Ледницкий_Организация пр-ва (ЭиУПЛК) Ледницкий

процессов производства круглых лесоматериалов, осуществляется системой показателей с учетом качественного уровня применяемых при этом систем лесосечных машин. При расчете результатов эффективности использования в реальных производственных условиях конкретного типа технологического процесса могут использоваться следующие показатели:

–сменная и годовая производительность систем машин;

–производительность труда (трудоемкость работ);

–эксплуатационные затраты потребителя;

–инвестиции.

Перечисленные выше основные показатели не всегда могут отражать достаточно полно ее эффективность. Немаловажное значение имеет соответствие машин лесохозяйственным и экологическим требованиям ибо их несоответствие неизбежно повлечет за собой дополнительные денежные затраты на приведение лесосеки в требуемый вид.

Поэтому наряду с основными показателями при оценке должны использоваться еще и дополнительные:

–уровень механизации труда и работ;

–экологическая совместимость систем машин с лесной средой.

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ

ИРЕМОНТА (8 часов)

1.Значение и задачи ремонтного хозяйства.

2.Система технического обслуживания и ремонта.

3.Виды и методы организации ТО и ремонта.

4.Формы и способы организации ремонтных работ.

5.Система планово-предупредительного ремонта.

6.Нормативы трудозатрат на выполнение ТО и ремонта.

7.Планирование затрат на содержание и эксплуатацию машин и оборудования.

8.Разработка сметы затрат на производство ремонтных работ.

9.Оценка экономической эффективности проведения ремонтных работ.

ВОПРОС 1

Выполнение плановых заданий и эффективность работы предприятий зависит не только от уровня организации основного производства, но и вспомогательных подразделений. Одной из составляющих вспомогательного производства является ремонтное хозяйство предприятия.

Ремонтное хозяйство – совокупность общезаводских и цеховых подразделений, осуществляющих комплекс работ по техническому обслуживанию и ремонту машин и оборудования. Как составная часть вспомогательного производства РХ призвано решать следующие задачи:

-предупреждение преждевременного износа оборудования и поддержание его в постоянной технической готовности;

-сокращение простоев при выполнении ТО и ремонта;

-обеспечение сохранности зданий и сооружений;

-внедрение прогрессивных форм, средств и методов ремонта;

-повышение качества ремонта и сокращение затрат на его выполнение.

Особенности организации РХ на предприятиях ЛК обусловлены большим объемом ремонтных работ и более низким (по сравнению с основным производством) уровнем механизации и автоматизации производственного процесса.

Значение РХ заключается в том, что оно оказывает влияние на:

1.Уровень использования оборудования;

2.Степень физического износа машин и механизмов;

3.Ритмичность работы основного производства;

4.Выполнение плана по выпуску и поставке продукции.

На предприятиях добывающих отраслей промышленности (л/з производство) к РХ предъявляются повышенные требования, т.к. оборудование работает в тяжелых условиях и в результате подвергается более интенсивному физическому износу.

ВОПРОС 2

Основой организации РХ является система ТО и ремонта – комплекс взаимосвязанных положений и норм, определяющих организацию и порядок проведения работ по ТО и Р для заданных условий эксплуатации оборудова-

ния. К основным принципам ее организации относятся:

1.Предупредительность – определенные виды обслуживания выполняются после наработки установленного ресурса независимо от технического состояния и физического износа;

2.Плановость – предполагает выполнение обслуживания по специально разработанному графику с заданными объемами работ в назначенные сроки;

3.Надежность – обеспечение минимального уровня затрат на выполнение ТО и ремонта, а также надежности изделия в заданных условиях эксплуатации.

Нормативно-техническая документация – регламентирует условия,

порядок и периодичность выполнения различных видов ТО и ремонта лесозаготовительных машин и деревообрабатывающего оборудования. Кроме перечисленных документов к ней относятся:

1.«Положение о ТО и Р лесозаготовительных машин и оборудования»

2.«Положение о ТО и Р деревообрабатывающего оборудования».

