oprmpu
.pdf10.2 Часовой график работы кранов
Стояночное время судна под грузовыми операциями зависит от количества и расстановки основных перегрузочных машин и полноты использования каждой машины в период загрузки (разгрузки) судна. Минимальное стояночное время может быть получено при такой расстановке машин, когда все машины (выделенные для обработки судна) работают одинаковое время, равное времени загрузки (разгрузки) судна, одновременно начиная и заканчивая работу.
Обработка судна может производиться различным количеством основных перегрузочных машин (технологических линий). Возможны варианты, когда количество основных перегрузочных машин Nmл:
-равно числу люков на судне nл, при этом каждый люк (отсек) обрабатывается одной перегрузочной машиной, т. е. Nmл= nл;
-больше, чем число люков на судне и на каких-либо люках возможна работа двух кранов, т. е. Nmл> nл;
-меньше числа люков на судне, т. е. Nmл< nл.
Количество основных перегрузочных машин на обработке судна зависит от трудоемкости или продолжительности обработки грузовых отсеков.
При одинаковой трудоемкости обработки всех грузовых отсеков судна количество основных перегрузочных машин принимается равным числу люков (отсеков) на судне. Каждый кран обрабатывает соответствующий грузовой отсек.
При неодинаковой трудоемкости обработки всех грузовых отсеков и при возможности обработки всех или части отсеков двумя кранами количество основных перегрузочных машин может быть большим, чем число люков на судне.
Если трудоемкость обработки грузовых отсеков неодинакова (различна для разных грузовых отсеков) и работа двух кранов на одном люке невозможна, то целесообразно производить обработку судна количеством основных перегрузочных машин меньшим, чем число люков на судне.
Для вариантов обработки судна числом технологических линий большим или меньшим, чем число люков на судне рекомендуется составлять часовой график работы кранов. Он показывает продолжительность обработки каждого отсека, моменты перехода кранов с отсека на отсек и продолжительность обработки судна в целом.
Часовой график работы кранов составляется для рациональной организации обработки судна и эффективного использования перегрузочного оборудования.
Можно рекомендовать следующий общий порядок составления часового графика работы кранов (при обработке судна числом технологических линий меньшим, чем число люков):
- определение числа технологических линий (кранов) на обработке судна;
-определение минимального стояночного времени судна под грузовыми операциями при условии работы всех перегрузочных машин с момента начала загрузки (разгрузки) судна до ее окончания с учетом времени, необходимого на ввод и вывод внутритрюмных машин;
-расчет времени загрузки (разгрузки) каждого трюма и времени работы каждой перегрузочной машины;
-составление таблицы расстановки кранов и обработки грузовых помещений;
-построение графика обработки судна по данным этой таблицы. Число технологических линий рассчитывается по формуле
N |
|
n |
|
с |
, |
(10.1) |
тл |
|
|||||
|
mr |
max |
|
|||
|
|
|
|
|||
где nmr – допустимое число технологических линий на данном отсеке; τc – продолжительность работы технологических линий по судну в целом, машино-часы;
τmax– наибольшая продолжительность обработки какого-либо отсека,ч. Величину τc определяют по формуле (4.13).
Для выбора величины τmax среди всех значений qi определяют
Pсм
наибольшее (qi – количество груза в i-м отсеке, т).
Минимальное стояночное время под грузовыми операциями в часах рассчитывается по формуле
tгр |
Qc |
, |
(10.2) |
|
Pч Nтл |
||||
|
|
|
где Рч – часовая производительность крана в тоннах за час (т/ч). Величину Рч следует определить как частное от деления сменной
средневзвешенной производительности технологической линии Рср на продолжительность смены Тсм в часах (следует принять продолжительность смены Тсм = 8 час.). Время загрузки (разгрузки) каждого трюма (грузового отсека) в часах рассчитывается по формуле
tгр |
|
|
qi |
, |
(10.3) |
|
|
||||
|
i |
|
Pч |
|
|
|
|
|
|
|
|
Далее необходимо сравнить время обработки судна tгр и продолжительность обработки лимитирующего отсека tlim, т. е. максималь-
ную продолжительность обработки одного из отсеков tгрi = τmax (τmax =
tlim). Если время обработки лимитирующего отсека tlim больше времени обработки судна tгр, то принимается tгр = tlim.
Каждый кран должен отработать на обработке судна одно и то же время равное продолжительности грузовых операций на судне с учетом поправки на лимитирующий трюм (отсек).
По результатам расчетов составляется таблица, в которой для каждого крана указывается время работы на соответствующем отсеке в часах и количество груза в тоннах, которое должно быть выгружено (погружено) в соответствующий отсек при условии, что все грузовые помещения готовы к грузовым операциям. При заполнении таблицы необходимо руководствоваться условием, выделенным жирным курсивом, и можно принять, что кран № 1 будет работать на отсеке № 1, кран № 2 – на отсеке № 2 и т. д. (табл. 10.1).
