5

Лекция 8 (лек.10)

Тема – «Технология перевозок массовых грузов: лесных и хлебных»

План:

1. Технология перевозки лесных грузов. Характеристика и условия перевозок лесных грузов. Погрузка, выгрузка и хранение лесных грузов. Виды подвижного состава для перевозки лесных грузов.

2. Технология перевозки хлебных грузов. Характеристика хлебных грузов и условия их перевозок. Организация погрузки и выгрузки зерновых грузов.

Литература:

1. Закон Республики Казахстан №266-11 «О железнодорожном транспорте»

2. Правила перевозок грузов, Алматы: «Медиа-Транспорт», 2005, 514 с.

3. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом, Москва: «Юртранс», 2003.

1. Технология перевозки лесных грузов. Характеристика и условия перевозок лесных грузов. Погрузка, выгрузка и хранение лесных грузов. Виды подвижного состава для перевозки лесных грузов.

Главными потребителями древесины являются строительная, горнорудная деревообрабатывающая и бумажно-целлюлозная промышленность, а также транспортное машиностроение.

Древесные породы подразделяют на две группы:

• хвойные

• лиственные.

К хвойным породам относят сосну, ель, кедр, пихту, лиственницу, можжевельник, а к лиственным — дуб, бук, липу, березу, ясень, граб, орех, ивовые, вяз, осину.

Лесные грузы, предъявляемые к перевозке, делят на следующие группы:

• круглый лес,

• полукруглые пластины,

• пиломатериалы,

• рудстойка и крепежный лес,

• шпалы,

• стрелочные и мостовые брусья,

• фанера,

• древесно-волокнистые и древесно-стружечные плиты,

• технологическая щепа,

• дрова.

К круглому лесу относят бревна, кряжи, столбы и др.

В зависимости от длины он может быть

длинным (от 6,5 м и выше),

средним (от 3,75 до 6,5 м),

коротким (от 2 до 3,75 м). К последним относятся баланс, рудничная стойка, дрова и др.

Пиломатериалы различают по способу обработки — обрезные и необрезные (кромки не обрезаны). В зависимости от размеров пиломатериалы называют

• досками - толщина 100 мм и менее (ширина больше толщины не менее чем в 3 раза);

• брусками — толщина более 100 мм (ширина больше тол­щины не более чем в 2 раза).

Технологическая щепа образуется в результате дробления кусковых отходов при лесозаготовках и лесопилении (сучьев, горбылей, отрезков досок и т. д.). Щепу используют в качестве сырья для целлюлозно-бумажной промышленности и гидролизного производства, а также для изготовления древесно-волокнистых и древесно-стружечных плит.

Основные свойства древесины, влияющие на условия ее хранения и транспортировки:

• влажность,

• плотность,

• форма,

• линейные размеры.

В зависимости от содержания влаги лесоматериалы делят на:

• свежесрубленные сырые (влажность 25 % и более),

• полусухие (18—25 %);

• сухие (10—18 %).

Степень влажности груза зависит от:

• породы дерева,

• характеристики места заготовки,

• времени года.

Плотность древесины отдельных пород дерева разная; она зависит от времени заготовки и влажности груза.

Плотность колеблется:

• для сухих лесоматериалов от 0,35 г/см³ (пихта) до 0,76 (граб),

• полусухих от 0,55 (кедр) до 0,97 (граб),

• свежесрубленных от 0,71 (липа) до 1,02 (дуб) и 1,06 г/см³ (граб).

Коэффициент заполнения габарита штабеля, или коэффициент полно-древесности (отношение объема древесины к объему штабеля), зависит от толщины бревен и способа их укладки (без прокладок, пакетами, на прокладках) и колеблется от 0,47 (на прокладках при толщине в верхнем срубе 18—22 см) до 0,72 (без прокладок при толщине 30—40 см).

Технологическая щепа по своей структуре и форме частиц приближается к однородным сыпучим материалам и относится к категории навалочных гру­зов. В качестве ее свойств учитывают сыпучесть, слеживаемость и сводообразование в процессе транспортировки и хранения, смерзаемость и плотность, зависящую от степени измельчения щепы и влажности воздуха. Для пере­возки щепы используют специальные полувагоны объемом 135 м³ и грузоподъ­емностью 58 т с 20 разгрузочными люками.

Железные дороги перевозят около половины всех транспортируемых лесных грузов. Дальность перевозки их превышает среднюю примерно в два раза. Более 80 % общесетевой погрузки лесных грузов осуществляется в районах европейского Севера и Сибири. Распыленность пунктов выгрузки и большое разнообразие видов и сортиментов лесоматериалов определяют различные способы их транспортировки, вызывают трудности в организации рациональной загрузки вагонов. Грузоподъемность вагона при перевозке лесных грузов в целом используется лишь на 70 %, а короткомерных — на 55 %.