Ремонтно-обслуживающая база предприятия – совокупность под-

разделений, оборудования и оргоснастки, которые необходимы для осуществления комплекса работ по ТО и Р.

ППТО – осуществляет техническое обслуживание и мелкий текущий ремонт лесосечных машин и механизмов непосредственно на местах их эксплуатации или специально отведенных площадках.

ПТОНЛ – осуществляет ТО и Р оборудования нижнего лесопромышленного склада. Оба подразделения имеют отделения, осуществляющие заточку цепей бензо- и электропил, а также правку ленточных и дисковых пил оборудования нижнего склада и цехов деревообработки.

В гаражах выполняется обслуживание и отдельные виды ремонта лесовозного автотранспорта (тягачей и прицепов), занятого на вывозке круглых лесоматериалов, а также автомобилей, выполняющих транспортировку хозяйственных грузов предприятия (устранение отказов первой группы).

РММ – обеспечивает выполнение текущего и среднего видов ремонта машин и оборудования, применяемого в лесозаготовительном процессе. Большое разнообразие ремонтных операций обуславливает необходимость их разделения по группам и категориям сложности в рамках узкоспециализированных ремонтных участков. Они оснащены специализированными оборудованием и оснасткой, а также рабочими соответствующей квалификации (см. схему – уч-к по ремонту двигателей, гидрооборудования и т.д.).

При большом объеме ремонтных работ в состав РММ могут входить цеха по изготовлению несложных запчастей, а также агрегатов и узлов.

Неотъемлемым элементом ремонтного обслуживания является диагностика – совокупность мероприятий соответствующего подразделения РОБ

(см. схему), позволяющих получить информацию о техническом состоянии оборудования. В зависимости от вида обслуживания техники она преследует различные цели:

1.При ТО – определение действительной потребности в производстве работ и прогнозирование момента отказа или неисправности;

2.При ремонте – выявление причин неисправности, установление метода их устранения, а также оценка качества ремонтных работ.

ВОПРОС 3

На уровень технической готовности наличного парка техники в течение всего периода эксплуатации оказывают влияние следующие факторы:

-пространственное размещение производственных подразделений;

-объем и структура выпускаемой продукции;

-условия эксплуатации техники.

При этом работоспособность машин и оборудования обеспечивается выполнением определенных видов ТО и Р. Под видом ТО и ремонта понимают их классификацию по определенному признаку (периодичности выполнения, объему работ, условиям эксплуатации и т.д.). Метод ремонта – это совокупность технологических и организационных правил выполнения ремонтных операций.

Техобслуживание – это профилактическое мероприятие, проводимое в плановом порядке для поддержания работоспособности техники между ремонтами.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности техники при различных неисправностях (ремонт по потребности) или заблаговременно, не дожидаясь выхода из строя (проведение ППР) через строго установленные сроки эксплуатации оборудования.

В соответствии с характером выполняемых работ и степенью восстановления ресурса различают следующие виды ремонта:

Вид ремонта

Средний

Полное

или

близкое к

Устранение отдельных неис-

Восстановление работоспо-

полному

(не

менее 80%)

правностей и частичное (до

восстановление первона-

50%) восстановление перво-

собноститехники или от-

чального

ресурса

обору-

начального ресурса оборудо-

дельных ее узлов (деталей) в

дования

(включая

замену

вания (включая замену со-

любых базовых частей)

ставных частей ограниченной

период между капитальными

номенклатуры)

Капитальный и средний ремонты техники (из-за его сложности, про-

должительности и большой трудоемкости) как правило, выполняется специа-

лизированными предприятиями – ремонтно-механическими заводами на основании решения специальной комиссии.

Текущий ремонт выполняется собственными ремонтными подразделениями лесопромышленного предприятия (РММ, ПТОНЛ, ППТО) на основании решения, принимаемого оператором, ремонтным рабочим или механиком.