По результатам заполнения таблицы строится график, на котором указываются количество груза в каждом трюме, продолжительность обработки каждого трюма в часах, общее время работы кранов в кра- но-часах. Пример часового графика работы кранов приведен в [9, 21].
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Таблица 10.1 |
|
Таблица расстановки кранов |
|
|
|
||||||
|
Количество |
|
|
Работа кранов |
|
|
|
|||
|
груза |
Кран |
Кран |
Кран |
… |
Всего |
||||
№ отсека |
в отсеке, т |
1 |
2 |
3 |
|
|
крано-часов |
|||
|
|
т |
ч |
т |
ч |
т |
ч |
т |
ч |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
2 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
… |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Общее время работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
кранов, крано-часы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вопросы для самопроверки.
1.Как рассчитывается продолжительность обработки каждого трюма?
2.С какой целью время обработки лимитирующего трюма tlim сравнивается с временем грузовых операций tгр?
3.Каким условием необходимо руководствоваться
при заполнении таблицы расстановки кранов?
11. Интенсивность обработки судна. Виды интенсивности. Зависимость интенсивности от числа технологических линий
Под интенсивностью обработки судна понимается количество груза в тоннах (контейнерах, кубических метрах – для леса), которое должно быть погружено или фактически погружено на судно или выгружено из него за сутки или за час в конкретных производственных условиях порта.
Интенсивность измеряется в тоннах на судо-сутки (т/судо-сут) или в тоннах на судо-час (т/судо-ч), или, соответственно, в контейнерах или кубических метрах на судо-сутки или судо-час. Интенсивность обработки судна измеряется в тех же единицах, что и норма обработки судна. В этом они сходны между собой. Различие же состоит в том, что нормы обработки судна подразумевают обязательство порта (должно быть погружено или выгружено), а интенсивность может быть определена и как расчетная (проектная) величина, необходимая для проектных расчетов, и как отчетный показатель, характеризующий результаты обработки судна или судов в порту или на конкретном перегрузочном комплексе.
. Интенсивность может быть проектная (или расчетная), плановая и отчетная.
Расчет проектной интенсивности обработки судов (чистой интенсивности или интенсивности грузовых работ) выполняется для конкретных условий: конкретного рода груза, типа судна, варианта работ, количества технологических линий и производительности каждой линии.
Интенсивность обработки судна зависит в основном от двух факторов: от числа технологических линий, занятых на обработке судна, и производительности каждой технологической линии.
Средняя проектная интенсивность обработки судна в тоннах на судо-сутки (интенсивность грузовых работ) рассчитывается по формуле
Mc=Pсм ср×Nтл×nсм×(1-Kсн) |
(11.1) |
где Nтл – число технологических линий на обработке судна;
Pсм ср – средневзвешенная сменная производительность одной технологической линии, т/см;
nсм – число смен работы порта в течение суток; при использовании для расчета производительности технологической линии, выбранной из сборника ЕКНВ, принимается nсм = 3;
Kсн – коэффициент снижения производительности, учитывающий влияние концентрации технологических линий на среднюю производительность линии; этот коэффициент зависит от соотношения числа технологических линий Nтл и числа люков на судне nл (табл. 6.1).
При числе технологических линий, превышающем число люков, и длине люков от 9 до 16 метров и ширине более 8 м значение интенсивности обработки судна следует уточнить. При указанных размерах люков в темное время суток допускается работа только одной линии. В этом случае средняя интенсивность обработки судна может быть рассчитана по формуле [17]:
Mc= Pсм [Nтл×nсвсм×(1-Kсн)+0,95×nл×nтсм] |
(11.2) |
где nсвсм, nтсм – число смен работы порта соответственно в светлое и темное время суток.
Если две технологические линии предполагается использовать на трюме, длина которого больше 20 м и ширина более 8 м, то интенсивность обработки судна следует рассчитывать по формуле (11.1), поскольку на таких люках возможно использование двух линий, как в светлое, так и в темное время суток.
Проектная интенсивность обработки судна в тоннах на судочас (интенсивность грузовых работ) для конкретных условий может быть также рассчитана по формуле [3]
Mc= [nсм (Pб×Nлб +Pс×Nлс)× kтп × Ксн]/24 |
(11.3) |
где Pб, Pс – проектная комплексная норма выработки технологической линии, образуемой соответственно береговыми и судовыми средствами, т/смену;
Nлб, Nлс – расчетное число береговых и судовых линий, участвующих в обработке судна;
kтп – коэффициент который учитывает технологические перерывы, обусловленные ходом обработки судна (перекрытие люков, переход крана с люка на люк, поднятие-опускание трюмных машин), принимается равным 0,85-0,9; Ксн – коэффициент, учитывающий снижение интенсивности из-за уве-
личения концентрации технологических линий на обработке судна; здесь Ксн по сути равен (1-Kсн) в формуле (11.1).
