2.3. Определение остановочных пунктов

Для улучшения обслуживания пригородных пассажиров и сокращения времени, затрачиваемого ими на ходьбу, на пригородных участках предусматриваются остановочные пункты, расстояние между которыми рекомендуется определить по формуле:

, км

где – скорость следования пешехода, км/ч;

– средняя дальность поездки пассажира, км;

– время стоянки поезда, ч.

Средняя дальность поездки пассажира определяется по следующей формуле:

,

где – суммарные пассажиро-км на пригородном участке;

– количество перевезенных пассажиров.

Продолжительность стоянки поезда на остановочных пунктах определяется временем, необходимым для посадки и высадки пассажиров, числом входящих и выходящих пассажиров, условиями посадки и высадки, конструкцией подвижного состава, устройством платформ и т.д. Как правило, пассажиры сначала выходят из вагона, а затем входят в вагон. При этом способе посадки-высадки продолжительность стоянки определяется по формуле:

,

где – дополнительная потеря времени на остановке, связанная с подачей сигналов, открытием и закрытием дверей и приведением в действие контроллера (принимаем 20 с);

– коэффициенты, учитывающие число пассажиров, выходящих и входящих на остановочном пункте (примем = 10%, = 5%);

– средняя населенность вагона (составляет 106 чел);

– число дверей в вагоне (для электропоездов равно 2);

– коэффициент использования двойных дверей пригородных вагонов (принимаем равным 1,5);

–затрата времени на выход из вагона и вход в вагон одного пассажира (принимаем 10с).

км.

км.

На рисунке 2.3. приведена схема участка с расположением остановочных пунктов.

Рис. 2.3. Cхема участка с расположением остановочных пунктов.

2.4. Определение протяженности пригородных зон и числа зонных станций

Определение протяженности пригородных зон и числа зонных станций производится на основании технико-экономических расчетов. Варианты сравниваются по следующим критериям:

1. Затраты пассажиро-часов на проезд и ожидание поездов.

2. Пробег пригородных поездов.

3. Расходы на обустройство оборотных зонных станций.

4. Эксплуатационные расходы.

Затраты пассажиро-часов на проезд и ожидание является самым главным и сравнение вариантов будем производить по нему:

,

где – величина пассажиро-часов проезда;

– величина пассажиро-часов ожидания.

Пассажиро-часы, затрачиваемые на проезд пассажиров в одном направлении, составят:

,

где – пассажиропоток соответственно 1-ой, 2-ой, …,n-ой зоны;

– протяженность соответственно 1-ой, 2-ой, …,n-ой зоны от головной станции пригородного участка;

– ходовая скорость пригородных поездов, км/ч;

– участковая скорость пригородных поездов, км/ч.

Величина участковой скорости находится по следующей формуле:

,

где –суммарное время затрачиваемое электропоездом на остановки на данной зоне.

Затраты времени пассажирами на ожидание поездов отдельно для утренних, вечерних часов «пик» определяется по формуле:

,

где – средний интервал между поездами, отправляемыми в рассматриваемые часы «пик» соответственно 1-ой, 2-ой, …,n-ой зоны, ч.

Эти интервалы определяются по формуле:

,

где – продолжительность рассматриваемого периода «пик»;

– количество поездов, отправляемых по каждой зоне за часы «пик».

Число отправляемых поездов до каждой зоны устанавливается пропорционально распределению пассажиропотоков по периодам суток и будет составлять:

,

где – доля пассажиропотока по часам «пик»;

– общее количество пригородных поездов до соответствующей зоны участка.

Для сравнения примем два варианта: с разбиение участка на 3 зоны и с разбиением на 4 зоны.

Рис. 2.4. Варианты разбиения участка А – К на зоны

Для удобства все расчеты сведем в следующие таблицы.

Таблица 2.3

Расчет участковой скорости

Варианты разбиения на зоны		, км	, км/ч	, ч	, ч
1 вариант	1­^язона (до ст. 1)	10	100	0,10	0,10	98
	2­^язона (до ст. 2)	22		0,22	0,22	98
	3­^язона (до ст. 4)	46		0,46	0,46	98
	4­^язона (до ст. К)	70		0,70	0,70	98
2 вариант	1­^язона (до ст. 2)	22		0,22	0,22	98
	2­^язона (до ст. 4)	46		0,46	0,46	98
	3­^язона (до ст. К)	70		0,70	0,70	98

Таблица 2.4

Расчет суммарных пассажиро-часов проезда и ожидания

Варианты разбиения на зоны
1 вариант	1­^язона (до ст. 1)	6440	5	2	2	2	2	2852	2852	4263	57568
	2­^язона (до ст. 2)	3310	3	1	2	4	2	2852	2852	4383
	3­^язона (до ст. 4)	2375	2	1	1	4	4	2852	2852	6672
	4­^язона (до ст. К)	4910	4	2	2	2	2	2852	2852	21718
2 вариант	1­^язона (до ст. 2)	9750	7	3	3	1,3	1,3	2852	2852	13046	58548
	2­^язона (до ст. 4)	2375	2	1	1	4	4	2852	2852	6672
	3­^язона (до ст. К)	4910	4	2	2	2	2	2852	2852	21718

Из двух вариантов, опираясь на расчеты, выбираем второй вариант с разбиением на 4 зоны.