Контрольные вопросы
Назовите преимущества и недостатки сборных цементобетонных покрытий.
Какова технология устройства сборных цементобетонных покрытий?
Глава 8
Оценка качества строительно-монтажных работ при строительстве автомобильных дорог
8.1. Оценка прочности дорожных одежд в процессе строительства
Прочность дорожной одежды – это её способность сохранить необходимую ровность и сплошность поверхности в течение заданного срока службы под воздействием многократно повторяющихся нагрузок от движущихся автомобилей и природно-климатических факторов.
При расчете конструкции дорожной одежды нежесткого типа, её надежность оценивают следующими показателями:
допустимый упругий прогиб или вычисляемый по его значению модуль упругости;
прочность по сдвигу в грунте земляного полотна или слабосвязных слоях дорожной одежды;
прочность по сдвигу асфальтобетонного покрытия;
прочность монолитных слоев на растяжение при изгибе.
Прочность асфальтобетонного покрытия, но сдвиг может быть обеспечена правильным подбором состава смеси. Что касается общей прочности дорожной одежды, то ее определяют три остальных показателя. Из них обобщающую роль играет упругий прогиб, по величине которого вычисляют модуль упругости дорожной одежды
(8.1)
где а – показатель, учитывающий особенности воздействия площадки, передающей нагрузку на испытываемый слой (0,8 … 1,0);
P – среднее удельное давления, передаваемое в процессе испытаний слою дорожной одежды, Па;
D – диаметр круга, равновеликого площади, передающей нагрузку, м;
l – упругий прогиб дорожной одежды, м;
- коэффициент
Пуассона (
при испытаниях дорожных одежд и твердых
конструктивных слоев,
при
испытаниях грунта земляного полотна и
песчаного слоя).
Оборудование для испытания дорожных одежд при оценке их прочности разделяют на оборудование статического и динамического нагружения. Оборудование статического нагружения соответствует местам остановок и стоянок автомобилей. Динамическое нагружение соответствует воздействию движущегося автомобиля. С этой точки зрения наиболее перспективно применение для испытаний установок динамического нагружения, которое могут быть с жестким и гибким штампом (площадкой, передающей нагрузку).
Принципиальные схемы таких установок приведены на рис. 8.1
Рис. 8.1. Принципиальные схемы установок динамического нагружения
А – жесткий штамп; б – гибкий штамп
Динамическое усилие возникает в результате сбрасывания груза 1 на амортизатор в виде стальной пружины 2 или пневматического колеса 4. Возникающий при этом прогиб дорожной одежды под жестким штампом 3 (рис. 8.1, а) или колесом 4 (рис. 8.1, б) измеряют специальными датчиками.
Установка динамического нагружения с передачей усилия через пневматическое колесо (гибкий штамп) создает условия испытаний, более близкие к воздействию автомобиля, чем установки с жестким штампом.
8.2. Управление качеством работ
Оценку качества отдельных видов работ следует производить по результатам осреднения оценок степени соответствия параметров требованиям проекта и нормативных документов по формуле
,
(8.2)
где Р – средняя оценка;
Рi – оценка степени соответствия i-го параметра требованиям проекта нормативных документов, выраженная в баллах;
n – количество параметров, подлежащих оценке по каждому виду работ.
Оценку качества отдельных видов работ следует определять в зависимости от значения показателя Р:
при Р = 4,61 … 5,0 – “отлично”
при Р = 3,91 … 4,6 – “хорошо”
при Р = 3,0 … 3,9 – “удовлетворительно”
Оценку степени соответствия каждого параметра требованиям проекта и нормативных документов (Рi) на “отлично” и “хорошо” производят в соответствии приведенными в табл. 8.1.
Оценку “удовлетворительно” устанавливают если допущено малозначительное отклонение параметра от требований технической документации, согласованное с проектной организацией и заказчиком. При этом количество таких параметров не должно превышать 50 % от общего числа параметров, подлежащих оценке по данному виду работ.
Если при оценке степени соответствия параметров по какому-либо виду работ требованиям проекта и нормативных документов не выполнены указанные выше условия (табл. 8.1), эти работы подлежат повторной приемке и оценке после переделки (исправления) [14].
Таблица 8.1.