Различают три вида интенсивности: чистую интенсивность Iч, укрупненную интенсивность Iу, валовую интенсивность Iв. При анализе результатов обработки судна или судов в порту каждая из этих разно-
видностей интенсивности определяется делением количества груза, перегруженного на суда (судно) и/или из судов (судна), на соответствующее время – время выполнения грузовых операций Tгр, укрупненное время Tу или валовое стояночное время Tв. В зависимости от целей анализа интенсивность может быть рассчитана для одного судна или группы судов (однотипных и/или обработанных у данного причала, или на конкретном производственном перегрузочном комплексе, или в целом по порту).
Значения указанных разновидностей интенсивности для конкретного судна можно рассчитать по приведенным ниже формулам.
Чистая интенсивность Iч рассчитывается по формуле
Iч |
Qc |
, |
(11.4) |
|
T |
||||
|
|
|
||
|
гр |
|
|
где Qc – количество груза на судне, т;
Tгр – время выполнения грузовых операций на судне, часы или сутки. Время выполнения грузовых операций Тгр (в сутках) рассчитыва-
ется по формуле
Tгр |
|
|
Qc |
, |
(11.5) |
|
24 |
Мч |
|||||
|
|
|
|
где Mч – чистая норма грузовых работ, т/судо-ч.
Если значение Mч указано в т/судо-сут, то величина 24 из формулы должна быть исключена.
Укрупненная интенсивность Iу рассчитывается по формуле
I у |
Qc |
, |
(11.6) |
|
|||
|
Tу |
|
|
где Tу – укрупненное время, включающее время грузовых работ Тгр и вспомогательных операций Твсп, а также простои по метеопричинам Тмет продолжительностью не более 4 часов, часы (сутки).
Укрупненное время рассчитывается по формуле
Tу Тгр Твсп Тмет , |
(11.7) |
где Твсп – время вспомогательных операций на судне, часы (сутки). Тмет – время перерывов в обработке судна (простоев) по метеорологическим причинам (не более 4 часов), часы (сутки).
Укрупненная интенсивность учитывает время на загрузкуразгрузку судна, включая штивку, а также крепление-раскрепление
груза, открытие-закрытие и/или перекрытие трюмов, оформление грузовых документов, оформление отхода-прихода судна, маневры и простои по метеоусловиям не более 4-х часов.
Валовая интенсивность рассчитывается по формуле
Iв |
|
Qc |
, |
(11.8) |
|
||||
|
|
Tв |
|
|
где Tв – валовое стояночное время судна, т. е. время нахождения судна в порту, включая помимо всего перечисленного время простоев по разным причинам, в том числе по метеорологическим, часы (сутки).
Валовое время рассчитывается по формуле
Тв Тгр Твсп Тмет Тож Тпр , |
(11.9) |
где Тож – время ожидания судна очереди к причалу, часы (сутки); Тпр – время простоев по различным причинам (прочие простои), часы (сутки).
Соотношение между различными видами интенсивности можно записать следующим образом:
Мв<Му<Мгр
Вопросы для самопроверки
1.Что понимается под интенсивностью обработки судна?
2.Значения интенсивности обработки судна равны 1000 т/судо-сутки, 1500 т/судо-сутки и 2000 т/судо-сутки. К какому виду интенсивности (чистой, укрупненной, валовой) относится каждое из этих значений?
3.В чем заключаются отличия между различными видами интенсивности?
4.Какие основные факторы влияют на величину чистой интенсивности?
5.Как влияет на величину чистой интенсивности увеличение концентрации технологических линий? Отразите эту зависимость на графике.
6.Какие составляющие входят в валовое время стоянки судна в морском порту?
12.Сущность и преимущество обработки судов методом концентрации перегрузочных средств
(обработка судов «узким фронтом»)
Концентрация перегрузочных средств на обработке судна предполагает обработку очередного судна или очередных судов с повышенной интенсивностью на максимальное число технологических линий и обработку остальных судов сниженными темпами или же их простой в ожидании обработки.
Обработка судов узким фронтом позволяет более рационально использовать установленное на причалах перегрузочное оборудование сократить стояночное время судов, уменьшить эксплуатационные расходы, улучшить руководство и организацию грузовых работ, так как основное внимание будет сосредоточено на обработке малого числа судов (узком фронте работ). Рассматриваемый ниже упрощенный пример доказывает, что обработка очередного судна с повышенной интенсивностью на максимальное число линий и ожидание другого судна с тем, чтобы после окончания обработки предыдущего судна, его также можно было обработать на максимальное число линий, предпочтительнее, чем одновременная обработка двух судов сниженными темпами [9].
