2. Организация пригородных пассажирских перевозок

2.1. Технико-эксплуатационная характеристика пригородного движения

Пригородный участок А – К является частью двухпутного направления А – Д с автоблокировкой. Схема участка приведена на рисунке 2.1.

Рис. 2.1. Схема участка А – К.

Допустима ходовая скорость пригородных поездов на данном участке составляет 100 км/ч. Участок А – К обслуживается электрическим подвижным составом переменного тока ЭР9, характеристики которого приведены в таблице 2.1.

Таблица 2.1

Основные характеристики электропоезда ЭР9

Показатели	Величина
Количество прицепных вагонов	3
Количество моторных вагонов	5
Количество головных вагонов	2
Число вагонов в поезде	10
Длина поезда, м	200,5
Число мест для сидения в моторном вагоне	110
Число мест для сидения в прицепном вагоне	110
Число мест для сидения в головном вагоне	88
Число мест для сидения в поезде	1056
Расчетный вес поезда, т	605
Конструкционная скорость, км/ч	130

Корреспонденция пригородных пассажиропотоков участка А – К приведена в таблице 2.2.

Таблица 2.2

Корреспонденция пригородных пассажиропотоков

На Из	А	1	2	3	4	5	К
А	-	4998	2940	2450	1274	1764	1568
1		-	150	60	70	90	140
2			-	97	49	39	156
3				-	30	50	150
4					-	104	136
5						-	32
К							-

Для наглядности и удобства расчетов постоим диаграмму пригородных пассажиропотоков на участке А – К, используя данные из таблицы 2.2.

Вместимость состава зависит от принятой композиции, типа вагонов и определяется по формуле:

,

где – число мест для сидения;

– процент допустимой перенаселенности вагонов с учетом мест для стоянки (допускается перенаселенность при следовании пассажиров в пути не более 30 мин), = 35 %.

чел.

2.2. Выбор типа графика движения пригородных поездов

В пригородном движении применяются следующие типы графиков:

1. параллельные, предусматривающие движение поездов в пределах участка с одинаковой скоростью и остановкой каждого поезда на всех остановочных пунктах;

2. непараллельные, характеризующиеся движением поездов с различными скоростями – «тихоходов», имеющих остановки на всех станциях участка, и «скороходов», проходящих ближние зоны без остановок и останавливающихся только в пределах своей зоны;

3. шахматные, предусматривающие чередование остановок следующих один за другим поездов в шахматном порядке.

Основным преимуществом параллельных графиков является максимальное использование пропускной способности, наилучшее обеспечение межзонной связи пассажиров, наибольшая частота движения пригородных поездов для каждого остановочного пункта на участке. К недостаткам параллельного графика следует отнести: ухудшение условий проезда пассажиров дальних зон, значительное снижение участковой скорости и неравномерную населенность пригородных поездов. Параллельный график применяется на участках с небольшими размерами пригородного движения, а на остальных линиях – в периоды неинтенсивного движения поездов.

При непараллельном графике возрастает участковая скорость, сокращается время на проезд пассажиров дальних зон, обеспечивается равномерная населенность поездов. К числу недостатков непараллельного графика относится увеличение времени ожидания пригородных поездов пассажирами ближних зон, ухудшение использования пропускной способности и нарушение межзонной связи.

Шахматный график является разновидностью параллельного графика, и, с точки зрения величины участковой скорости и использования пропускной способности, он занимает среднее положение между параллельным и непараллельным графиками движения. Непараллельный график целесообразно применять в часы пик на участках со значительными размерами движения пригородных поездов.

Также надо учитывать интересы транспорта и интересы пассажиров, стремясь, с одной стороны, к сокращению эксплуатационных расходов и улучшению использования технических средств, а с другой – к созданию комфортабельных условий проезда пригородных пассажиров, сокращению затрат на проезд и в ожидании поездов и т.п.

В данном курсовом проекте движение по участку будем осуществлять по непараллельному графику.