госы

 

Рис 197 Схема сортировочной горки: а — план, б — профиль горки

 

Рис. 198. Кинематическая схе­ма клещевидного весового за­медлителя: 1,2 — тормозные шииы, 3 — высту­пающая часть, жестко соединенная с шиной, 4, 5, в, 7 — рычаги; 8 -— тормозной цилиндр; 9 — рельс; 10 — колесо

 

Замедлители должны обеспечивать подход вагонов с хорошими хо­довыми качествами (груженый четырех-, шести- или восьмиосный) при благоприятных условиях (лето, попутный ветер) к вагонам, стоя­щим в сортировочном парке станции, с допустимой скоростью соуда­рения (до 1,5м/с), а так­же остановку вагон >в при необходимости в кон­це второй тормозной по­зиции. Обычно на спускной части механизирован­ных горок устраивают две тормозные позиции. Первая, называемая ин­тервальной, располага­ется за скоростным укло­ном и имеет назначе­ние— регулировать ин­тервалы между отцепа­ми для возможности перевода стрелок и под­готовки замедлителей к торможению. Вторая позиция, называемая целевой, располагается перед каждой группой (пучком) путей сортировочного парка для прицельного торможения вагонов с тем, чтобы они как можно ближе по­дошли к стоящим в сортировочном пар­ке вагонам. Кроме того, для осуще­ствления более точного прицельного торможения отцепов иногда в начале каждого пути сортировочного парка устанавливают так называемые парко­вые замедлители, механизированные или автоматические тормозные башма­ки. В ряде случаев прицельное тор­можение вагонов осуществляется с по­мощью ручных тормозных башмаков. Основным показателем, характеризующим работу горки, является ее перерабатывающая способность, т. е. максимальное количество рассортировочных вагонов за сутки. Перерабатывающая способность горки зависит от продолжительности надвига состава и роспуска его, перерывов в работе из-за враждебных пересечений маршрутов, ко­личества вагонов в составе, от числа работающих на горке локомотивов и других факторов. Перерабатывающая способность горки может быть повышена за счет увеличения числа вагонов в составе, упразднения операций, не связанных с расформированием составов, устройства двух путей на­двига и роспуска и специальной конструкции входной горловины сор­тировочного парка, что позволит производить параллельный роспуск двух составов одновременно. Существенно возрастает перерабатывающая способность горок при автоматизации процесса расформирования и формирования поез­дов. На ряде станций горки оборудуют системами автоматического ре­гулирования скоростей скатывания вагонов (АРС). В системах АРС скорости на тормозных позициях регулируются в зависимости от требуемой дальности пробега, веса и ходовых свойств отцепов, продольного профиля пути, наличия стрелок и кривых, а также в зависимости от погоды. Скорости выхода отцепов с тормозных позиций имеют определенные градации, обеспечивающие интерваль­ное торможение, пропорциональное весовой категории отцепа. Опре­деляет эти скорости счетно-решающее устройство на основе текущей информации о ходовых свойствах вагонов, дальности их пробега и дру­гих данных. Схема АРС приведена на рис. 199. На участке между вершиной горки и первой тормозной позицией с помощью специальных устройств определяется средняя весовая ка­тегория отцепа Q0TU, его длина /отц и ускорение аотц, характеризую­щее ходовые свойства отцепа. Эти данные сохраняются в накопителе информации и подаются в соответствующие устройства по мере дви­жения отцепа в последовательности, заданной системой ГАЦ.

Рис. 199. Структурная схема автоматического регулирования скоростей скатывания отцепов с горки Скорости выхода отцепов с первой тормозной позиции, осуществ­ляющей интервальное торможение, предварительно рассчитываются и программируются в устройстве, управляющем работой замедли­телей. Скорости выхода отцепов со второй и третьей позиций, осу­ществляющих прицельное торможение, задаются вычислительным устройством в зависимости от поступающих в него данных об уско­рении отцепа и дальности его пробега (от соответствующей позиции до пункта остановки отцепа на подгорочном пути). Фактическая скорость движения отцепа УфаКт непрерывно изме­ряется радиолокационным скоростемером. При достижении вагоном заданной скорости торможение автоматически прекращается.