Пример:
В порт прибывают 2 судна А и Б с одинаковой загрузкой Qc=5000т. На обработку судов порт может выделить 4 технологических линии (ТЛ), производительность одной линии P=25т/ч. Определить суммарное стояночное время судов (время грузовых работ и время простоя) при одновременной обработке на две ТЛ каждого судна (1-й расчетный вариант) и при их обработке методом концентрации перегрузочных средств (2-й расчетный вариант).
1. Первый расчетный вариант.
Если обрабатывать оба судна одновременно, то время грузовых работ в часах для каждого судна будет равно:
Тгр А= ТгрБ= Qc/(P×Nтл)= 5000/(25×2)=100 |
(12.1) |
Суммарное время грузовых работ – ∑Тгр=200 СУДО-часов. 2. Второй расчетный вариант.
При использовании метода концентрации (обработки судов узким фронтом) первым обрабатывается, например, судно А. Время грузовых работ в часах для судна А будет равно:
ТгрА= Qc/(P×Nтл)= 5000/(25×4)=50 |
(12.2) |
Время грузовых работ в часах для судна Б также будет равно:
ТгрБ=5000/(25×4)=50 , (12.3)
но с учетом времени простоя судна Б в ожидании обработки ТожБ стояночное время судна Б будет равно:
(12.4)
Суммарное стояночное время время– ∑Тст=150 СУДО-часов.
Известно несколько способов определения очередности обработки судов методом концентрации перегрузочных средств:
-по минимальным потерям провозной способности судов за время стоянки под обработкой;
-по минимальным эксплуатационным расходам на содержание судов на стоянке;
-в очередности убывания соотношения величин С и Т (С/ Т), где С – это затраты в рублях связанные со стоянкой судна, руб/сутки;
Т– продолжительность обработки судна в машино-часах или в чело- веко-часах, если лимитирующей является рабочая сила.
Величина С включает стоимость содержания судна на стоянке R и величину средней прибыли d, которую судно могло бы получить, если бы не простаивало:
С= R+d |
(12.5) |
Величина прибыли, которую судно могло бы получить, ориентировочно составляет 20-25% от величины R, тогда С=(1,2÷1,25)×R.
Первым к обработке методом концентрации следует принимать судно с наибольшим соотношением величины С/ Т.
Пределы концентрации (максимальное число технологических линий Nmax) зависят от загрузки судна и от фронта работ. При самых благоприятных условиях: Nmax = 2∙nл, где nл – число люков на судне.
Вопросы для самопроверки
1.Что понимается под обработкой судов методом концентрации перегрузочных средств?
2.Каковы преимущества этого метода?
3.По каким критериям можно формировать последовательность приема судов под обработку методом концентрации перегрузочных средств?
4.Какие факторы влияют на пределы концентрации перегрузочных средств на обработке конкретного судна?
13. Организация труда портовых рабочих. Формы организации труда докеров-механизаторов
Под организацией труда на предприятии понимается комплекс мероприятий, обеспечивающих эффективную трудовую деятельность коллектива, рациональное и полное использование трудовых и технических ресурсов и повышение производительности труда. К числу основных мероприятий по организации труда относятся:
-рациональное распределение работающих на предприятии по рабочим местам в соответствии с их специализацией, квалификацией
испособностями;
-своевременная, качественная подготовка рабочих мест и оснащение их всем необходимым;
-регулирование рабочего времени и времени отдыха персонала;
-разработка технически обоснованных норм выработки;
-совершенствование нормирования труда;
-совершенствование методов материального стимулирования;
-мероприятия по охране труда;
-укрепление дисциплины труда;
-создание для рабочих хороших бытовых условий. Особенности организации труда на погрузочно-разгрузочных
работах (ПРР) связаны в основном с режимом работы морского порта (круглосуточная работа в течение года или навигационного периода), а также с характером выполняемых работ. В морских портах перегружаются разнообразные грузы по различным вариантам грузовых работ с помощью подъемно-транспортного оборудования, требующего соответствующей квалификации докеров-механизаторов, повышенного внимания и строгого соблюдения правил охраны труда. В связи с этим, организация труда докеров-механизаторов на погрузочноразгрузочных работах в морском порту имеет свои особенности, к которым относятся:
-бригадный характер труда;
-комплексный состав бригад (в бригаду включены рабочие различной квалификации и специальностей: крановщики, водители погрузчиков, операторы внутритрюмных машин и др.);
-частые изменения оперативной обстановки и характера выполняемых работ;
-непрерывность работ в морских портах (круглогодично и круглосуточно: в три или две смены в зависимости от продолжительности смены);
-сменный режим рабочего времени;