2.3 Распределение зонных станций на участке и определение числа пригородных зон

Значительное сокращение мощности пассажиропотока по мере удаления от города, резкие спады его в местах расположения крупных населенных пунктов вызывают необходимость обслуживания пригородного пассажирского движения поездами различной дальности обращения, что обеспечивает больше удобств пригородным пассажирам, лучшее использование подвижного состава и снижение себестоимости перевозок. С этой целью пригородный участок делится на зоны. Каждая зона оканчивается зонной станцией, на которой оборачиваются составы пригородных поездов данной зоны. Размещение зонных станций принимается обычно по пунктам резкого спада пассажиропотока.

Для определения вариантов расположения зонных станций строится диаграмма пригородных пассажиропотоков (рисунок 6) на основании заданных суточных размеров пригородных пассажиропотоков на направлении. С целью оптимального разделения пригородного участка на зоны рассматриваются 2 – 3 варианта такого деления и определяется оптимальный вариант.

Выбор оптимального варианта производится на основании сопоставления затрат пассажирочасов на проезд и ожидание, и принимается вариант, имеющий минимальные суммарные затраты

, пасс·ч.

Таблица 11 – Суточные размеры пригородных пассажиропотоков на направлении

	А	б	в	г	д	е	ж	Б	Итого
А	-	1000	4600	1200	3500	2100	1800	4200	18400
б		-			300			600	900
в			-	700			500	300	1500
г				-	100	200		800	1100
д					-		400	300	700
е						-		400	400
ж							-	100	100
Б								-	0
Итого		1000	4600	1900	3900	2300	2700	6700	23100