- •Загальні вказівки
- •Вимоги до оформлення роботи
- •Завантаження судна та визначення меж концентрації технологічних ліній при його обробці
- •7.1 Розрахунок технічної продуктивності портального крану
- •7.2 Розрахунок технічної продуктивності машин малої механізації
- •7.3 Розрахунок технологічної продуктивності
- •14. Визначення кількості залізничних шляхів тилового вантажного фронту
- •16. Розрахунок проектної собівартості перевалки вантажу
- •Висновки
- •Умовні позначення:
- •Умовні позначення:
- •Умовні позначення:
- •Умовні позначення:
- •Умовні позначення:
- •Умовні позначення:
- •Курсовий проект
- •275 "Транспортні технології"
7.1 Розрахунок технічної продуктивності портального крану
Технічна продуктивність машини (Рi) залежить від роду вантажу, умов роботи, організації праці, а також від конструктивного типу й техніко-експлуатаційних характеристик машини.
Так, для машин циклічної дії (портального крана):
Р = G * |
3600 |
, |
(23) |
| |||
|
Тц |
| |
де G - вага підйому вантажу; |
| ||
3600 - кількість секунд у годині; |
| ||
Тц – тривалість робочого циклу. |
| ||
Тц = Тц1 – tc, |
(24) |
21
де Тц1 – тривалість циклу в припущенні, що всі операції виконуються послідовно, без суміщення.
tc – тривалість операцій, які суміщуються.
tc = 0,15 * Тц1,
Тц1 = ЗВ + ХВ + ВВ + ХП,
де ЗВ - час на зачеплення вантажу;
ХВ - час на хід вантажу;
- час на відчеплення вантажу;
ХП - час на хід порожньому.
ХГ = tп + tпв + tзв + tо,
де tп – час, затрачуваний на підйом вантажу; tпв – час повороту крана;
tзв – час зміни вильоту стріли крана;
tо – час опускання вантажу.
ХП приймаємо рівним ХВ.
-
tп =
hп
+
t
р
+ t
г
,
vп
2
де hп – середня висота підйому;
vп – швидкість підйому;
tр – час, затрачуваний на розгін крана;
tт – час, затрачуваний на гальмування крана.
hп = h пг + hпп ,
2
де hпв – висота підйому у вантажу;
hпп – висота підйому в порожньому.
(25)
(26)
(27)
(28)
(29)
|
|
|
|
|
|
|
22 | |
tо = |
hо |
+ |
t р + tг |
, |
(30) | |||
vо |
2 |
|
| |||||
|
|
|
|
|
|
| ||
де hо – середня висота опускання; |
|
|
|
|
|
|
| |
vо – швидкість опускання. |
|
|
|
|
|
|
| |
hо = |
|
h ов + hоп |
, |
|
(31) | |||
|
|
2 |
| |||||
|
|
|
|
|
|
|
|
де hов – висота опускання у вантажу;
hоп – висота опускання в порожньому.
Величини hпв, hпп, hов, hоп визначаються графічно (рис.4): для прямого варіанта рисуються судно (у вантажу й порожньому), портальний кран, вагони, склад; визначається траєкторія проносу вантажу краном, виходячи із припущення, що мінімальна припустима відстань від вантажу до комінгса люка, даху вагона або вантажу на штабелі не повинна бути менше 1 м. hпв – відстань від траєкторії проносу вантажу до подвійного дна судна, hпп – відстань від траєкторії проносу вантажу до перекриття твіндеку; hов – відстань від траєкторії проносу вантажу до поверхні вантажу у твіндеку, hоп – відстань від траєкторії проносу вантажу до рампи (висота рампи – 1,2 м). У курсовому проекті обов'язково привести рисунки.
Для варіанта «вагон – склад» рисуються склад, вагони, hп – відстань від траєкторії проносу вантажу до середини складу по висоті; hо – відстань від траєкторії проносу вантажу до середини вантажу у вагоні.
