Прием, хранение и отпуск зерновых грузов

Прием, хранение и отпуск зерна осуществляются на специальных складах (зернохранилищах), которые различаются по вместимости, оборудованию и условиям выполнения погрузочно-разгрузочных работ. Зернохранилища бывают немеханизированными — обычно это склады с небольшим объемом работы, где погрузочно-выгрузочные операции выполняются не прикрепленными к ним механизмами (в настоящее время такие склады не строят); механизированные склады со стационарной или передвижной механизацией и элеваторы разных конструкций. Наиболее совершенны зернохранилища- элеваторы большой вместимости, на которых организована механизированная переработка, сушка и очистка зерна. Они обеспечивают наилучшие эксплуатационные и экономические ус­ловия хранения зерна, приема и погрузки его в вагоны. По своему назначению зерновые склады подразделяют на заготовительные, перевалочные, производственные и базисные.

Часто зерновые склады имеют несколько из указанных назначений. Например, они могут быть одновременно перевалочными и базисными или перева­лочными и производственными и т. д.

Основным типом зерновых складов являются элеваторы. Элеваторы разделяют на заготовительные (линейные), которые служат для приема зерна непосредственно от производителей и отгрузки его потребите­лям; на мельничные (производственные) или перевалочные (портовые, базис­ные) элеваторы для перевалки и одного вида транспорта на другой или для длительного хранения.

Зерно хранят в силосах. Погрузочно-выгрузочные операции на элеваторах механизированы и требуют минимальных затрат времени. Взвешивают зерно на автоматических элеваторных весах.

Для взвешивания зерно сначала поступает с конвейера в питающий бункер автоматических элеваторных весов, а оттуда через выпускное отверстие с клапаном в ковш, соединенный с весовым механизмом. При заполнении ковша точно установленной порцией груза клапан выпускного отверстия бункера автоматически закрывается, ковш опрокидывается и зерно высыпается в при­емник подводящей системы. Освободившийся ковш возвращается в прежнее положение, клапан питающего бункера открывается и процесс повторяется Массу зерна определяет особый механизм — счетчик, учитывающий груз, прошедший через ковш, по количеству отвесов. Часть элеваторных весов по­зволяет взвесить в один прием столько зерна, что его достаточно для загрузки полностью одного вагона. Из механизированного склада зерно по ленте кон­вейера подается в приемное устройство разбрасывателя, поступает на вращаю­щуюся крыльчатку, которая направляет его к торцовым стенам и разравнивает зерно внутри вагона.

Производительность разбрасывателей 68—73 т/ч, их применение позволило повысить загрузку вагона (без люков в крыше) на 3—5 т.

Загружают зерновые грузы при перевозке их в зерновозах и в крытых вагонах новой конструкции (120 м³) через приемные люки в крыше вагона. Остальные крытые вагоны загружают через дверной проем (поверх щитов) и через боковые люки вагона. Под загрузку зерна подают исправные вагоны без щелей в кузове вагона, очищенные и в необходимых случаях промытые и дезинфицированные (газовым или влажным способом). Вагоны принимает отправитель (Государственная хлебная инспекция), который должен до на­чала погрузки убедиться в том, что вагоны и хлебные щиты исправны, очи­щены, не заражены вредителями, не имеют отверстий и щелей.

Массу отправляемых хлебных грузов, бобовых культур и масличных семян, перевозимых насыпью, определяет отправитель и удостоверяет его подписью в накладной.

При отсутствии у отправителя вагонных или других весов (порционных или конвейерных, автоматических) массу груза определяют на вагонных весах станции отправления приемосдатчики дороги вместе с отправителем, что и удостоверяется их подписями в накладной. При этом сначала взвешивают тару вагона (без съемных хлебных щитов; массу одного щита условно прини­мают равной 70 кг), а потом груженые вагоны с остановкой и отцепкой их от состава. Так как это требует много времени (взвешивание порожнего вагона, а затем груженого), то целесообразно совмещать обе операции.

Пока одна часть состава загружается зерном, можно взвешивать на вагонных весах другую часть состава. Число подач определяют в зависимости от продолжительности взвешивания, подачи и уборки вагонов. При этом первая часть состава должна подаваться к погрузочному фронту после взвешивания на вагонных весах, а затем можно совместить погрузку первой части с взвешиванием второй части порожнего состава, а погрузку второй части со взве­шиванием и дозировкой первой загруженной части вагонов. Общее время погрузки маршрута при этом сокращается за счет параллельности операций по погрузке, взвешиванию, подаче и уборке вагонов.

При наличии ковшовых или элеваторных весов массу загружаемого в вагоны зерна определяют в процессе погрузки и предварительного взвешивания тары вагона не требуется.

Грузоподъемность вагонов при перевозке таких грузов, как рожь пшеница, ячмень, кукуруза в зерне, просо, горох, бобы, используется полностью, а при перевозке овса, семян подсолнечника, кукурузы в початках, гречихи на 60—70 %.

Для определения качества зерна берут пробы: при погрузке из элеватора — на транспортерной ленте при загрузке отпускных бункеров, загрузке передвижными конвейерами — на транспортерной ленте. В случаях пробу берут из вагона специальным вагонным щупом после загрузки всего количества зерна.

При перевозке проса, семени льняного и горчичного, сорго, стены вагона и щиты грузоотправитель должен оклеить бумагой или материалами.

Перед погрузкой зерна в вагоны, оборудованные несъемными щитами, работники вагонного хозяйства проверяют исправность щитов вертикальных и горизонтальных направляющих, предназначенных для размещения щитов из транспортного положения в рабочее. При транспортном положении щиты убраны из дверного проема и находятся в горизонтальных направляющих, при рабочем — щиты установлены в дверном проеме.

При загрузке вагона зерном, горохом и гречихой груз размещают на 10см ниже верхней кромки щита в дверном проеме. Подъем зерна под углом естественного откоса в сторону торцовых стен вагона должен быть удален от хлебного щита на расстояние не менее 100 см, а для гороха и гречи менее 150 см. Просо, семя льняное и горчичное загружают на 10см ниже верхней кромки хлебного щита без подъема к торцовым стенам вагон

Для зерновых грузов характерно большое распыление погрузки по промежуточным станциям и небольшой объем отправления каждой станцией. Выгрузка, как правило, сконцентрирована на сравнительно малом числе пунктов. Зерновые грузы отправляют: хлебоприемные пункты, которые принимают зерно от хлебосдатчиков, очищают и сушат его; реализационные базы распределяющие зерно и продукты переработки; перевалочные базы, перегружающие хлебные грузы, перевозимые в смешанных железнодорожно- водных сообщениях и по узкоколейным дорогам.

Распыленность погрузки по большому количеству станций с небольшим объемом отправления грузов обусловливает применение в качестве основной наиболее эффективной формы маршрутизации перевозок ступенчатых маршрутов. Только для небольшого количества крупных пунктов массовой погрузки зерновых грузов (мощные элеваторы, мельницы, склады продовольственных резервов) целесообразно отправление их в отправительских маршрутах.

В настоящее время весь цикл погрузки и выгрузки может быть автоматизирован с применением линий по погрузке и выгрузке зерновых грузов. На рисунке 2 приведена линия погрузки железнодорожных вагонов модели GS-LLR.

Линия погрузки железнодорожных вагонов, модели GS-LLR, предназначены для высокопроизводительной погрузки зерна в вагоны зерновозы. Линия загрузка железнодорожных вагонов может находиться как над станцией разгрузки вагонов, так и самостоятельно. Погрузочное устройство станции на один вагон представляет собой специальные емкости с коническим дном вместимостью 40 тонн каждая, установленные на прочной металлической конструкции непосредственно над вагоном. В фермерский элеваторах возможна прямая погрузка с конвейера в вагон, без буферных емкостей. Для коммерческих элеваторов обязательно устанавливается одна, две и более емкостей в зависимости от норм погрузки. Каждая емкость оборудована двумя самотечными трубами и электрической задвижкой. Для подачи зерна с элеватора на линию погрузки применяется герметичный скребковый конвейер. Количество одновременно разгружаемых вагонов -1,2 или 3 на одной железнодорожной линии. Линий погрузки может одна, две, три.

Загрузка осуществляется из двух емкостей с коническим дном вместимостью по 40т. каждый самотеком непосредственно в вагон-зерновоз. Преимуществом данного вида загрузки является то, что вагон загружается одновременно в четыре загрузочных люка вагона, тем самым сокращая время простоя вагона под погрузкой. После погрузки рекомендуется взвешивание вагона с грузом на вагонных весах, расположенных на путях разгрузки или на железнодорожной станции.

Рисунок 2- Линия погрузки железнодорожных вагонов модели GS-LLR

Зерно из вагонов выгружают в приемные бункера. Под ними расположены ленточные конвейеры, подающие зерно на ковшовый элеватор. Из приемного бункера его начинают высыпать только после опорожнения предыдущего бункера. Поэтому разгружать вагоны надо так, чтобы они не простаивали в ожидании освобождения приемных бункеров, а приемные конвейеры и ковшо­вые элеваторы не работали вхолостую в ожидании заполнения приемных бун­керов зерном.

При массовом поступлении зерна на элеваторы время на разгрузку и перестановку вагонов должно быть равно времени, необходимому для полного освобождения приемных бункеров.

Особенность выгрузки зерна на складах мельничных комбинатов, заключается в том, что в большинстве случаев часть освобожденных вагонов используется без особой очистки для погрузки муки. Зерно из вагонов ленточными транспортерами (конвейерами) и механическими лопатами. При выгрузке с помощью ленточного транспортера загрузочная воронка должна быть ниже уровня пола вагона и шире люка щита. После открытия двери вагона конвейер приводят в движение, из люка хлебного щита зерно поступает самотеком на ленту транспортера. Когда зерно самотеком перестанет поступать грузчик входит в вагон и подает зерно вручную к люку щита, а затем щит снимают и зерно подгребают к воронке конвейера..

Для выгрузки зерна из железнодорожных вагонов применяются совершенные механизмы, к которым следует отнести всасывающие механические перегружатели и инерционную установку ЦНИИ МПС. Эти установки получили применение в портах, на перевалочных элеваторах, которые в отличие от других элеваторов принимают уже очищенное и сухое зерно.

На выгрузку зерна из вагона механизированным способом затрачивается 15- 20 мин.

Выгрузка зерна из вагонов-зерновозов осуществляется через нижние люки; к вагону подают транспортеры, снабженные бункерами, и устанавливают так, чтобы бункер подходил под люк вагона.

Через открытый люк и бункер зерно поступает на ленту транспортера, а с него в складскую емкость. Если на зерновом складе (элеваторе) имеются два приемных бункера, то открывают два нижних люка вагона и соответственно устанавливают два транспортера.

В настоящее время созданы станции разгрузки железнодорожных вагонов модели GS-SAR. Станции разгрузки железнодорожных вагонов, модели GS-SAR, предназначены для высокопроизводительной выгрузки зерна из вагонов зерновозов.

Приемное устройство станции на один вагон представляет собой траншею шириной 1,1 м и глубиной до 1,5 м каждая. В траншее установлен скребковый конвейер производительностью 150 т/ч со специальными приемными воронками.

Количество одновременно разгружаемых вагонов может доходить до 8 на одной линии разгрузки. Линий разгрузки может одна, две, три.

Вагонные операции включают в себя надвиг и установку вагонов с помощью маневрового тепловоза над приемными устройствами СРВ. Специальный транспортер обеспечивает прием потока груза из кузова четырехосного саморазгружающегося вагона-зерновоза бункерного типа. До начала разгрузки рекомендуется взвешивание вагона с грузом на вагонных весах, расположенных на путях разгрузки или на ж/д станции. Над станцией разгрузки предусмотрен навес с галереей для обслуживающего персонала. Станция приведена на рисунке 2.3 и слайде 4.

  

Рисунок 2 - Станции разгрузки железнодорожных вагонов, модели GS-SAR