2.3.6. Бассейн Охотского моря

Особенность природы Охотского моря определяется географическим положением, его происхождением и рельефом. Оно относится к типу океанских морей. Расположено на периферии Евразийской и Тихоокеан­ской литосферных плит, движущихся навстречу друг другу. Часто про­исходили и происходят вертикальные перемещения блоков (участков) земной коры, поэтому рельеф дня Охотского моря разнообразен. 41,2% его площади занимает материковая отмель (шельф). Материковый склон пологий, и на его долю приходится 22% площади.

Ледовые условия Охотского моря очень тяжелые. Продолжитель­ность ледового сезона колеблется от 8 до 10, а в исключительно суро­вые годы - до 11 месяцев. Образование льда начинается в октябре-ноябре у прибрежных участков и устьев рек, последние льды исчезают обычно только в июне. Льды Охотского моря представляют значитель­ное препятствие для судоходства. На некоторых участках они не менее опасны, чем льды Арктики.

Значительные размеры и большие глубины моря создают благоприят­ные условия для развития крупного волнения. Наиболее неспокойной является южная часть моря. Жестокие шторма чаще всего наблюдаются с ноября по март. Иногда шторма не утихают в течение 7-10 дней, а наибольшие высоты волн во время штормов достигают 10-11 метров.

Из всего прироста достоверных запасов российской нефти одна треть приходится на сахалинский шельф. В 2002 году на Сахалине было добы-

162

Глава 2. Риски разливов нефти на море

то 3,3 млн тонн нефти, в том числе около 1,5 млн тонн - на шельфе. ВОхотском море в ближайшие годы будут добывать и перевозить 70 млн тонн нефти ежегодно.

Площадь проекта «Сахалин-1» включает три морских месторожде­ния на северо-восточном шельфе острова Сахалин: Чайво (открыто в 1979 году); Одопту (открыто в 1977 году); Аркутун-Даги (открыто в 1989 году) [89, 118].

В рамках проекта «Сахалин-1» предполагается освоить месторожде­ние Чайво, на котором предусматривается установка береговой буровой площадки с 10 эксплуатационными скважинами, обеспечивающими до­бычу нефти 18 тыс. тонн/сутки.

Предполагается установить также:

• морскую буровую платформу «Орлан»;

• береговой комплекс подготовки «Чайво».

Кроме этого предполагается освоить месторождение «Одопту», на котором планируется установить 18 эксплуатационных скважин и 3 - га­зонагнетательных, которые смогут обеспечить добычу нефти 18 тыс. тонн/ сутки. Также будет построен береговой комплекс подготовки стабилизи­рованной нефти и подготовки газа для закачки в пласты.

Аркутун-Дагинское месторождение в рамках проекта «Сахалин-1» бу­дет осваиваться позже, вероятно, с помощью стационарных платформ.

Площадь проекта «Сахалин-1» расположена в районе, характеризую­щимся наличием сильных морских течений, интенсивным волнением, изменением уровня моря, сложными ледовыми условиями, образовани­ем торосов и стамух, а также высокой сейсмичностью, приводящей к возникновению цунами [118, 119].

Особое опасение вызывает район расположения морской буровой плат­формы «Орлан», который отличается сложными природно-климатичес­кими условиями: повышенной сейсмической активностью, высокой влаж­ностью, туманами и снежными бурями, сезонным льдом и обледенением, нередки также мощные циклоны с сильными ветрами, штормы (тайфу­ны). Морская платформа «Орлан» рассчитана на бурение 20 скважин.

Сухопутная сахалинская часть нефтепровода пересекает с востока на запад остров Сахалин от берегового комплекса подготовки «Чайво» до побережья пролива Невельского. Площадка морского нефтеналивного терминала «Де-Кастри» расположена на территории Хабаровского края, на северном берегу залива Чихачева на полуострове Клыкова приблизи­тельно в шести километрах к северу от порта Де-Кастри.

Трубопровод пойдет на терминал, пересекая пролив Невельского от мыса Уанги до мыса Каменный. Длина нефтепровода до порта Де-Кастри 221 км и диаметр 610 мм. Нефтепровод пересекает 24 дороги, 129 водных преград с общей длиной их пересечения 492 м. Длина пересечения пролива Невельского 20 км. Отключающие задвижки на

163

Предупреждение и ликвидация аварийных разливов нефти и нефтепродуктов

нефтепроводе будут установлены на обоих берегах пролива Невельско­го, в местах пересечения крупных водных преград, сейсмически актив­ных разломов. Строительство нефтепровода планируется завершить в 2006 году.

Труба будет проходить под землей. Это значительно дешевле, но и значительно более экологически опасно. Во-первых, это сильно затруд­няет контроль за состоянием трубы и не дает возможности быстро опре­делять место порыва и ликвидировать его в случае аварийной утечки. На сегодня это большая проблема для «Сахалинмонефтегаза» на всех его подземных трубопроводах - почти всегда определить, что произо­шел разрыв и нефть из трубы поступает в окружающую среду, можно лишь по тому, что давление на выходе трубы становится меньше, чем на входе. На поиск таких порывов сахалинским нефтяникам порой требует­ся больше недели. Во-вторых, подземный трубопровод значительно бо­лее уязвим для землетрясений, чем надземный.

При анализе риска были рассмотрены:

• углеводородные пожары, в том числе факельные пожары (или го­ рящая струя), площадные пожары (пожар пролива), объемные по­ жары (огненный шар), пожары-вспышки (проскок пламени);

• пожары в резервуаре (пожары в обвалованном пространстве) выб­ росы нефти из резервуара при вскипании донной воды;

• взрывы паровоздушного облака.

Наряду с возможными аварийными ситуациями были также оценены волновые и ледовые нагрузки, возможность возникновения землетрясе­ния, а также транспортные катастрофы, связанные со столкновением су­дов и падением вертолетов.

Рассматривались проблемы безопасности нефтепровода в порт Де-Ка-стри. Первоначально предлагалось установить на нем задвижки с руч­ным приводом, что вызвало критику сахалинских экологов и средств массовой информации. Компания пообещала оборудовать трубопровод автоматическими задвижками с дистанционным управлением.

Подводным участкам трубопроводов на северо-востоке Сахалина уг­рожают стамухи (огромные ледовые гряды, способные оставлять на дне 6-метровые борозды в акваториях с глубиной 25-30 метров).

С терминала «Де-Кастри» нефть будет перевозиться круглогодично танкерами через Татарский пролив в Японию и страны Азиатско-Тихо­океанского региона. Через Де-Кастри ежегодно будет отгружаться 12,5 млн тонн сахалинской нефти. Приходить за ней будут танкеры гру­зоподъемностью не менее 100 тыс. тонн, причальная система для судов-гигантов устанавливается в шести километрах от берега.

Освоение проекта «Сахалин-2» началось в 1994 году.

Пильтун-Астохское месторождение (ПАМ) нефти и газа, с разработ­ки которого началась реализация проекта «Сахалин-2», расположено в

164