує (при необхідності розігріває) основу і вкладає агреговану суміш без розігрівання; за другий прохід розігріває суміш до робочої температури безпосередньо у шарах дорожнього одягу.
Другий метод також може здійснюватись двома способами: за допомогою пересувної установки для пластифікування суміші або з використанням асфальтозмішувальних машин.
Пересувна установка для пластифікування агрегованої асфальтобетонної суміші являє собою циліндричний барабан, який обладнаний системою розпилювачів. Під час перемішування суміші в барабані відбувається багатократне впорскування тонкорозчиненого пластифікатора.
Вкладання агрегованої асфальтобетонної суміші здійснюється укладальниками, які додатково обладнані системою розігрівання. Укочування укладеного асфальтобетонного шару виконують тими ж котками, що і при ущільненні гарячої асфальтобетонної суміші.