1.8 Оборот составов по категориям поездов

Оборотом состава пассажирского поезда называется время в сутках от момента отправления пассажирского поезда со станции приписки до следующего его отправления с этой же станции.

Оборот состава определяется по формуле

, сут,

где t_прип = 8 ч – время нахождения состава на станции приписки, ч;

t_обор = 4 ч – время нахождения состава на станции оборота, ч.

А-Л				;
А-И				;
А-Ж				;
А-Г		-		.

Результаты расчетов сводятся в таблицу 8.

Таблица 8 – Оборот составов пассажирских поездов

Назначение	Категория поезда	Время хода, ч		tприп, ч	tобор, ч	Θ, сут
		Четное	Нечетное
А-Л	Скорый	22,43	22,43	8	4	2,37
	Пассажирский	30,45	30,45	8	4	3,04
А-И	Скорый	16,60	16,60	8	4	1,88
	Пассажирский	22,44	22,44	8	4	2,37
А-Ж	Скорый	13,45	13,45	8	4	1.62
	Пассажирский	18,31	18,31	8	4	2.03
А-Г	Пассажирский	7,64	7,64	8	4	1,3

1.9 График оборота составов пассажирских поездов

Степень совершенства организации перевозок в значительной мере зависит от прокладки пассажирских поездов на графике движения. Этот вопрос следует решать с учетом создания лучших удобств для пассажиров при поездках, т.е. целесообразного отправления поездов с начальных и прибытия на конечные пункты следования. При этом должно обеспечиваться наиболее эффективное использование пассажирского подвижного состава и пассажирских устройств на станциях.

Пассажирские поезда будем прокладывать равномерно в течении всего деятельного периода суток, то есть с 6 часов утра и до 1 ч ночи. Это позволяет сократить время стоянки пассажирских составов на станциях приписки и оборота за счет рациональной увязки поездов по графику и возможности применения взаимозаменяемости составов одинаковой композиции, имеющих общую станцию приписки. При равномерной прокладке потребность в составах для обслуживания размеров движения 25-30 пар поездов в сутки сокращается примерно на 20 %. Кроме того, равномерная прокладка обеспечивает:

• отсутствие периодов сгущения движения пассажирских поездов на направлении и создает условия равномерного движения грузовых поездов и ритмичной работы станций;

• равномерную загрузку вокзалов в течении суток;

• возможность выбора пассажиром наиболее удобного для поездки поезда;

• равномерную загрузку городского транспорта.

График строим на миллиметровой бумаге в масштабе 1 ч – 10 мм на 3-4 суток, в зависимости от оборота составов на самом дальнем направлении.

Время хода поездов на направлении принимаем из таблицы 8.

Поезда на графике нумеруем следующим образом:

• скоростные 1 - 99;

• пассажирские 171 - 299.

1.10 Показатели пассажирского движения

1. Пассажирооборот – сумма отправленных и прибывших пассажиров:

, чел,

где А_от– число отправленных пассажиров, чел;

А_пр– число прибывших пассажиров, чел.

чел.

2. Пассажиро-километры:

, пасс-км,

где А_i– пассажиропотоки поiучасткам, чел;

l_i– длинаiучастка, км.

3. Пассажиро-место-километры

где N^ск,N^пс– размеры движения поездов по категориям наiучастках, поездов;

а_ск, а_пс– вместимость скорых и пассажирских поездов, чел.

4. Поездные пробеги, характеризирующие работу локомотивов и вагонов

;

5. Средняя дальность поездки одного пассажира

, км;

км.

6. Вагоно-километры

где m_ск,m_пс– число вагонов в составах поездов скорых и пассажирских.

7. Вагоно-осе-километры

где ,- число осей в поездах скорых и пассажирских.

8. Средняя населенность на ось вагона

, пасс/ось;

пасс/ось.

9. Средняя напряженность перевозок на 1 км

, пасс/км;

пасс/км.

10. Число составов поездов определяем в целом для направления для каждой категории поездов

, сост;

, сост;

, сост.

сост;

сост;

сост.

11. Среднесуточный пробег составов определяем по формуле

, км/сут;

км/сут.