Висота зануреного вантажу у твіндек.
-
hгр = Hтв
u
w
де Hтв – висота твіндека;
– питома вантажомісткість судна;
u – питома вантажомісткість вантажу;
tпв і tзв = відповідно тривалість повороту
,
крана й зміни вильоту,
(32)
23
Рисунок 4- Визначення висоти підйому та опускання для варіанту «судно-вагон»
|
|
|
1 |
R2 |
|
|
252. |
R 1 |
2 |
|
|
|
| |
|
2 |
|
10. |
|
|
|
|
3 |
4 |
|
|
|
| |
|
|
R1=13,6м |
|
5 |
|
|
R2=31м |
| |
44 |
40 |
|
6 |
|
|
|
| ||
|
|
2 |
|
|
L=R2–R1
2 |
510. |
44 |
40 |
-
2
1 R2
R1 1
3 4
5
6
2515. |
Рисунок 5 – Приклад визначення кутів повороту крану
(варіант склад–судно та піввагон – склад)
α
t пв = 5, 4 n +
де – кут повороту, град; tР – час розгону, с;
tг – час гальмування, с;
- частота обертання, об/хв.
-
tзв =
L
vзв
1
2 (t р
+ |
t р |
|
t г
tт
2
) ,
,
24
(33)
(34)
де L – зміна вильоту стріли крана;
vзв – швидкість зміни вильоту стріли крана.
Величини , L також визначаються графічно (рис. 5). Зміна вильоту стріли крана L визначається як різниця між найбільшим і найменшим вильотом крана по варіанті робіт.
Результати обчислень продуктивності портального крана для всіх варіантів наводяться в таблицях «судно –вагон», «судно-склад», «склад-вагон», або «вагон-судно», «склад-судно», «вагон-склад».
Таблиця 2 - Розрахунок продуктивності портального крану по варіанту судно-вагон (приклад розрахунку та заповнення)
|
|
судно – вагон |
| ||||
|
|
|
|
|
|
| |
|
Найменування операції |
Спосіб визначення |
Тривалість операції, | ||||
|
тривалості операції |
с | |||||
|
| ||||||
|
|
|
|
|
|
| |
1. |
Зачеплення вантажу в трюмі |
норматив 85 |
| ||||
|
|
|
|
|
|
| |
2. |
Розворот вантажу |
хронометраж |
| ||||
|
|
|
|
|
|
| |
3. |
Вивішування підйому |
хронометраж |
| ||||
|
|
|
|
|
|
| |
4. |
Маневрування |
хронометраж |
| ||||
|
|
|
|
|
|
|
|
5. |
Підйом із трюму |
|
H |
+ |
1 |
(t т + t Т ) |
|
|
v |
|
| ||||
|
|
|
2 |
|
| ||
|
|
|
|
|
|
|
|
Продовження таблиці 2
Поворот
Опускання у піввагон
Націлювання
Відчеплення у піввагоні
Підйом із піввагона
Поворот
Зміна вильоту
14.Опускання у трюм
Маневрування
Націлювання
Тривалість циклу без суміщення
Тривалість суміщення
Тривалість робочого циклу
Технічна продуктивність
25
-
α
+
1
(t
+ t
)
0.9 * 6n
2
т
Т
-
L
1
( t
t
)
v
2
т
Т
хронометраж
норматив 85
-
H
2
+
1
(t
+ t
)
v
2
т
Т
2
-
α
+
1
(t
+ t
)
т
Т
0.9 * 6n
2
L
1
+
1
(t
+ t
)
v
2
т
Т
1
H
3
+
1
(t
+ t
)
v
2
т
Т
3
хронометраж
хронометраж
Тц1 = ЗВ + ХВ + ВВ +
+ХП
tc = 0,15 * Тц1
Тц = Тц1 – tc
-
Р = G *
3600
,
Тц