ВОПРОС 4

Все виды ТО и ремонта техники выполняются с учетом концентрации объемов работ в рамках ремонтных подразделений предприятия. Различают следующие формы организации ремонтной службы:

1.Централизованная форма – предусматривает организацию ТО и ремонта оборудования персоналом и средствами специализированного предприятия или собственными подразделениями. При этой форме непосредственно по месту работы техники выполняются только те операции ТО, которые нецелесообразно переносить на стационарные пункты. Машины и оборудование (их узлы и агрегаты) доставляются на ЦПТО, РММ, где ТО и ремонт могут быть организованы поточным методом.

Достоинства:

- позволяет специализировать ремонтные цехи и участки на выполнении конкретных операций;

- обеспечивает повышение производительности труда ремонтных рабо-

чих;

- способствует рациональному использованию запчастей и ремонтных материалов, а также

- позволяет сократить сроки выполнения ремонта и повысить его каче-

ство.

2.Децентрализованная форма – предусматривает выполнение ТО и ремонта персоналом нескольких подразделений предприятия. При этом ТО машин и оборудования проводят на местах их эксплуатации (на ППТО).

Все виды ремонта оборудования, а также его модернизация, изготовление сложных запасных частей выполняются в РММ или РМЦ предприятия.

Достоинства:

- способствует снижению затрат, связанных с транспортировкой техники в ремонтные подразделения и обратно к местам их эксплуатации;

- обеспечивает снижение потребности в транспортных средствах на перемещение между производственными подразделениями отремонтированных машин и оборудования.

Основным недостатком децентрализованной формы внутри пред-

приятия является проблема рационального использования персонала и материальных ресурсов при выполнении максимального объема работ.

3. Смешанная форма – предусматривает сочетание 1-й и 2-й. При этом отдельные виды ТО (например, ТО-2 и ТО-3) или обслуживание отдельных видов оборудования (тракторов и автомобилей) выполняется цен-

трализованно, а другие – децентрализованно. Смешанной форме организации ТО и ремонта присущи достоинства и недостатки 1-й и 2-й.

Разнообразие марок и типов применяемых машин, обуславливает наличие соответствующего ремонтного оборудования и персонала нужной квалификации, содержание которых из-за малых объемов ремонтных работ не всегда экономически оправдано. В этой связи различают следующие способы выполнения ремонта:

1.Хозяйственный – ремонтные работы выполняются собственным персоналом предприятия (РММ, ЦПТО и др.).

2.Подрядный – ремонтные работы выполняются специализированными сторонними организациями (РМЗ, АРЗ и др.)

ВОПРОС 5

Планирование и организацию выполнения ремонтных работ на предприятиях ЛК осуществляет отдел главного механика. Данной службой ежегодно составляется график планово-предупредительного ремонта (ППР).

Система ППР – это планирование, подготовка и реализация ТО и ремонтов определенного вида с заданными последовательностью и периодичностью в целях обеспечения наиболее эффективной эксплуатации оборудования. Ее основой являются следующие нормативы:

1. Длительность и структура ремонтного цикла;

2.Продолжительность межремонтных и межосмотровых периодов;

3.Нормативы трудоемкости и материалоемкости ремонтных работ;

4.Категории сложности ремонта;

5.Нормы расхода запчастей, ремонтных материалов и зарплаты.

Ремонтный цикл – это интервал времени, в течение которого в определенной последовательности выполняются все виды ТО и ремонта. Он устанавливается по видам и маркам оборудования в зависимости от срока службы базовых узлов и агрегатов техники. Для оборудования предприятий ЛК продолжительность РЦ устанавливается в мото-, машино-, станкочасах, а также 1000 км пробега.

Структура РЦ – это последовательность и перечень выполнения в РЦ

видов ТО и ремонта техники.
КР									КР
	ТО-1 ТО-2 ТР СР				ТО-1 ТО-2 ТР				СР

При составлении графика ППР необходимо учитывать время простоя оборудования в каждом виде ремонта и планировать даты их проведения с учетом межремонтного периода (время в часах между одинаковыми видами ремонта).

