Страны-лидеры по тоннажу морского флота в 1938 г. (а) и 1990-х г. (в)

Страны (А)	Общая грузовместимость, млн бр.-рег. т	Страны (В)	Общая грузовместимость, млн бр.-рег. т
Великобритания	7,7	Либерия	54,7
США	11,4	Панама	39,3
Япония	5,0	Япония	27,1
Норвегия	4,6	Норвегия	23,4
Германия	4,2	США	21,3
Италия	3,3	Греция	20,5
Франция	2,9	КИПР	18,3
Голландия	2,9	Россия	14,9
Греция	1,9	Китай	13,9
Швеция	1,6	Багамские о-ва	13,6
СССР	1,3	Филиппины	8,5
Канада	1,2	Италия	8,0

Таблица 19

Страны, располагавшие крупным морским флотом в середине 1990-х г.

Страна	Грузоподъемность, млн т дедвейт	В том числе под чужими флагами, %	Удельный вес в мировом тоннаже, %
Греция	118,4	60,8	17,4
Япония	87,3	74,7	12,8
США	49,1	73,3	7,2
Норвегия	48,9	42,5	6,5
Китай	36,3	36,1	5,3
Гонконг, ОАР	33,5	83,9	4,9
Республика Корея	23,1	55,7	3,4
Великобритания	21,1	75,1	3,1
ФРГ	18,1	66,0	2,7

5.2. Структура и география морских перевозок

В структуре морских перевозок в конце 1990-х гг. более 2/5 составляли наливные грузы (нефть, нефтепродукты, сжиженный газ), около 1/3 приходилось на генеральные грузы (готовые изделия и полуфабрикаты, продовольствие) и менее 1/4 занимали массовые навалочные и насыпные грузы (железная руда, уголь, зерно, бокситы, фосфориты). Основной тенденцией структурных изменений морских перевозок с 1950 г. до начала энергетического кризиса было увеличение доли наливных грузов – с 41 до 50 % (табл. 20).

Таблица 20

Динамика и товарная структура грузовых перевозок морским транспортом (млн т)

Годы	Всего отправлено грузов	В том числе
		наливные грузы	другие генеральные и массовые грузы
			всего	в т. ч. основных массовых грузов ^*
1950	550	225	325
1970	2 480	1 240	1 240	421
1975	3 072	1 644	1 428	635
1985	3 382	1 459	1 923	857
1995	4 651	2 049	2 602	1 082
1997	4 941	2 177	2 764	1 149

^*Железная руда, зерно, уголь, бокситы, фосфориты.

В связи со снижением энергоемкости производства в индустриально развитых странах после первой фазы энергокризиса в 1973 – 1974 гг. общий объем перевозок наливных грузов вырос с 1970 г. по 1997 г. всего в 1,75 раза, а генеральных и массовых сухогрузов – в 2,2 раза, вследствие чего доля наливных грузов к концу указанного периода снизилась до 44 %, а генеральных и сухогрузов увеличилась до 56 % (табл. 21).

Таблица 21

Изменение структуры морских перевозок по основным группам товаров, (%)

Годы	Нефть	Нефтепродукты	Генеральные и массовые
1980	41,2	9,3	49,5
1990	32,1	11,7	56,2
1995	32,9	12,2	55,9
1997	33,9	11,2	55,9

Роль отдельных групп-стран в отправлении и прибытии грузов имеет существенные различия. В отправлении нефти и нефтепродуктов доминируют развивающиеся страны, а в их приемке – индустриально развитые страны, что связано с географией добычи основных энергетических ресурсов. В развивающихся странах увеличивается прием генеральных и массовых грузов, что вытекает из растущего спроса на готовые промышленные изделия и продовольствие. Снижение доли стран Центрально-Восточной Европы и СНГ как в отправлении, так и в прибытии грузов является следствием экономического кризиса периода трансформации экономики (табл. 22).

Таблица 22