Рост тоннажа мирового морского флота

Годы	Валовая вместимость, млн бр.-рег. т (BRT)	Общая грузоподъемность, млн т дедвейт (DWT)
1950	82	100
1960	130	170
1970	205	320
1980	420	640
1990	425	665
2000	514	788

Морской флот валовой вместимостью более 1 млн бр.-рег. т имеют около 50 стран. При этом основную роль в распределении тоннажа мирового морского флота в конце 1990-х гг. играли т. н. «страны открытой регистрации» (45 %), на индустриально развитые страны приходилось около 27 %, а на развивающиеся страны – менее 20 % (табл. 17). Изменение доли отдельных групп стран происходило при сокращении доли экономически развитых стран (в 1,9 раза), бывшего блока социалистических стран Центрально-Восточной Европы и СССР и наращивании доли стран «открытой регистрации» и развивающихся стран. Такие изменения обусловлены в первую очередь широко распространенной практикой перевода части флота развитых стран под флаги стран «открытой регистрации» (с более низкими налогами, неразвитостью трудового законодательства, отсутствием профсоюзов), среди которых выделяются Либерия, Панама, Греция, Кипр, ряд небольших островных государств (Сингапур, Мальта, Бермудские о-ва, Вануату и др.).

Таблица 17

Распределение тоннажа морского флота по группам стран

Группы стран	1980 г.		1996 г.
	млн т дедвейт	% к итогу	млн т дедвейт	% к итогу
Развитые страны	350,1	51,3	203,0	26,8
Страны «открытой регистрации»	212,6	31,1	339,5	44,8
Центрально-Восточная Европа и бывший СССР/СНГ	37,8	5,5	29,0	3,8
Соцстраны Азии	10,9	1,6	27,1	3,6
Развивающиеся страны	68,4	10,0	147,4	19,5
Остальные страны	3,0	0,5	12,1	1,5
Итого	682,8	100,0	758,1	100,0

Во-вторых, увеличение доли развивающихся стран связано с ускоренным развитием экономики таких крупных стран, как Индия, Бразилия, Филиппины, Индонезия, Малайзия и других, «врастанием» их в международное разделение труда, что стимулирует развитие морских перевозок. В результате отмеченных тенденций положение стран в группе первой десятки лидеров сохранили в 1990-х гг. только четыре страны (Япония, США, Норвегия, Греция), а лидерами стали страны «открытой регистрации» – Либерия и Панама (табл. 18). Однако отмеченное распределение фактически скрываетпринадлежность судов судоходным компаниям и судовладельцам развитых стран – США, Японии, Греции, Великобритании, ФРГ. Например, фактическая грузоподъемность морского флота США достигает почти 50 млн т дедвейт, Японии – 80 млн т, Великобритании – 21 млн т, тогда как под флагами этих стран зарегистрирован флот грузоподъемностью в 1,5–2,5 раза меньше (табл. 19). К моменту распада СССР общий дедвейт морского торгового флота составлял более 20 млн т, из которого при разделе России отошло 11,2 млн т дедвейт (56 %), что позволяет ей входить в группу стран-лидеров. В последующем флот России несколько уменьшился из-за вывода из эксплуатации устаревших судов, а также их перевода под флаги стран «открытой регистрации». Морской торговый флот России и стран СНГ нуждается в значительной модернизации и мерах государственной поддержки (льготное налогообложение, целевые дотации судостроению, резервирование грузов для перевозки только отечественным тоннажем и др.).

Таблица 18