Для приведения объема ремонтных работ различных машин и оборудования

ВОПРОС 6

При определении объема работ (трудоемкости) по ТО и ТР машин и оборудования учитываются:

-количество ТО и ТР в плановом периоде;

-общая наработка машин и оборудования;

-периодичность проведения ТО и ТР, а также трудоемкость их выпол-

нения.

Ниже приведен пример расчета общей трудоемкости ремонтных работ.

	Вид	Периодичность		Кол-во	Трудоемкость,
		ТО и Р			чел.-ч
Машины (оборудование),	ТО			ТО
		машино-,			(нормо-ч)
их кол-во и общая наработка	и			и
		моточасы,			Одного ви-
	Р			Р			Общая
		км пробега			да ТО и Р
«Husqvarna-268»	Р	По потр-ти		-	3,1/100		868
	СО	2 раза в год		36	0,5		18
18 шт.
	ТО	50		560	1,4		784
28000 маш.-ч
		Итого					1670
	КР	4800		4	25 дней		100 дн.
	ТР	По потр-ти		-	41/100		7380
МЛ-131	СО	2 раза в год		32	10		320
16 шт.	ТО-3	900		16	30		480
18000 моточ.	ТО-2	300		40	17		680
	ТО-1	100		120	6		720
		Итого					9580
	КР	130000		10	22 дня		220 дн.
МАЗ-6303-026	ТР	По потр-ти		-	16,1/1000		20930
	СО	2 раза в год		44	5		220
22 шт.
	ТО-2	10000		120	27		3240
1300 тыс. км.
	ТО-1	2500		390	6		2340
		Итого					26730
	КР	6500		1	4 дня		4 дн.
Б-22У	ТР	По потр-ти		-	2,4/100		156
3 шт.	СО	2 раза в год		6	3		18
6500 маш.-ч	ТО-1	100		64	4		256
		Итого					430

Общая трудоемкость ремонтных работ по предприятию составит: 1670 + 9580 + 26730 + 430 = 38410 ч.

На основании общей трудоемкости ремонтных работ определяется численность ремонтных рабочих:

	Ч р		Т общ				38410		20,8
			Фр.в	К н.в		1760		1,05

Корректировка нормативов ТО и Р для лесовозных автопоездов.

Для подвижного состава автомобильного транспорта корректировка нормативов для ТО и ремонта осуществляется с помощью коэффициентов,

учитывающих: условия эксплуатации – К1; природно-климатические условия

– К3; пробега с начала эксплуатации – К4.

Результирующий коэффициент корректировки нормативов получается перемножением отдельных коэффициентов:

периодичности технического обслуживания – К1 К3; пробега до капитального ремонта – К1 К3; трудоемкости текущего ремонта – К1 К3 К4; расхода запасных частей – К1 К3.

ВОПРОС 7

На предприятиях ЛК планирование и учет расходов по содержанию машин и оборудования осуществляется в порядке, установленном в отраслевых инструкциях по планированию, учету и калькулированию себестоимости продукции. Планирование и учет этих затрат выполняется по отдельным лесопунктам и другим подразделениям, внутри них – по установленным статьям.

В плановых калькуляциях исчисление затрат осуществляется на год (без распределения по кварталам) по видам и маркам машин. Распределение общей суммы затрат на содержание оборудования производится пропорционально отработанным машино-сменам. Калькуляции составляются по следующим статьям затрат:

– основная и дополнительная заработная плата вспомогательных рабо-

чих;

–топливо и смазочные материалы, энергия;

–амортизация основных средств;

–ремонт основных средств;

–прочие расходы.

Методика планирования каждой статьи рассмотрена ниже.

Заработная плата вспомогательных рабочих включает оплату работ,

связанных с подвозкой топлива и смазочных материалов, заправкой техники, подогревом воды и масла, охраной машины и т. д.:

ЗВ Ст Тсм Нт Кд

где Кд – коэффициент, учитывающий по отношению к тарифной ставке дополнительную зарплату и начисления на нее.

