Элементы колеса
1.Гребень – препятствует сходу колеса с рельс, поверхность катания, обод, диск, ступица.
Колесная пара направляет движение тележки по рельсам, передает нагрузку от кузова, тележки на рельсы.
Типы тележек пассажирских вагонов
1.КВЗ – 5. Калининский вагоностроительный завод – модель 5. В настоящее время завод эту модель не выпускает.
2.КВЗ – ЦНИИ – 1. Совместно с научно-исследовательским институтом. Устанавливается под плацкартными, купейными без кондиционирования.
3.КВЗ – ЦНИИ – 2. Устанавливается под вагонами-ресторанами, почтово-багажными, купейными с кондиционированием воздуха.
4.ТВЗ – ЦНИИ – М. Тверской вагоностроительный. Для всех новых плацкартных и купейных вагонов.
Устройство тележки квз – цнии – 1
1.Рама тележки – система продольных и поперечных сварных балок;
2.Надрессорная балка имеет подпятник и шкворень для соединения рамы с кузовом, 2 боковых скользуна – для опоры рамы кузова, 4 вертикальных скользуна находятся между надрессорной балкой и 2 большими поперечными балками. Служат для ограничения продольных перемещений надрессорной балки, а также для гашения вертикальных колебаний надрессорной балки;
3.Центральное рессорное подвешивание. Состоит из: поддон, 2 трехрядные пружины, серьга, подвески, опорные подшипники, гидрогасители;
4.Надбуксовое рессорное подвешивание. Состоит: корпус буксы, 2 двухрядные пружины, шпинтоны – металлические стержни для соединения рамы с буксой, сухари – для гашения колебаний рамы тележки;
5.Два поводка для разворота надрессорной балки относительно рамы кузова в кривых участках пути, а также ограничивают перемещения надрессорной балки;
6.Тормозная рычажная передача. Состоит: колодки, башмаки, тормозные балки, вертикальные рычаги, предохранительные скобы, 2 продольные тяги;
7.Привод генератора.
Отличительные особенности в устройстве тележек квз-5 и квз-цнии-1
1.На тележках КВЗ-5 нет;
2.Суммарный воздушный зазор с двух сторон тележки КВЗ-5 между продольными скользунами надрессорной балки и рамы кузова составляет 2-6 мм, на КВЗ-ЦНИИ-1 = «0»;
3.Суммарный зазор между вертикальными скользунами с одной стороны тележки КВЗ-5 составляет 5-8 мм, на тележках КВЗ-ЦНИИ-1 5-30 мм ;
4.Зазор между пятником и подпятником надрессорной балки на КВЗ-ЦНИИ-1 составляет 9 мм, на КВЗ-5= «0»
1-
Пятник рамы кузова;
2- Подпятник надрессорной балки тележки;
3- Скользуны рамы кузова;
4- Продольные Скользуны надрессорной балки;
5- Шкворень.
Отличие тележек квз-цнии-1 и квз-цнии-2
1.Тележка КВЗ-ЦНИИ-1 для вагонов массой до 60т, КВЗ-ЦНИИ-2 – для вагонов 60-72т (вагоны-рестораны, почтово-багажные);
2.С одной стороны тележки КВЗ-ЦНИИ-1 – гидрогаситель, КВЗ-ЦНИИ-2 – 2 гидрогасителя;
3.На КВЗ-ЦНИИ-1 прогиб рессорного комплекта 190 мм, на КВЗ-ЦНИИ-2 – 154 мм.
Буксовый узел
Букса предназначена:
1.Обеспечить вращение оси колесной пары;
2.Передает нагрузку от кузова вагона, рамы тележки на шейку оси колесной пары;
3.Соединяет шейку оси колесной пары с рамой тележки;
4.Ограничивает поперечное перемещение колесной пары относительно рельс.
Устройство буксы
1.Корпус буксы;
2.Лабиринтное кольцо;
3.Задний роликовый подшипник;
4.Передний роликовый подшипник (наружное кольцо, внутреннее кольцо, сепаратор, цилиндрические ролики 14-15 шт.);
5.Упорное кольцо;
6.илиКорончатая гайка со стопорной планкой и болтами М12 со шплинтовочной проволокой;
7.или Тарельчатая шайба со стопорной пластиной и болтами М20;
8.Смазка ЛЗ-ЦНИИ 1 кг;
9.Крепительная крышка (с болтами М20);
10.Смотровая крышка (с болтами М12).
Причины нагрева букс
1.Ослаблениекрепления крышек – выдавливание смазки, попадание грязи и воды в буксу;
2.Ударные нагрузки колеса о рельсы – ползуны, навары, неравномерный прокат, выщербина;
3.Излом пружин в рессорном подвешивании тележек;
4.Разные диаметры колес в колесной паре;
5.Разрыв наружного кольца подшипников;
6.Излом перемычек сепаратора;
7.Проворот внутренних колец подшипников на шейке оси;
8.Излом, трещины в корпусе буксы.
Тормозное оборудование вагонов
Тормозное оборудование предназначено для снижения скорости и полной остановки. На пассажирских вагонах применяют 3 вида тормозов:
1.Ручно тормоз. Находится в коридоре рабочего тамбура на торцевой стене. Служит для торможения вагона в следующих случаях:
- При саморасцепке вагонов у отцепленной группы;
- При вынужденной остановке на перегоне при ограждении на последнем вагоне;
- При подаче с локомотива 3 длинных звуковых сигналов;
- При ремонте в депо;
- В парках отстоя.
2.Элекропневматический тормоз Для управления тормозными процессами применяется электрический ток, а для создания тормозной силы – энергия сжатого воздуха;
3.Непрямодействующий автоматический пневматический тормоз Утечки воздуха из тормозного цилиндра, заполненного резервуара не пополняются воздухораспределителем из тормозной магистрали. Срабатывает при снижении давления воздуха в тормозной магистрали. Работает под действием энергии сжатого воздуха.