1.5 Проблемы предметной области

На основании проведенного математического моделирования можно с уверенностью заявлять, что проблемы службы сбыта КФХ «Воля» лежат в области организации процесса планирования отгрузки КФХ «Воля».

Перейдем к формулировке проблем.

Организационные проблемы. Включают в себя неправильную организацию процесса планирования отгрузки, при котором не учитывается тоннаж транспорта, который напрямую влияет на время загрузки, а также вероятность выписывания на отгрузку уже зарезервированной продукции. Сюда же можно отнести потерю дохода ввиду нерационального использования ресурсов отдела погрузки.

Технические проблемы. Заключаются в применении автоматизированных технологий только для учетных операций. Механизмы планирования отгрузки выполняются полностью вручную.

Социальные проблемы. Заключаются в снижении доверия клиентов к КФХ «Воля» ввиду длительного процесса обслуживания, повышении эмоциональной и физической нагрузки на водителей транспорта, , и персонала, обслуживающего этот транспорт.

1.6 Полная постановка задачи вкр

Целью моей работы является оптимизация процесса планирования отгрузки продукции по потребителям КФХ «Воля» для повышения качества обслуживания клиентов средствами информационных технологий и разработка проекта информационной системы соответствующего назначения. В рамках данной цели планируется решить ряд задач:

1. оптимизация математической модели;

2. реинжиниринг бизнес-процессов;

3. проектирование информационной системы;

4. Выбор средств и способов реализации системы

2 Реинжиниринг бизнес-процессов службы сбыта крестьянского фермерского хозяйства «Воля»

2.1 Оптимизация математической модели работы службы отгрузки кфх «Воля»

Предлагается ввести два механизма:

1. Механизм расчета предполагаемого времени загрузки, который будет работать по следующему правилу:

То есть предполагаемое время загрузки tбудет рассчитываться из базового показателя времени загрузкиt₀, который определяет среднее время загрузки одной единицы (например, одной паллеты), количества этих единиц (в соответствии с сопроводительными документами и заявкой) и коэффициента тоннажа фуры.

2. Механизм планирования отгрузки потребителям КФХ «Воля», который будет позволять в любой момент правильно и эффективно распределить имеющуюся продукцию по потребителям.

Таким образом, с применением описанных решений процедур можно заново построить временную сеть Петри:

Множество состояний системы:

P = {p₀, p₁, p₂, p₃, p₄, p₅, p₆, p₇, p₈, p₉}

где: p₀ –фоновое состояние системы, в котором производится постоянный мониторинг остаточного времени загрузки по каждой площадке.

p₁–транспорт прибыл на территорию службы сбыта;

p₂ –для транспорта определен состав и объем загрузки;

p₃, p₄, p₅, p₆, p₇–транспорт направлен на 1, 2, 3, 4 или 5 площадку соответственно;

p₈–транспорт загрузился и покинул площадку;

p₉–транспорт покинул территорию КФХ «Воля»;

Множество переходов

T={t₁, t₂, t₃, t₄, t₅, t₆, t₇, t₈}

где: t₁–обработка документов диспетчером и определение перечня отгружаемых товаров(от10 до 30 минут);

t₂ –определение площадки и выдача маршрута(от5 минут до 10 минут часа);

t₃, t₄, t₅, t₆, t₇ –погрузка(время от2-хдо5-и часов);

t₈ –выдача путевого листа диспетчером(от15 минут до 1-го часа)

Множество исходящих из состояний ребер

I={i₁, i₂, i₃, i₄, i₅, i₆, i₇, i₈, i₉}

где: i₁ = (p₁, t₁)

i₂ = (p₂, t₂);

i₃ = (p₃, t₃);

i₄ = (p₄, t₄);

i₅ = (p₅, t₅);

i₆ = (p₆, t₆);

i₇ = (p₇, t₇);

i₇ = (p₈, t₈);

i₇ = (p₀, t₂)

Множество исходящих из переходов ребер

O={o₁, o₂, o₃, o₄, o₅, o₆, o₇, o₈, o₉, o₁₀, o₁₁, o₁₂}

где: o₁= (t₁, p₂);

o₂ = (t₂, p₃);

o₃ = (t₂, p₄);

o₄ = (t₂, p₅);

o₅ = (t₂, p₆);

o₆= (t₂, p₇);

o₇= (t₃, p₈);

o₈= (t₄, p₈);

o₉= (t₅, p₈);

o₁₀= (t₆, p₈);

o₁₁= (t₇, p₈);

o₁₂= (t₈, p₉);

Граф оптимизированнойвременной сети Петри можно изобразить следующим образом (рисунок2.1):

Рисунок2.1– Граф сети Петри в моделикак надо

Таким образом, по оптимистичным прогнозам сроки выполнения процесса отгрузки на территории КФХ «Воля»составят 2 часа45минут. По пессимистичным прогнозам – 5 часов45минут. Этого можно достичьна переходах t₃, t₄, t₅, t₆, t₇ путем сокращения времени обслуживания транспорта за счет применения средств предварительного планирования отгрузки.