Для рабочих, занятых на лесосечных работах, вывозке древесины и нижнем складе он состоит из:

-дополнительной заработной платы (соответственно 25%; 20%; 10%);

-вознаграждений (соответственно 35%; 30%; 20%);

-премии (соответственно 30%; 20%; 10%);

-начислений (социальное страхование-35%; чернобыльский налог-4%; фонд занятости-1%).

Затраты на топливо определяются по формулам: - для лесозаготовительных машин и механизмов:

ЗГСМ РТ ЦТ К ,

- для лесовозного автотранспорта:

Qт 0,01 Н л S 1 0,01 Кi Н w W

где Нл – линейная норма расхода топлива на 100 км пробега автомобиля, л; S

– общий пробег автомобиля, км; Нw – норма расхода топлива на каждые 100 т.-км транспортной работы (для карбюраторных двигателей – 2 л, для дизельных – 1,3 л); W – выполненная транспортная работа, т.-км; Кi – алгебраическая сумма предусмотренных нормами надбавок или снижений на особые условия работы автомобилей, %.

- для нижнескладского оборудования расход электроэнергии рассчитывается по установленной мощности электродвигателей (Nэ) и степени их загрузки:

Qэ Nэ К1 К2 К3 К4 Ч

где К1, К2, К3, К4 – коэффициенты загрузки двигателя по времени, мощности, одновременности работы двигателей оборудования и коэффициент, учитывающий потери электроэнергии в сети; Ч – число часов работы оборудования в плановом периоде.

Затраты на смазочные материалы определяются по формуле:

Q Qт Н м К

м 100

где Qт – расход топлива по норме на выполненный объем работ, л; Нм – норма расхода масел, л (смазок, кг) на 100 л топлива; К – коэффициент, учитывающий время нахождения техники в эксплуатации (для машин, находящихся в эксплуатации до 3 лет – К=0,5; от 3 до 8 лет – К=1,0; свыше 8 лет –

К=1,2).

Сумма амортизации на полное восстановление машин (оборудова-

ния) рассчитывается по формуле:

	ЗАО		БС Н АО
			100	Д р

где …

Затраты на ТО и Р техники определяются по формуле:

НТОиР W р

ЗТОиР 100(1000) ,

где НТОиР – норма расхода запасных частей и ремонтных материалов 100 моточасов для машин и оборудования на лесосечных работах, на 1000 км пробега для подвижного состава автомобильного транспорта, на 100 маш.-ч для оборудования нижних лесоскладов.

ВОПРОС 8

При планировании прочих расходов в их составе, как правило, учитываются затраты, связанные с подготовительными и заключительными работами на лесосеке, расходы, направляемые на восстановление износа и ремонт шин, а также затраты на перебазировку техники с лесосеки на лесосеку.

Затраты на подготовит-е и заключит-е работы (Зп.р.) включают:

З Зп.п Зт.в Зо.д

где Зп.п. – затраты на подготовку погрузочного пункта; Зт.в. – затраты по обустройству трелевочного волока; Зо.д. – затраты по уборке опасных деревьев.

Перечисленные расходы включают в себя эксплуатационные затраты техники, используемой на валке, обрезке сучьев и трелевке. Их величина обуславливается площадью лесосеки и ее захламленностью, технологической схемой ее разработки, средним расстоянием трелевки и объемом хлыста.

В начале определяется запас древесины на технологических элементах лесосеки:

	Q		а b n	q
			10000
		п.в,( м.в,п.п)

где Qп.в, Qм.в, Qп.п – запас древесины соответственно на пасечных, магистральных волоках и погрузочных пунктах, м3; а и b – соответственно ширина и длина пасечного, магистрального волоков и погрузочного пункта, м; n – количество пасечных магистральных волоков и погрузочных пунктов на лесосеке, шт.; q – запас древесины на 1 га, м3.

Далее определяется общий запас древесины по подготовительным работам (Qобщ) на годовой объем производства:

где Nл – количество лесосек разрабатываемых за год, шт.

Затем определяется сумма затрат (Зп.р), необходимых на выполнение подготовительных работ:

	Зп. р		Qобщ			Зэ
			Псм		Nспис