- •1.Понятие организации. Основные принципы организации производства
- •2.Порт как транспортное предприятие.Мтб порта
- •3.Основн. Показ. Произ. Деят. Мор. Порта.
- •6 . Пропуск. Способн. Мор. Порта, факторы, её определ; пути повыш.
- •7.Пропускная способность причала(суточная, месячная, годовая).
- •8.Пропускная способность склада
- •5.Организационная структура ппк, его основные функции.
- •10.Расчет мин и макс числа технологич. Линий на обр. Судна.
- •11.Оптим. Числа техн. Лин. На обр. Судна: сущность и постановка задачи, критерии оптимальности.
- •12.Оптимитизация числа технол. Линий:расчет затрат по порту
- •17. Определение числа кранов и порядок их использования на обработке судна (часовой график).
- •18.Сущность и преимущества обработки судов методом концентр. Перегр. Средст («узким фронтом»)
- •19. Определение рац. Очерёдности обработки судов «узким фронтом».
- •21. Расчет интенсивности обработки судна, нормы на обработку судов.
- •22. Стояночное и сталийное время судна в порту.
- •23.Расчёт потребного кол-ва перегр. Комл. (прич.)
- •24. Организация обработки вагонов в порту, узловое соглашение.
- •25. Особенности и формы организации труда портовых рабочих
- •26.Конетергент порт. Раб.; их осн. Ф-и
- •27. Трудовое обеспечение перегрузочных процессов: расчет численности портовых рабочих (среднегодовой и в месяц максимальной нагрузки).
- •28.Оплата труда портовых рабочих. Формы.Принципы.Системы.Виды оплат.Кту.
- •29. Расчет заработка бригады докеров-мехнизаторов.
- •30.Расчет заработка 1 рабочего комплексной бригады докеров- механизаторов:
- •31.Сущность нормир-ия труда портовых рабочих,нормы и нормативы.
- •32 Наряд-задание на прр. Его нормирование и таксирование.
- •33.Организация работы портового флота.
- •34. Обработка судов на рейде, расчеты, связанные с рейдовой обработкой судов.
- •35.Организация работы портового безрельсового транспорта
- •37. Цели и методы изучения рабочего времени портовых рабочих (фотография рабочего дня, хронометраж)
- •38. Методы определения численности докеров-механизаторов
33.Организация работы портового флота.
Функции: 1.Транспортная, т.е. суда местного флота выполняют перевозки на местных транспортных линиях (грузы, пассажиры). 2.Технологическая- портовый флот участвует в разгрузке/погрузке судов на рейде.3.Комплексное обслуживание. В основе судов портового флота суда двух категорий:- суда местного транспортного флота (имеют документы на выход в море)
- суда служебно-вспомогательного флота
Типы судов: 1)Буксиры- кантовщики – самоходные суда для выполнения маневровых работ. 2)Разъездные катера- маломерные судоходные суда для установления связи между судами, обслуживание экипажа. 3)Баржи- бункеровщики или танкеры небольшой грузоподъемности(1000 т), которые оборудованы перекачивающими устройствами и служат для снабжения судов топливом и ГСМ. 4)Баржи- водолеи или танкеры- водолеи –для подачи пресной воды. 5)Грузовые баржи, плашкоуты и т.д.- для доставки груза на рейд и обратно, выполняют технологическую функцию 6)Суда спец. назначения- нефтеулавливатели, мусоросборники, плав- краны.
Начальник возглавит работы портового флота или ген. директор. Эксплуатационную деятельность организует диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером. Техническую эксплуатацию СЭУ, контроль за состоянием и ремонт осуществляет механико- судовая служба.
34. Обработка судов на рейде, расчеты, связанные с рейдовой обработкой судов.
Необходимость рейовой обработки судов возникает в связи с:1)Судно по осадке не может подойти к причалу;2)Если все причалы заняты и необходимо погрузить небольшую партию груза; 3)Необходимость погрузить опасные грузы, концентрация которых в орту опасна и нежелательна.
Рейдовые пункты клас-ся:-По степени защищенности 1.Открытые 2.Полузакрытые3.закрытые
-по продолжительности навигации 1.Действующие постоянно 2.Дей-е в течении навигации
-по удалённости стоянки от берега 1.Малоудалённые 2.Среднеуд-е 3.Удалённые -По структуре гр.об-та.:1)Рейдовые пукты общего назначения 2)Специализированное
Особенности обработки на рейде: 1)Обаботка требует значительного перемещения груза от судна к берегу и обратно;2)На рейдовые операции влияют естественные условия (ветер, колебания уровня моря, осадки);3)Обязательное использование судовых перегрузочных устройств.
Подготовку и организацию работ на рейде можно свести к следующему:1)Выбрать надежное и удобное место якорной стоянки. Расстояние до берега должно быть минимальным;2)Выбрать наиболее приспособленные для данного судна плавсредства и рациональную схему расстановки их у борта судна; 3)Обеспечить охрану труда в процессе обработки судна и особенно при доставке портовых рабочих к месту работы и обратно; 4)Рассчитать потребное количество несамоходных плавсредств и буксиров.
Потребное количество плашкоутов, необходимое для обесечения минимльного стояночного времени судна под грузовыми операциями:
, =;=++,=+,-норма обработки береговыми устройствами.
Если плашкоут имеет большие размеры и обслуживает 2 люка и более, то число плашкоутов опред. по ф-ле:
, где-количество одновременно обрабатываемых люков.
Число буксиров:, где=- число плашкоутов, одновременно находящихся у борта судна.=2*++Потребное количество плавсредств можно рассчитать через провозоспособность и одного плавсредства и буксира:
Суммарная интенсивность всех одновременно работающих средств:;Продолжительность работы судна на рейде: