2. Технология перевозки хлебных грузов. Характеристика хлебных грузов и условия их перевозок. Организация погрузки и выгрузки зерновых грузов.

Зерновые грузы перевозят насыпью в специальных вагонах- зерновозах или в крытых вагонах. В крытых вагонах последних лет постройки имеются уплотненные двери, поэтому установка хлебных щитов не требуется. Все реконструированные крытые вагоны (106м^:) оборудованы несъемными хлебными щитами. Остальные вагоны требуют установки съемных хлебных щитов. Снабжает ими дорога, а устанавливает отправитель.

Указанные вагоны имеют следующие, отличительные признаки;

-все четырехосные вагоны с несъемными дверными щитами име­ют трафарет о вместимости кузова 106 м³;

-вагоны, оборудованные самоуплотняющимися дверями, имеют трафарет об объеме кузова 120 м³ и в нижней средней части двери четырехугольный разгрузочный люк.

Перевозка хлебных грузов насыпью со съемными хлебными щитами может производиться в любом типе крытого вагона.

В вагонах с объемом кузова 120м³, не оборудованных самоуплотняющимися дверями, перевозка хлебных грузов производится с установкой съемных хлебных щитов.

Крепление съемных хлебных щитов в вагоне производится силами и средствами грузоотправителя. Щиты прибиваются (через отверстия в металлических личинках щита) к дверным стойкам вагона с каждой стороны двумя гвоздями длиной не более 100— 110 мм.

Прибивать гвоздями люковые задвижки хлебных щитов запре­щается.

Однако наиболее эффективны перевозки зерна в специальных вагонах-зерновозах. В них имеются щелевидные погрузочные люки, что позволило увеличить объем кузова до 94 м³, повысить грузоподъемность до 70т и ускорить загрузку вагона. Новый тип вагона- зерновоза оборудован переходной площадкой, что повышает безопасность труда при выполнении погрузочно-разгрузочных работ. Кроме того, разгрузочные люки снабжены закидками для пломбирования вагонов.

В настоящее время в вагонах-зерновозах перевозят свыше 70 % зерна, что позволило повысить сохранность грузов, ускорить погрузочно-разгрузочные операции и снизить транспортные расходы (в связи повышением средней нагрузки).

Новый вагон-хоппер для перевозки зерна показан на рисунке 1. Вагон-хоппер 19-3116 предназначен для бестарной перевозки зерновых грузов, с погрузкой через верхние люки и гравитационной выгрузкой на пунктах разгрузки через нижние люки. Механизм разгрузки зерна обеспечивает дозированную разгрузку.

Внутренняя поверхность кузова и крыши имеет покрытие из специальных материалов, разрешённых санитарными службами для контакта с пищевыми продуктами.

Вагон модели 19-3116 имеет принципиально новую конструкцию цельносварного кузова с поперечным сечением овальной формы, которая впервые в странах СНГ и Балтии разработана и изготовлена производством вагоностроения БМЗ. Рама вагона выполнена без несущей хребтовой балки, в отличие от ранее освоенных моделей, что позволяет увеличить объём нижней части кузова, понизить центр тяжести вагона и производить разгрузку в межрельсовое пространство.

Усовершенствованная форма полукруглых боковых стен кузова позволяет исключить помехи на пути выгружаемого груза, что предотвращает коррозию и налипание груза.

Оригинальность формы кузова приблизила полезный объём к фактическому до 97%. С целью снижения затрат на ремонт вагона предусмотрена съёмная крыша. Срок службы вагона - 32 года

Рисунок 1 –Вагон –хоппер для перевозки зерна модели 19-3116

Рис перевозят в одинарных или двойных мешках. Он отличается большим влагосодержанием, способен поглощать ее дополнительно, но может и легко испарять воду. Рис восприимчив к различным посторонним запахам, поэтом требует активного вентилирования при хранении и перевозке.

Кукуруза легко подвергается самонагреванию, способна выделять большое количество влаги; для предупреждения этих явлений требуется вентиляция. Удельный погрузочный объем кукурузы навалом составляет 1,39 м³/т а в таре — 1,52 м^3/т.

Бобовые перевозят насыпью или в мешках. Удельный погрузочный объем бобовых в мешках составляет 1,3—1,8 м⁸/т. Масличные представляют большую группу технических культур, из которых получают растительные масла, не­обходимые в пищевой промышленности. К этой группе относят по своим свой­ствам и часть бобовых (соя, арахис).

При перевозке проса, семени льняного и горчичного, сорго, чу­мизы стеньг вагона и щиты грузоотправитель оклеивает бумагой или другими материалами.

При перевозке зерна насыпью (ржи, пшеницы, ячменя, овса, кукурузы в зерне), гороха, гречихи в четырехосных крытых вагонах со съемными и несъемными щитами размещение груза должно производиться на 10 см ниже верхней кромки щита в двер­ном проеме вагона. При этом начало подъема зерна (ржи, пшеницы, ячменя, овса, кукурузы в зерне} под углом естественного от­коса в сторону торцовых стен вагона должно быть удалено от края хлебного щита на расстояние не менее 300 см, для гороха и гречихи — на расстояние не менее 150 см.

Просо, семя льняное, горчичное и рыжика загружаются на 10 см ниже верхней кромки хлебного щита без подъема к торцо­вым стенам вагона.

В четырехосные крытые вагоны, оборудованные самоуплотня­ющимися дверями, загрузка зерна производится через люки, рас­положенные в крыше вагона.

При погрузке грузов насыпью или навалом выше уровня люков люковые отверстия вагонов грузоотправитель должен плотно за­крыть и с внутренней стороны заделать мешковиной или плотной бумагой в несколько слоев.

Под погрузку зерновых грузов подаются исправные и очи­щенные, а в необходимых случаях и промытые вагоны, которые до подачи под погрузку осматривает работник станции.

После промывки вагонов погрузка зерна производится без просушивания вагонов, но с протиркой пола силами и средствами железной дороги.

Отправитель обязан перед погрузкой убедиться, что вагоны и щиты исправны в коммерческом отношении, очищены, не зараже­ны вредителями, не имеют отверстий и щелей, через которые мо­жет произойти утечка зерна.

Зерновые грузы, семена масличных и бобовых культур должны предъявляться к перевозке при сертификатах Государст­венной хлебной инспекции или при удостоверениях о качестве ор­ганизаций хлебопродуктов.

При перевозке зерновых грузов на экспорт по накладной пря­мого международного железнодорожного сообщения приложение к накладным сертификатов Государственной хлебной инспекции не обязательно. В этом случае грузоотправитель обязан в накладной в графе «Особые заявления и отметки отправителя» сделать от­метку: «Приложение сертификата не требуется».

Перевозка зерна влажностью до 16%, а проса до 15% включительно производится на общих основаниях как в прямом железнодорожном сообщении, так и в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении.

Зерно влажностью свыше 16% и просо влажностью свыше 15% могут перевозиться только с разрешения Министерства сельского хозяйства Казахстана.